Voor Jaguar breekt een nieuw tijdperk aan. Dat doet het Britse automerk met de Type 01. Het nieuwe tijdperk is volledig gewijd aan elektrische voertuigen. Zelfs een bijrol voor een verbrandingsmotor is voortaan taboe. Tegelijkertijd wil Jaguar weer net zo begerenswaardig worden als in de periode waarin 4 cilinder modellen ondenkhaar waren. Ook daar moet de Type 01, een XXL-coupé met een uniek (en controversieel) design, voor zorgen.
De Type 01 zal medio 2027 op de markt komen. Een select aantal autojournalisten mocht het model, waarop alle hoop van het merk rust, nu al van dichtbij te bekijken.
De geschiedenis van Jaguar is nooit zonder obstakels geweest. Sinds de oprichting in 1922 heeft het eerbiedwaardige Britse merk meer financiële tegenspoed dan voorspoed gekend. Een ware ironie voor een merk dat bekendstaat om zijn voor succesvolle mensen bestemde, chique en sportieve modellen. Maar na talloze wisselingen van eigenaar leek de fabrikant in 2008 bij Tata Motors eindelijk rust te hebben gevonden, en wordt zij beschermd en gekoesterd door de Indiase gigant.
Onder het bewind van Tata Motors brak voor Jaguar een periode aan waarin de verkoopcijfers redelijk waren en het modellengamma tamelijk modern en aantrekkelijk was. In elk geval in lijn met de verwachtingen van de traditionele klantenkring. Maar achter de schermen merkte Jaguar dat zij misschien wel auto’s kan ontwerpen, bouwen en verkopen die een confrontatie met het aanbod van Audi, BMW of Mercedes niet hoeven te schuwen, maar dat dit geen garantie is voor een even grote winstmarge. Jaguar mist eenvoudigweg de schaalgrootte van deze concurrenten. Door een gebrek aan perspectief op aantrekkelijke winstmarges, was het voor Tata Motors te investeren in Land Rover. Het gevolg: in het premium segment van sportief getinte auto’s, waar andere merken talloze nieuwe modellen lanceerden en hun gamma succesvol doorontwikkelden, verloor Jaguar aan momentum. Een door het gebrek aan nieuwe modellen werden de klanten bij Jaguar schaarser.
Eind 2025 vond er een dramatische wending plaats. Toen besloot Tata Motors de productie van alle Jaguar modellen definitief stop te zetten. De eigenaren van het merk kondigden aan dat de toekomst bij de Type 00 lag: een conceptstudie die eind 2024 was onthuld en die het eerste model van een nieuw, volledig elektrisch tijdperk aankondigde. Dit zorgde voor een schok bij dealers, die zich al snel realiseerden dat ze bijna een jaar lang geen nieuwe auto’s te verkopen zouden hebben. En het zorgde voor verbazing bij fans van het merk, die lang niet allemaal gecharmeerd waren van de styling van de Type 00 (zie onderstaande foto).
Bijna een jaar na de onthulling van de Type 00 sloeg Jaguar de autosalon van Parijs over en koos het merk New York als locatie voor de presentatie van de Type 01, het inmiddels beroemde productiemodel dat is afgeleid van de conceptstudie. De verwantschap tussen de twee modellen is op zijn zachtst gezegd opvallend. Toegegeven, bij de overgang van de conceptstudie naar de productieversie kreeg de Jaguar achterdeuren, waardoor het profiel iets minder sportief oogt. Desondanks behoudt de Grand Tourer de monolithische en naadloze uitstraling van de Type 00, evenals een imposante en massieve voorkant en een achterkant in dezelfde stijl.
Rawdon Glover, algemeen directeur van Jaguar, vertelt over de Type 01: “Onze auto lijkt op geen enkele ander model op de weg”. Hij benadrukt graag dat de stilistische revolutie “deel uitmaakt van het DNA van Jaguar”. Glover noemt de E-Type uit 1961 en de XJS uit 1975 als inspiratiebronnen voor de Type 01. Deze verwantschap is inderdaad duidelijk terug te zien in de proporties van de Type 01, met zijn lange motorkap, naar achteren geplaatste cabine, aflopende daklijn en relatief korte overhangen.
Hoewel de Type 01 “een stijlrevolutie is, geïnspireerd door Jaguars erfgoed”, is het op het eerste gezicht niet makkelijk om de elegantie van een XJS of de delicate schoonheid van de E-Type (in 2002 door honderden auto-experts uitgeroepen tot ‘Mooiste Auto van de Eeuw’) te herkennen. De Type 01 is namelijk vooral intimiderend. Toch verdient het bewondering dat Jaguar met haar nieuwe 4-deurs GT een opvallende stijl durft aan te nemen die zich onderscheidt van de rest van wat momenteel op autovlak te koop is.
Het begint met de XXL-afmetingen: 5,23 meter lang en 2,17 meter breed (inclusief spiegels). Van opzij gezien, met een hoogte van slechts 1,40 meter en een klein glasoppervlak, is de indruk van een werkelijk uniek model (de wielbasis is 3,20 meter) onmiskenbaar. Zoals Andrew Wheel, Jaguar’s hoofdontwerper, uitlegt: “De Type 01 is geen kopie van een ander model”. Daar kan je het alleen maar volkomen mee eens zijn, al is het misschien moeilijk te geloven dat dit de definitieve versie is die zo verkocht zal worden. Wat te denken bijvoorbeeld van die enorme 23 inch wielen? De ontwerpers vertelden mij dat als je twee wielen op elkaar stapelt, de hele constructie hoger is dan de auto zelf. Volgens hen zou dit een primeur zijn voor een productieauto.
De voorkant is intimiderend met zijn massieve bumper en dunne licht strips in plaats van koplampen. Je zou het misschien niet zeggen, maar als volledig elektrisch model is de Type 01 de meest aerodynamische Jaguar uit de geschiedenis van het merk, met een opgegeven luchtweerstandscoëfficiënt van 0,23. Aan de voorzijde vertaalt dit zich in een grilleloos ontwerp, waarbij de bumper een centrale spleet van dunne verticale lamellen heeft. Voeg daar 4 slanke lichtstrips als koplampen, een horizontale motorkap en gebeeldhouwde spatborden aan toe, en je hebt een auto met een opvallend uiterlijk. Het onderste deel van de bumper, in zwart, herbergt de “technische componenten”, waaronder de radars die essentieel zijn voor de talrijke rijhulpsystemen, evenals beweegbare kleppen die worden gebruikt om de luchtstroom te optimaliseren en de batterijventilatie te verbeteren.
De achterkant van de Jaguar Type 01 is al even opvallend, met name door het ontbreken van een achterruit. We zien een achterzijde die is ontworpen als een spiegelbeeld van de voorkant. De twee dunne, overlappende lichtstrips dienen als achterlichten. Maar hier beslaan ze de volledige breedte van de bumper. Hetzelfde geldt voor de horizontale lamellen die doorlopen tot de verbrede spatborden. En net als aan de voorkant, herbergt het onderste gedeelte, eveneens in zwart, de sensoren. Het biedt ook plaats aan een diffusor, geaccentueerd door een chromen strip. En dan is het onmogelijk om de achterruit over het hoofd te zien… want die is er niet!
Nog meer dan bij de Polestar 4, die ook geen achterruit heeft, durft de Jaguar Type 01 de “volledige stroomlijn kuip” te gebruiken. Een keuze die wederom ingegeven is door aerodynamica, maar ook door structurele redenen. Dit volledig uit plaatstaal bestaande gedeelte draagt namelijk bij aan de stijfheid van deze Grand Tourer die, ondanks dat de carrosserie voor 73 procent uit aluminium bestaat, zo’n 2.700 kg weegt.
Ik sluit de bespreking van het exterieur af met het carrosseriepaneel uit één stuk dat de achtervleugel en de C-stijl integreert en doorloopt tot aan het dak. Dit grote paneel, door Jaguar “het onmogelijke paneel” genoemd, vergde vele uren onderzoek en ontwikkeling en was volgens Jaguar een “echte nachtmerrie” om in productie te nemen. Tot slot is in het onderste deel van de achterklep een kleine, intrekbare spoiler geplaatst, verstelbaar in 2 standen (7 en 21 graden), die 75 kg extra downforce kan genereren.
Het interieur is net zo minimalistisch als het exterieur. Het ultra-verticale en rechthoekige dashboard heeft geen knoppen; alle bedieningselementen zijn toegankelijk via een klein 7 inch scherm dat, net als een smartphone, is gemonteerd op de imposante middenconsole die zich over de gehele lengte van de cabine uitstrekt tot aan de zetels achterin.
Het stuurwiel is voorzien van 2 dikke spaken waarin enkele bedieningselementen zijn ondergebracht, evenals een groot, ultrabreed 24 inch OLED scherm. Ten slotte is er in het midden, onderaan de voorruit, een derde scherm dat het beeld van de achteruitrijcamera weergeeft, die bovenop de achterklep is gemonteerd. Het probleem is dat het zicht in deze “video-achteruitkijkspiegel” belemmerd kan worden door de randen van het stuurwiel, vooral voor bestuurders langer dan 1,80 meter. En het verstellen van de zithoogte kan lastig zijn, omdat de Jaguar Type 01 een vrij lage daklijn heeft.
Ook achterin wacht een teleurstelling: ondanks de XXL-afmetingen van de Jaguar Type 01 (5,23 meter lang en met een wielbasis van 3,20 meter) is de binnenruimte niet bijzonder. Dat is de grootste achilleshiel van deze Britse auto. Achterin hebben volwassenen weinig beenruimte. En door de kleine raampartijen en de imposante voorstoelen is een gevoel van benauwdheid sterk aanwezig.
En dan is er de toegang tot de achterbank, die lastig is door de lage daklijn en de deuren die niet ver genoeg open kunnen. Tot slot is het laadvolume met een kofferbak van 430 liter niet bijzonder indrukwekkend. Ik waarder de aanwezigheid van een diep opbergvak, maar betreur het ontbreken van een frunk (bagageruimte voorin).
De Type 01 maakt dit goed met de zeer hoge kwaliteit van de interieurmaterialen en de zorg die is besteed aan de afwerking en assemblage. Een waarschuwing is echter op zijn plaats: Jaguar, dat nu de lat hoger wil leggen en zijn traditionele premium concurrenten (Audi, BMW, Mercedes) wil overtreffen om zich te kunnen profileren als de luxespecialist, heeft nog wel wat werk te verzetten om hun niveau te bereiken. Aan de andere kant valt er niets aan te merken op de originele, brede middenconsole, die onder het dashboard begint en een veelvoud aan ruime en praktische opbergvakken herbergt.
Al met al is er sprake van een luxueuze ambiance in de Jaguar Type 01. Zoals gezegd is er gebruik gemaakt van hoogwaardige materialen en is een nauwgezette aandacht voor detail in de afwerking en bouwkwaliteit zichtbaar. Wat de ergonomie betreft, moet ik nog even wachten met het vellen van een oordeel, omdat de interface op de presentatiemodellen (pre-productievoertuigen) niet functioneerde. Laten we hopen dat Jaguar, dat heeft gekozen voor een volledig touchscreen bediening, een eenvoudig en intuïtief boordsysteem kan bieden. Het merk heeft de voordelen van zijn bijzonder geavanceerde spraakherkenning aangeprezen. Ik zal dat tijdens de praktijktest beoordelen. Wat ik al wel kan zeggen, is dat de Brit qua uitrusting niets tekortkomt, zowel op het gebied van comfort als veiligheid.
Zoals Glover mij vertelde, was er, gezien het ontwerp, de proporties en de volledige elektrificatie, geen enkel bestaand platform binnen de JLR Groep geschikt voor de Type 01. De Jaguar is daarom gebaseerd op een volledig nieuw onderstel dat exclusief voor Jaguar bestemd is. Maar zoals de algemeen directeur ondeugend laat doorschemeren, zal het niet alleen voor de Type 01 gebruikt worden: een tweede model (een SUV) bevindt zich al in een zeer vergevorderd ontwikkelingsstadium. Daarna volgt een 4-deurs Limousine met … wel voldoende beenruimte achterin.
Het nieuwe platform maakt gebruik van een 850 volt architectuur en is voorzien van een 120 kWh NMC-accu (bruto capaciteit) en 3 elektromotoren. Op de vooras bevindt zich een elektromotor van 260 kW en op de achteras 2 exemplaren met een gecombineerd vermogen van 310 kW. Het systeem levert een gecombineerd vermogen van 1.015 pk en een koppel van 1.365 Nm, verdeeld over alle 4 de wielen. Die wielen zijn stuurbaar, waarbij de achterste exemplaren tot 6 graden kunnen draaien, waardoor de Jaguar een draaicirkel van 11,5 meter bereikt. Niet slecht voor een auto van meer dan 5,20 meter lang.
De Type 01 heeft een actieradius van meer dan 720 km (iets meer dan 500 km op de snelweg). Uitgerust met een ingebouwde lader van 22 kW (AC) en een laadcapaciteit van 350 kW (DC), belooft de Jaguar in 22 minuten van een laadniveau van 10 procent naar 80 procent te kunnen gaan, en in 13 minuten 320 km rijbereik terug te winnen. Met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,2 seconden levert deze Jaguar de prestaties van een echte sportwagen.
De wegligging van de Type 01 zal naar verwachting niet teleurstellen. Dankzij een ideale gewichtsverdeling van 50/50 en vierwielaandrijving heeft deze Britse auto meer het karakter van een auto met achterwiel aandrijving. Uitgerust met intelligente demping die zich 500 keer per seconde aanpast, verlaagt de auto zichzelf boven de 105 km/u om het zwaartepunt en de aerodynamica te optimaliseren en de wegligging te verbeteren. De Type 01 biedt 4 voorgeprogrammeerde rijmodi en een 5de modus die de bestuurder naar eigen wens kan aanpassen. Tot slot profiteert de Jaguar van regeneratief remmen met 3 standen plus een One Pedal functie.
De Type 01, Jaguars laatste kans?
Net als de Ferrari Luce is de Jaguar Type 01 verrassend en baart hij de trouwe klanten van het merk zorgen. Dat is een geluk bij een ongeluk, want de fabrikant hoopt 78 procent nieuwe kopers aan te trekken. De productie is al begonnen en de eerste leveringen staan gepland voor 2027, met een geschatte basisprijs van 160.000 euro.
Dit model, met zijn ongebruikelijke ontwerp waarvoor alleen al meer dan 360 patenten zijn aangevraagd, is van vitaal belang voor de fabrikant, die aanzienlijke bedragen n de ontwikkeling van de Type 01 heeft geïnvesteerd. Deze ontwikkeling heeft vertraging opgelopen, maar gezien de aanwezige technologie en de beloofde prestaties is daar begrip voor. Het valt nog te bezien of klanten net zo onder de indruk zullen zijn. Enthousiaste verslagen na de eerste proefritten kunnen daarbij helpen …