Net als de nieuwe BMW iX3 heeft ook de Zeekr 7 GT de maximale score behaald bij de aangescherpte crashtest van Euro NCAP.
De Chinese Shooting Brake maakt indruk met een uitstekend automatisch noodremsysteem, sterke rijhulpsystemen en hoge scores tijdens de botsproeven. Kritiek was er alleen op het feit dat bij de 7 GT veel functies uitsluitend via het centrale touchscreen bedienbaar zijn. Daardoor liet de Zeekr punten liggen op het onderdeel Safe Driving.
Safe Driving is één van de nieuwe testonderdelen van Euro NCAP. De andere zijn Crash Avoidance, Crash Protection en Post Crash Safety. De 4 oude testcriteria (bescherming van volwassen inzittenden, bescherming van kinderen, bescherming van kwetsbare verkeersdeelnemers en de aanwezigheid van assistentiesystemen) zijn verdwenen, althans die zijn voortaan ondergebracht in de hiervoor genoemde 4 nieuwe testonderdelen.
Bij Save Driving kijkt Euro NCAP niet alleen naar wat een auto kan, maar ook naar hoe de bestuurder daarmee omgaat. Essentiele functies moeten snel en intuïtief te bedienen zijn. Richtingaanwijzers, verlichting, ruitenwissers en alarmlichten horen niet verstopt te zitten het menudoolhof van touchscreen’s. Want hoe langer de bestuurder kwijt is met zoeken in menu’s, des te langer hij zijn aandacht niet op de weg gericht kan houden. Indirect plaatst Euro NCAP hiermee ouderwetse fysieke knoppen weer op een voetstuk. Veel autofabrikanten hebben daar de afgelopen jaren om financiële en stilistische redenen juist afscheid van genomen.
Een ander nieuw testonderdeel is Crash Avoidance. Daarbij draait het om het voorkomen van ongelukken. Bij Crash Avoidance worden automatische noodremsystemen, rijstrookassistentie, bestuurdersbewaking en systemen die voetgangers, fietsers of kruisend verkeer herkennen uitgebreid beoordeeld. Euro NCAP checkt niet alleen of de diverse systemen c.q. assistenten aanwezig zijn, maar met name of die in de praktijk doen wat ze beloven.
Onder Crash Protection vallen de vertrouwde testcriteria van Euro NCAP. Er wordt dus nog steeds gekeken naar hoe een auto zich houdt bij een frontale botsing, zijdelingse aanrijding etc. Maar voortaan wordt een auto dus op basis van veel meer testonderdelen beoordeeld. Omdat Euro NCAP erkent dat een auto die een botsing weet te voorkomen uiteindelijk veiliger is dan een model die alleen uitblinkt na de aanrijding.
Tot slot is er het testonderdeel Post Crash Safety. Hierbij wordt er gekeken naar alles wat er na de crash gebeurt. Kunnen hulpdiensten snel bij de inzittenden komen? Gaan de portieren automatisch van het slot? Wordt bij een elektrische auto de hoogspanningsinstallatie veilig uitgeschakeld? Hoe groot is het risico op brand? Ook dat soort zaken bepalen hoe veilig een auto daadwerkelijk is.
Al met al is de beoordelingsmethode van Euro NCAP fors veranderd. Het zou gaan om de grootste aanpassing in meer dan 10 jaar tijd. Het grootste verschil is dat het niet alleen meer om botsproefscores gaat, maar de veiligheid van een auto op een veel bredere manier beoordeeld wordt. De hamvraag is niet langer hoe groot de overlevingskans van de inzittenden van een auto is, maar vooral hoe goed het voertuig helpt om de crash überhaupt te voorkomen en wat er gebeurt als het toch misgaat. Blijft de schade dan zoveel mogelijk beperkt? En voor wat betreft het voorkomen van een aanrijding: hoe goed is een model in het ondersteunen van de bestuurder? Wordt afleiding zoveel mogelijk beperkt? Helpt de techniek ongelukken te voorkomen?