De EV4, de elektrische hatchback van Kia, bewees zijn kwaliteiten tijdens de El Prix Wintertest door bijna 400 kilometer af te leggen bij temperaturen tot -31 °C. Hij laadde bovendien in iets meer dan 30 minuten op van 10 procent naar 80 procent.
Van de 24 elektrische auto’s die deelnamen aan de El Prix Wintertest van dit jaar, hield de Kia EV4 het langer vol dan alle andere auto’s, op 3 deelnemers na. De EV4 is Kia’s eerste elektrische auto die in Europa wordt geproduceerd, namelijk in Žilina, Slowakije.
De El Prix, georganiseerd door de Noorse Automobilistenfederatie (NAF) en Motor Magazine, is de grootste en de meest extreme test voor elektrische auto’s. Het is ontworpen om elektrische voertuigen tot het uiterste te drijven bij vrieskou, om te beoordelen hoe zij qua officiële WLTP-actieradius en laadsnelheid presteren.
Met temperaturen die daalden tot -31 °C, was de 2026-editie de koudste wintertest tot nu toe. Alle voertuigen starten met een volledig opgeladen batterij in Oslo (Noorwegen) en leggen een zo groot mogelijke afstand af zonder tussendoor op te laden, waarbij ze bergen, snelwegen, ijzige wegen en steden doorkruisten.
De Kia EV4 legde 390 km af, wat volgens het bedrijf de beste prestatie was in zijn segment en prijsklasse. Het opladen van 10 procent naar 80 procent duurde bovendien slechts 33 minuten, hetgeen slechts 2 minuten langer is dan de officiële opgave.
Het geteste voertuig was een EV4 met een 81,4 kWh batterij en 19 inch wielen. Met een officiële actieradius van 594 km behaalde de EV4 ruim 65 procent van zijn opgegeven waarde, waarmee hij zich volgens Kia in de “bovenste prestatiecategorie” van de deelnemers plaatste.
Een podiumplaats zat er evenwel niet in. Die waren weggelegd voor achtereenvolgens de Lucid Air Grand Touring (520 km actieradius bij extreme kou), de Mercedes-Benz CLA (421 km) en de Audi A6 e-Tron (402 km). Maar dat zijn allemaal duurdere auto’s dan de Kia EV4 die dus 390 km ver kwam. De Koreaanse elektrische hatchback liet bovendien veel andere duurdere modellen achter zich, te weten de BMW iX (388 km), de Volvo ES9 (373 km), de Hyundai Ioniq 9 (370 km), de Xpeng X9 (361 km), de Tesla Model Y (359 km) en de MG IM6 (352 km).
Lucid Air haalt de grootste afstand, maar verliest qua efficiëntie
In de El Prix actieradiustest van dit jaar legde de Lucid Air dus de grootste afstand in winterse omstandigheden af, namelijk 520 kilometer voordat hij stilviel. Er was echter een belangrijke kanttekening bij dit resultaat. Ondanks de indrukwekkende afstand vertoonde de Lucid Air ook een van de grootste afwijkingen van de officiële WLTP-actieradius.
Met een officiële actieradius van 960 kilometer onder ideale omstandigheden, verloor de Lucid Air in extreme kou ongeveer 46 procent. Dit plaatste hem onderaan de efficiëntieranglijst wanneer de prestaties in de praktijk werden vergeleken met de officiële specificaties. Vergelijkbare verschillen werden waargenomen bij andere grote, premium elektrische auto’s, waaronder de Opel Grandland en de Volvo EX90.
Volvo EX90 stelt teleur
De Volvo EX90 presteerde in de El Prix test niet zo goed als zou moeten. Niet alleen de actieradius viel met slechts 340 kilometer tegen (een negatieve afwijking van 45 procent ten opzichte van de WLTP-waarde van 611 km; dat de Lucid Air een grotere afwijking (46 procent) had, kan worden verklaard door het feit dat de Amerikaan verreweg het langst had gereden in bijtende kou van ongeveer -30 graden), ook bij de oplaadtest ging de Zweedse SUV onderuit. Laden lukt namelijk met slechts 144 kW, hetgeen een tijd van iets meer dan 39 minuten betekende om van 10 procent naar 80 procent ‘accuvulling’ te gaan.
Volgens Volvo zou de EX90 maximaal 250 kW aan moeten kunnen en van 10 procent naar 80 procent moeten kunnen opladen in 30 minuten. Maar die belofte maakte de Zweedse SUV dus niet waar.
Gelukkig presteerde de ES90 beter in de test. Bij dit Volvo model verliep het opladen zoals verwacht. Dat komt omdat de ES90 (zie foto) over een modernere 800 volt architectuur beschikt. De nieuwste versie van de EX90 heeft dergelijke techniek ook, maar die uitvoering was voor de El Prix test niet beschikbaar. Volgens Volvo zouden de herziene EX90 nu een vermogen van 350 kW moeten kunnen bereiken.
Belangrijke les
Deze resultaten onderstrepen een belangrijke les uit de El Prix-actieradiustest. Hoge WLTP-cijfers vertalen zich niet per se in een betere efficiëntie in de winter. Batterijchemie, thermische beheersystemen en het gewicht van het voertuig spelen daarentegen een cruciale rol zodra de temperaturen dalen.