Voor de elektrische rijder is het ingewikkeld om vooraf te zien hoe duur een laadsessie zal zijn bij een openbare laadpaal. Hierdoor betalen zij vaak onnodig veel geld, zo stellen diverse belangenorganisaties. Zij pleiten voor meer transparantie om de autoconsument te helpen.
Tarieven voor elektrisch laden bij openbare laadpalen lopen sterk uiteen. Wie het niet van tevoren uitzoekt, kan bij een willekeurige laadpaal 70 cent per kilowattuur kwijt zijn, terwijl het goedkoopste tarief voor die paal 30 cent per kilowattuur is. Nederland telt meer dan 51.000 openbare laadpalen. Maar het goedkoopste laadpunt vinden, is erg complex. Het tarief hangt van meerdere dingen af: de exploitant van de laadpaal, de laad pas die men gebruikt en de gemeente waar men zich bevindt.
Afhankelijk van de pas (er zijn in Nederland ongeveer 70 aanbieders) valt de prijs te achterhalen via een website óf via een app. Er zijn laadpassen met een vast tarief bij iedere laadpaal, maar dat is bij veel palen lang niet het goedkoopste tarief. Dan zijn er nog passen en apps die met een flexibel tarief werken dat per paal verschilt. Hierdoor kan de prijs van een laadpaal 200 meter verderop veel hoger liggen. En wie geen pas of app heeft, kan via de QR-code op de paal betalen, maar moet zich dan eerst registreren of alsnog een app downloaden. Kortom: er zijn veel verschillende tarieven per laadpaal en het is ingewikkeld om die allemaal te achterhalen.
Wirwar aan prijzen
De Consumentenbond stoort zich al jaren aan het gebrek aan transparantie en heeft daarom opnieuw onderzoek gedaan. Conclusie: het is nog steeds te ingewikkeld. “Het is een wirwar aan prijzen”, zegt een woordvoerder van de bond. “Het is voor de consumenten een enorme uitzoekklus. Er zijn tientallen laadpassen met een eigen tariefstructuur, maar ook met allerlei andere voorwaarden”.
Maarten van Biezen van de Vereniging Elektrische Rijders herkent dit geluid. Het opzoeken van tarieven vindt hij te omslachtig. Zijn vereniging hield een enquête onder bijna 2.000 eigenaren van een elektrische auto. Van Biezen: “Hieruit blijkt dat slechts één derde vooraf weet wat ze kwijt zullen zijn bij een laadpaal”.
Branchevereniging DOET van laadpaal- en laadpasexploitanten is een andere mening toegedaan. Volgens een woordvoerder van dee club is er ruimte voor verbetering, maar hij stelt dat er voldoende apps en websites bestaan om de prijzen te vergelijken. Bovendien zijn de sterke prijsverschillen volgens hem ook goed te verklaren: “Dit komt doordat gemeenten aan een laadpaalaanbieder een vergunning afgeven voor meerdere jaren. De prijs wordt vastgesteld op het moment van afgifte, maar naar mate de tijd verstrijkt, is de kans groter dat die prijs gaat afwijken van het markttarief. De woordvoerde van DOET zegt daarover: “5 jaar geleden lag het tarief veel lager dan nu, waardoor nieuwere contracten vastzitten aan hoge tarieven”.
De Autoriteit Consument en Markt laat via een woordvoerder weten dat de aanbieders aan hun wettelijke plicht voldoen. “Informatie over de prijs moet vindbaar zijn en kloppen. Hoe makkelijk vindbaar die informatie moet zijn, staat niet in de wet”. De woordvoerder van de Consumentenbond hoopt dat dit verandert en dat wettelijk wordt geregeld dat de basisprijs bij iedere laadpaal vooraf via een display zichtbaar is, zoals dat nu ook gebeurt bij brandstoffen bij tankstations.
Maarten van Biezen van de Vereniging Elektrische Rijders hoopt dat er binnenkort een goede, betrouwbare app op de markt komt. Tot die tijd raadt hij consumenten aan zelf grondig onderzoek te doen. “Elektrische rijders betalen zonder het te weten vaak te veel voor het opladen. Het kan je veel geld schelen als je vooraf onderzoek doet naar de verschillende tarieven”.