De nieuwe Range Rover Electric, die wordt geproduceerd in de JLR fabriek in Solihull (Verenigd Koninkrijk), komt later dit jaar naar Nederland.
De Range Rover Electric markeert een belangrijke mijlpaal: voor het eerst wordt een van de meest gevestigde namen in het luxe SUV-segment volledig elektrisch. Wat de volledig elektrische versie onderscheidt, is dat hij grotendeels vasthoudt aan de formule van zijn tegenhanger met verbrandingsmotor, in tegenstelling tot bijvoorbeeld de Mercedes-Benz S-Klasse, een prestigieuze modelnaam die met de EQS een eigenzinnige elektrische wending kreeg.
Omdat de nieuwe Range Rover Electric diverse componenten behoudt, waaronder JLR’s flexibele Modular Longitudinal Architecture (MLA), is het geen verrassing dat de productie plaatsvindt in de fabriek in Solihull, waar ook de versies met verbrandingsmotor en hybride aandrijving van de band rollen.
Een uniek aspect van het productieproces voor de Range Rover Electric is de assemblage van de elektrische aandrijfunits en accupakketten. Deze worden geproduceerd in JLR’s Electric Propulsion Manufacturing Centre in Wolverhampton. Het bedrijf heeft laten weten dat meer dan 9.000 productiemedewerkers in Solihull zijn bijgeschoold voor de productie van geëlektrificeerde voertuigen.
De Range Rover Electric maakt gebruik van een accupakket met een bruikbare capaciteit van 118,5 kWh en een 800 volt architectuur. Een behuizing van zeer sterk aluminium beschermt de accu tegen stoten en schokken op ruw terrein. Qua specificaties levert een configuratie met 2 elektromotoren een gecombineerd vermogen van 560 pk en een koppel van 850 Nm; dit is het hoogste koppelcijfer van alle Range Rovers tot nu toe.
Het valt nog te bezien hoe de Range Rover Electric zal aanslaan, want door de lanceringsvertraging (eigenlijk had de verkoop vorig jaar al moeten starten) bevindt er zich inmiddels een belangrijke kaper op de kust: de Bentley Torcal. Die gaat ongeveer even veel kosten als een goed aangeklede Range Rover EV550, maar biedt veel meer vermogen én een kersvers design. De Range Rover bevindt zich nu zo’n 5 jaar op de markt en heeft inmiddels zijn kraakversheid verloren. Daar staat tegenover dat het design van dit model boven elke discussie verheven is. De Torcal maakt daarentegen de tongen los en niet altijd op een positieve manier.
Bij JLR is de productie in Solihull in ieder geval weer op gang gekomen na verstoringen zoals de cyberaanval van 2025 die algemeen wordt beschouwd als de cybergebeurtenis met de grootste economische schade voor het Verenigd Koninkrijk. Er ontstonden eerder dit jaar tijdelijk leveringsproblemen, met als gevolg dat JLR nu in Europa op een flinke verkoopachterstand staat ten opzichte van 2025.
In Nederland zou de belangstelling voor de elektrische Range Rover relatief groot kunnen zijn. Niet alleen omdat wij als land al relatief ver zijn met de transitie naar elektrisch rijden (en het plug-in hybride alternatief volgend jaar financieel een stuk minder aantrekkelijk wordt), maar ook omdat de emissievrije variant goed koper is dan alle niet-stekker uitvoeringen. In het geval van de EV550 Biography versus de P540 SV Ultra gaat het zelfs om een prijsverschil van anderhalve ton! Dat zijn leuke dingen voor de mens, ook als je miljonair bent. Want jij kent vast wel het gezegde: poor people need low prices, rich people love low prices …