Porsche heeft een deal gesloten met Xpeng. Deze Chinese fabrikant van elektrische auto’s heeft zogeheten groene kredieten in de aanbieding. Die kan Porsche goed gebruiken nu er een hernieuwde focus op modellen met een benzinemotor komt en tegelijkertijd gas wordt teruggenomen bij de transitie naar elektrificatie van haar gamma.
De koerswijziging betekent dat de gemiddelde CO2-uitstoot van alle door Porsche verkochte auto’s in de komende jaren zal stijgen. Ook omdat de dagen van de Taycan geteld zijn en Europa straks weer een Macan met benzinemotor kan kopen. Die hogere CO2-uitstoot compenseren binnen de Volkswagen Groep waar Porsche deel van uitmaakt, is geen optie. De andere familieleden (Audi, Bentley, Cupra -Seat, Lamborghini, Skoda en de personenwagendivisie van Volkswagen) moeten nu al alle zeilen bijzetten om de door Brussel opgelegde norm niet te overschrijden. Emissieruimte om ook Porsche uit de brand te helpen is er niet. Xpeng is daartoe wel in staat en rekent zich vast rijk: haar groene kredieten zijn miljoenen euro’s waard.
Bovenomschreven samenwerking tussen Porsche en Xpeng heet CO2-pooling. Het is in de auto-industrie inmiddels een gebruikelijke praktijk. Als alle verkopen van Porsche en Xpeng op één hoop worden geveegd en vervolgens de gemiddelde CO2-uitstoot wordt berekend van de verhandelde voertuigen, dan is de uitkomst een emissiewaarde die veel lager is dan wanneer Porsche niet aan pooling zou doen (of binnen de Volkswagen Groep tot een verrekening probeert te komen). Xpeng is wat dit betreft en ideale partner want die verkoopt in Europa alleen volledig elektrische auto’s.
De samenwerking tussen Porsche en Xpeng gaat per direct in en geldt voor 2026 en 2027, zo blijkt uit een officieel document dat op 5 augustus bij de Europese Commissie werd ingediend. Nu zijn er meer louter elektrische auto’s verkopende Chinese fabrikanten, maar Xpeng is hier de ‘preferred partner’ omdat de Volkswagen Groep een belang van 5 procent heeft in dit bedrijf. Een klein deel van het geld dat Porsche naar Xpeng zal overmaken, komt indirect dus weer bij de Duitsers terecht.
In de directieburelen van de Volkswagen Groep is men blij met de deal van Porsche met Xpeng. Zou die overeenkomst niet gesloten zijn, dan had men zelf elke benzineauto die de dochter uit Stuttgart-Zuffenhausen extra gaat verkopen intern moeten compenseren. Zoals gezegd is het voor het autobedrijf uit Wolfsburg nu al lastig genoeg om aan de CO2-doelstellingen te voldoen en om hoge boetes te vermijden. De Volkswagen Groep zat in 2025 op een gemiddelde uitstoot van 100 gram/km, terwijl de limiet 93,6 gram was. Dit en komend jaar wordt de emissienorm alleen maar strenger. Maar nu de door Porsche verkochte auto’s niet meer meegerekend worden, ontstaat er wellicht ruimte om wél aan die limiet te gaan voldoen.
Dat de Volkswagen Groep en Porsche een emissieprobleem hebben, wordt duidelijk uit het feit dat de verkopen van de Taycan in de eerste helft van dit jaar in Europa met 20 procent gedaald zijn en die van de elektrische Macan zelfs met 30 procent. Het gevolg is dat het verkoopaandeel van de elektrische modellen van Porsche in Europa van bijna 40 procent naar 30 procent gedaald is. En dat heeft dan weer een effect op de gemiddelde CO2-uitstoot van alle door Porsche verkochte auto’s. Theoretisch zouden hogere verkopen van plug-in hybride modellen voor compensatie kunnen zorgen, maar van de 911 gaat er nooit een dergelijke uitvoering komen omdat deze sportwagen van PHEV techniek enorm zwaarlijvig zou worden. Bij de Macan speelt dit minder, maar dat modelgamma kent geen plug-in hybride uitvoering en dat blijft voorlopig zo. Pas bij een compleet nieuwe generatie van de Macan kan daar verandering in komen. De huidige editie zit te ver in zijn levenscyclus om investering in een plug-in hybride variant terug te kunnen verdienen.
Porsche heeft nog maar kort geleden de Cayenne Electric gepresenteerd, maar er komt ook een nieuwe editie met een benzinemotor. Verder staat het licht op groen voor een nieuwe Panamera met benzinemotor. Voor de ontwikkeling van beide modellen heeft Porsche een budget van 830 miljoen euro vrijgemaakt. De 718 Boxster / Cayman zal wel worden getransformeerd tot ‘volledig elektrisch’, maar de verkoopaantallen van dit duo zijn te gering om van Porsche het groenste jongetje van de klas te maken. Het is nog maar een paar jaar geleden dat Porsche als doelstelling had om in 2030 haar verkoopmix voor 80 procent te laten bestaan uit elektrische modellen. Maar dat plan is dus van tafel. De verkoop in China is ingestort en de meeste Amerikanen lusten geen elektrische auto’s. In de hierdoor ontstane crisissituatie denkt CEO Michael Leiters dat Porsche het beste terug naar de basis kan gaan. En dat betekent focus op margerijke modellen met een verbrandingsmotor. Dat Leiters daarvoor moet aankloppen bij een Chinees merk, neemt hij op de koop toe.
Leiters heeft de zegen van de financieel directeur van de Volkswagen Groep, Arno Antlitz. Die heeft berekend dat het concern verwacht elk jaar tussen de 400 en 500 miljoen euro aan boetes te moeten betalen. Voor de periode 2025 t/m 2027 gaat het dus om 1,2 à 1,5 miljard euro. Dat geld kan de Volkswagen Groep nu eigenlijk niet missen. Okay, Xpeng zal vermoedelijk een dikke rekening sturen voor het beschikbaar stellen van haar groene kredieten, maar de hoeveelheid geld die hiermee gemoeid is, is waarschijnlijk aanzienlijk minder dan het boetebedrag dat de Volkswagen Groep anders kon verwachten.