De Nissan GT-R is inmiddels 14 jaar oud en dan ben je voor autobegrippen hoogbejaard. Maar ‘Godzilla’ is still going strong. En dat kan je letterlijk nemen, want de instapuitvoering produceert (op papier, in het echt is het vaak net iets meer) reeds 570 pk. De Nismo versie schopt het zelfs tot 600 pk dankzij de turbo’s van de GT3 raceauto. Dit betekent dat de Nissan nog uitstekend mee kan komen met de concurrentie. Dat er desondanks vorig jaar in Nederland geen enkel exemplaar van de GT-R is verkocht, komt door de prijsstelling. Die is bij ons extra hoog vanwege de grote dorst van de 3,8 liter V6, hetgeen zich vertaalt in een CO2 uitstoot van 311 à 319 gram. De Belastingdienst is daar blij mee want die kan lekker veel BPM incasseren, maar de sportwagen fan duidelijk niet. Die koopt voor de nieuwprijs van de Nismo uitvoering liever een Ferrari, Lamborghini of McLaren.
Gelukkig is Nissan zich bewust van het drankprobleem van de GT-R en komt zij op afzienbare termijn met een mild hybride versie. Dit betekent dat een kleine elektromotor met 27 pk en 250 Nm de V6 gaat assisteren. Qua prestaties zal het verschil gering zijn, maar voor wat betreft het verbruik scheelt de mild hybride techniek op basis van een 48 volt systeem als een slok op een borrel. De elektromotor, feitelijk een versterkte startmotor, is niet mans genoeg om de GT-R zelfstandig wat kilometers emissievrij te laten afleggen, maar hij kan er wel voor zorgen dat de V6 minder hard hoeft te werken. Tijdens het remmen wordt de accu van het mild hybride systeem bijgeladen.
Volgens Japanse media komt de zuinigere en krachtigere GT-R in 2022 op de markt. Hij zal dan gedurende 2 jaar te koop zijn. Eind 2024 wordt de Nissan namelijk met pensioen gestuurd. Dit betekent dat Nissan zich geen zorgen hoeft te maken over het wel of niet voldoen aan de Euro7 emissienorm, die in 2015 van kracht wordt. De elektromotor zal de CO2 uitstoot van de V6 verlagen en dat betekent in Nederland een lagere prijsstelling. Of de GT-R met een iets gunstiger tarief bij ons dan wel weer kopers zal trekken, is echter twijfelachtig omdat de importeur zich wil concentreren op de volumemodellen. Dat geldt overigens ook voor zijn collega’s elders in Europa.
In 2024 valt dus het doek voor de GT-R, maar niet voordat hij uitzwaait met een Final Edition. Dat wordt een gelimiteerde hardcore performance uitvoering zónder hybride systeem met 720 pk vermogen. Op dit ultieme verzamelobject nou wel een run kunnen ontstaan. We hebben het immers over de spirituele opvolger van de Nissan Skyline R34 GT-R Z-Tune. Of de GT-R een opvolger gaat krijgen, is niet zeker. Deze concurrentie vermorzelende supersportwagen werd namelijk ontwikkeld in het Carlos Ghosn tijdperk, een man die (in positieve én negatieve zin) graag buiten de lijntjes mocht kleuren. Nu wordt Nissan geleid door gortdroge boekhouders. In tijdens van megaverliezen is dat belangrijk, maar voor een vervolg van de GT-R belooft dat weinig goeds.