Met de Polestar 3 betreedt de Chinees / Zweedse dochter van Geely en Volvo het elektrische SUV segment. De Polestar 3 viert zijn première op 12 oktober, maar merk chef Thomas Ingenlath geeft nu al een eerste blik op de prijsstelling.
De ontwikkelaars van de elektrische SUV hechtten veel belang aan aerodynamica: de Polestar 2 met een op zich lang niet slechte luchtweerstandscoëfficiënt van 0,28 heeft na de introductie van de Polestar 3 nu het nodige huiswerk te doen. Verbazingwekkend is dat niet, in die zin dat de eerste foto’s van het tweede volledig elektrische model van het merk, een SUV-coupé, een lage voorkant en een platte, stompe achterkant tonen. Vooral schuin van voren lijkt de Polestar 3 op de Model Y van Tesla, maar de Chinees / Zweedse SUV overtreft diens afmetingen duidelijk. Logisch, want de Polestar 2 meet al bijna 4,61 meter en een groter model van het merk ‘moet’ minstens 20 centimeter langer zijn, terwijl de Model Y ‘slechts’ 4,75 meter lang is.
Bij de lancering zijn alle varianten voorzien van een achterin geplaatste, 2-motorige aandrijflijn met elektrische Torque Vectoring via een systeem met dubbele koppeling op de achterste elektromotor. Er is ook een adaptieve 2-kamer luchtvering en actieve schokdempers. Het optionele Performance pakket maakt een maximaal vermogen van 519 pk en 910 Nm mogelijk. Een strak afgestelde ophanging met de Polestar met deze aandrijfkrachten goed beheersbaar houden. Er zijn ook de typische Polestar details zoals ventieldoppen en veiligheidsgordels in een Zweedse goudkleur en een laser gegraveerde lichtbalk in het interieur.
Polestar heeft nog geen verdere informatie vrijgegeven over de auto, maar de Porsche Cayenne (4,93 meter) is blijkbaar het doelwit als concurrent van de 3. De technische basis van de elektrische SUV wordt geleverd door het SPA II-platform, dat ook onder de Volvo EX90 te vinden zal zijn.
Thomas Ingenlath , de CEO van Polestar, zegt over de 3: “We will build it in America for the Americans”. Het nieuwe model zal namelijk worden geproduceerd in de Volvo fabriek in Charleston, South Carolina, waar ook de komende EX90 zal worden gebouwd. Volvo stelt haar dochter op deze manier in staat om kosten te besparen door financiële en industriële synergie effecten. Bovendien kan Polestar zo optimaal profiteren van de veiligheidstechnologieën van het Zweedse moederbedrijf. Daarnaast zal lokale productie ook een impact hebben op de prijsstelling en de ecologische voetafdruk. Ingenlath heeft echter ook bevestigd dat de Polestar 3 eveneens in China zal worden geproduceerd. Polestar wil ongeveer 25 zogeheten Spaces openen in de Verenigde Staten. Daar kan de klant zich melden voor een proefrit. Hij wordt dan vervolgens thuis opgehaald en na afloop weer netjes thuisgebracht.
De Polestar 3 zal kort na zijn première op 12 oktober besteld kunnen worden. Ingenlath gelooft dat de Polestar 3 “het SUV design in het elektrische tijdperk zal definiëren” als een “premium elektrische performance SUV”. Het premium SUV segment is de snelst groeiende autoklasse op de Amerikaanse markt. Ook gaat Polestar er van uit dat het land sneller dan Europa zal overstappen op volledig elektrische voertuigen. Om maximaal in de kunnen spelen op het verkoop potentieel van SUV modellen, krijgt ook de Polestar 4 een dergelijk hoge carrosserie. Dit model wordt een halve klasse groter dan de Polestar 2. De Polestar 5, die in 2025 op de markt komt, zal niet in de SUV verkoopvijver gaan vissen want dat model krijgt een lage carrosserie à la de Tesla Model S. Daarmee denkt Polestar nog beter te scoren op het gebied van aerodynamica.
Ingenlath kondigde november vorig jaar aan dat de Polestar 3 zal worden uitgerust met een lidar-sensor van het Amerikaanse technologiebedrijf Luminar en een mainframe van Nvidia, waardoor autonoom rijden op de snelweg mogelijk wordt. Het merk beloofde eerder dat de ‘3’ toonaangevende connectiviteitsfuncties zal krijgen, mogelijk gemaakt door Google’s native Android Automotive OS-infotainmentsysteem.
De Polestar 3 komt in 2 uitvoeringen op de markt. De technische specificaties van de aandrijflijn van de (voorlopige?) instapuitvoering genaamd Long Range Dual Motor zijn: een 111 kWh accu die goed is voor een actieradius van 610 kilometer (WLTP), 2 elektromotoren zijn samen 489 pk / 840 Nm sterk zijn, 5 seconden voor de sprint naar 100 km/u en een (begrensde) topsnelheid van 210 km/u. De prijs van deze Polestar 3 Dual Motor Motor Long Range bedraagt 89.995 euro. De andere uitvoering is de Performance. Die heeft dezelfde 111 kWh accu, maar krachtigere elektromotoren, waardoor er in totaal 519 pk en 910 Nm beschikbaar is. Daarmee accelereert de 3 Performance in 4,7 seconden naar 100 km/u. Ook de topversie heeft een op 210 km/u begrensde topsnelheid. Wel is de actieradius van de Polestar 3 Performance kleiner, namelijk 560 kilometer. Hij gaat in Nederland 96.595 euro kosten.
Ingenlath presenteerde afgelopen november aan investeerders de visie en de groeidoelstellingen van het merk. De Polestar baas benadrukte dat het merk al in 14 markten wereldwijd vertegenwoordigd is. Het plan is om de komende 3 jaar elk jaar een nieuw voertuig te lanceren, te beginnen met de Polestar 3. Tegen het einde van 2023 wil het merk zijn aanwezigheid uitbreiden naar minstens 30 wereldwijde markten. Polestar plant een vertienvoudiging van de wereldwijde verkoop van ongeveer 29.000 voertuigen in 2021 baar 290.000 exemplaren in 2025. “Vanaf nu draait het bij Polestar alleen om groei”, zegt Thomas Ingenlath. Voor een merk dat zich met de beste jongens uit de premium klas wil meten (waar het adagium ‘kwantiteit is belangrijker dan kwantiteit’ luidt), is dat een opmerkelijke uitspraak …