Meer dan de helft van ruim 3.000 via het Radar Panel ondervraagde eigenaren van een elektrische auto heeft de door de fabrikant beloofde actieradius nooit gehaald.
Dat de actieradius kan afwijken onder bepaalde omstandigheden, daar wordt de meerderheid bij aanschaf over geïnformeerd. Al is niet altijd duidelijk hoeveel kilometer het dan kan schelen. De meeste eigenaren van een elektrische auto beoordelen de actieradius van hun auto positief, al zijn er flinke verschillen tussen de merken onderling. Hieronder lees jij welke automerken er positief of juist negatief uitspringen.
Het Radar Panel ondervroeg ruim 3.000 elektrische eigenaren van een elektrische auto die maximaal 5 jaar oud is. Meer dan de helft (52 procent) van hen geeft aan dat zij de actieradius die de auto volgens de verkoper kan halen, nooit hebben gehaald. Dat is onder rijders van een nieuwe auto niet anders dan onder de rijders van een elektrische occasion. Sterker nog: bij de mensen die in een nieuwe auto rijden, heeft net een procentje meer (53 procent) nooit de geadverteerde actieradius gehaald.
Toch is de meerderheid (73 procent) tevreden met hun actieradius: zij geven 4 of zelfs 5 sterren. 13 procent is niet tevreden; zij geven 1 of 2 sterren. Van wie niet tevreden is, heeft 41 procent dit kenbaar gemaakt aan de verkoper of leasemaatschappij. Nagenoeg niemand krijgt een passende oplossing. Zo laat iemand weten een cursus aangeboden te krijgen, of simpelweg de aanbeveling om de rijstijl aan te passen. Een respondent zegt over de uitleg die verschaft werd na de klacht dat de actieradius te wensen overlaat: “De uitleg is dat het rij bereik gebaseerd is op 100 procent ‘accuvulling’, maar dat voor de accu 80 procent laden beter is. Daar komt bij men in de praktijk nooit tot 0 procent rijdt. Onder de streep betekent dit dus een groot verschil in haalbare kilometers”.
Koud weer en de rijstijl van degene achter het stuur hebben invloed op actieradius. Zo zijn er meer factoren die het maximaal aantal kilometers beïnvloeden. Worden mensen daar bij aanschaf over geïnformeerd? 77 procent van de ondervraagden geeft aan dat zij bij aanschaf geïnformeerd zijn dat de actieradius onder bepaalde omstandigheden kleiner kan zijn. Daarvan kreeg 40 procent echter niet te horen hoeveel kleiner. Van wie het wel te horen kreeg, geeft twee derde aan dat de mogelijke afwijking goed is voorgespiegeld. Bij 1 op de 5 valt het zelfs mee: de afwijking is minder groot dan werd gewaarschuwd. Bij 1 op de 8 valt het tegen: bij hen is de afwijking in de praktijk groter, zij kunnen onder bepaalde omstandigheden dus minder kilometers maken dan gedacht.
Een Radar Panel deelnemer zegt over de actieradius: “9 op de 10 keer is de batterij voldoende groot. Voor die paar keren in een jaar dat dit niet het geval is, is een bezoek aan een snel laadstation een prima oplossing. Dat neemt niet weg dat ik heen en weer naar ver weg wonende familie had kunnen rijden zonder een laadstop te hoeven maken als de batterij ietsje groter was geweest”.
Peugeotrijders het minst tevreden
Van de deelnemers aan het Radar onderzoek, rijdt 13 procent in een elektrische auto van het merk Kia. Daarna volgen Hyundai (10 procent), Tesla (11 procent), Volvo (7 procent), Volkswagen (7 procent), Renault (6 procent), Peugeot (5 procent) en BMW (5 procent).
Als we naar de afzonderlijke merken kijken, dan valt op dat Peugeot het vaakst de geadverteerde actieradius niet haalt: 83 procent van de Peugeot-rijders geeft dit aan, tegenover gemiddeld 52 procent. Ook bij Volvo (73 procent) en Tesla (61 procent) komt het vaker dan gemiddeld voor dat de geadverteerde actieradius niet wordt behaald. Hyundai blijkt in positieve zin af te wijken van het gemiddelde: maar liefst 45 procent haalt zelfs méér dan het aantal kilometers dat de auto volgens de fabrikant kan rijden. Dit zien we ook terug in de tevredenheid: Hyundai scoort daarop het best: 89 procent geeft de actieradius van de auto een 4 of een 5, en geeft daarmee aan tevreden te zijn. Ook Kia en (opmerkelijk genoeg gezien het grote aandeel respondenten dat de geadverteerde actieradius nooit heeft behaald:) Tesla hebben een goed cijfer: 85 procent is tevreden over deze merken, bij Tesla is het aandeel ontevreden mensen (9 procent) wel groter dan bij Kia (6 procent).
Het slechtst scoort Peugeot, met 44 procent tevreden rijders, en een derde die een 1 of 2 uitdeelt en dus ontevreden is. Hoewel de meeste respondenten, nu ze de actieradius in de praktijk hebben meegemaakt, voor dezelfde auto zouden kiezen, is dat bij Peugeot slechts 55 procent). Bij rijders van dit merk zou 29 procent voor een andere elektrische auto kiezen en 16 procent zou voor een model met een verbrandingsmotor gaan. Deze percentages bijna 2 keer zo hoog als gemiddeld.
Van alle ondervraagden zou 81 procent na hun praktijkervaring weer voor dezelfde auto kiezen. 11 procent zou voor een andere elektrische auto kiezen (bij Peugeot dus 29 procent) en 9 procent zou met de kennis van nu voor een benzine- of dieselmodel gaan.
Laadsnelheid boven actieradius
De snelheid van laden is belangrijker dan de actieradius. “Op weg naar Frankrijk was het steeds 35 minuten laden, dat kan korter”, aldus een Radar Panel-deelnemer die een nieuwe auto vooral op de laadsnelheid zal uitkiezen.
Over het onderzoek naar de actieradius van elektrische auto’s
De vragenlijst over de actieradius van elektrische auto’s is tussen eind augustus en begin september 2025 ingevuld door 3.231 mensen die een elektrische auto van maximaal 5 jaar oud rijden. Bij tweederde gaat het om een koopauto, bij een derde over een leaseauto. Driekwart (76 procent) heeft de auto nieuw, de overigen tweedehands. De meerderheid van de deelnemers is lid van het Radar Panel; een groep van tienduizenden consumenten die hun mening en ervaringen delen via vragenlijsten.