De gemeente Amsterdam heeft vorige maand een test gedaan met een nieuwe manier van opladen voor elektrische auto’s. De gemeente experimenteert sinds enkele maanden met het aanpassen van de laadsnelheid aan vraag en aanbod van energie op het stroomnetwerk.
Elektrische auto’s laden daarbij sneller in de daluren, en iets trager wanneer het stroomverbruik van de stad piekt. Zo bereidt de stad zich voor op de komst van een nieuwe generatie elektrische auto met grote accu’s. Het schept ook de mogelijkheid om in de toekomst efficiënter om te gaan met de inzet van duurzame energie.
Het aantal elektrische auto’s in Amsterdam stijgt en ook het stroomverbruik van nieuwere modellen zal de komende jaren alleen maar groter worden. Een goede reden om kritisch te kijken naar het energienetwerk en de manier waarop deze belast wordt. Vorige maand heeft Amsterdam samen met haar samenwerkingspartners Nuon, Liander en ElaadNL een test uitgevoerd op het Raamplein waarbij 8 elektrische auto’s tegelijk flexibel werden geladen. Dit laden verliep probleemloos en de test leverde weer meer informatie op om het netwerk voor te bereiden op de toekomst. Afgelopen november brak de gemeente Amsterdam tevens haar laadrecord. Er vonden maar liefst 68.697 laadsessies plaats waarin 11.619 unieke gebruikers de accu’s van hun auto’s vulden met 611.609 kWh aan elektriciteit.
Flexibel laden, ook wel Smart Charging of slim laden genoemd, voorkomt niet alleen piekbelasting van het energienetwerk, het geeft in de toekomst ook de mogelijkheid om duurzaam gewonnen energie optimaal in te zetten. Zo zou energie uit zonnepanelen overdag direct opgeslagen kunnen worden in de accu’s van elektrische auto’s.
De komende maanden wordt verder getest met reguliere gebruikers van de laadpalen. Voor de gehele proef worden 52 openbare laadpalen met 2 sockets (oftewel 104 laadpunten) gebruikt in Amsterdam Centrum, West, Nieuw West en Zuid. De laadinformatie verzameld via deze laadpalen wordt vergeleken met 50 “standaard” laadpalen die dienen als referentie. Op basis van historische data is de verwachting dat ruim 1.000 tot 1.500 unieke gebruikers gaan laden op deze oplaadpunten.
Werkgelegenheid
Amsterdam zorgt dus niet alleen goed voor zijn inwoners en werkenden met een elektrische auto, de stad is ook vruchtbare grond voor bedrijven die zich bezighouden met ondersteunende diensten voor dit type vervoer. Zo plaatste het Amsterdamse EV-box afgelopen najaar zijn 50.000ste oplaadpunt. Vanuit het hoofdkantoor op IJburg is gebouwd aan een laadpalen netwerk dat zich uitstrekt over meer dan 20 landen. NewMotion, dat zijn kantoor op de Keizersgracht heeft, heeft meer dan 30.000 laadpalen bij mensen thuis en bij bedrijven geïnstalleerd. Het bedrijf heeft ook nog eens meer dan 100.000 laadpassen uitgegeven om de auto onderweg bij te laden, op 50.000 plekken in 25 landen. Beide Amsterdamse bedrijven zijn dit jaar overgenomen door fossiele energiereuzen. Shell kocht onlangs NewMotion, het Franse Engie ontfermde zich in het voorjaar over EV-box.
Al even Amsterdams is Fastned, dat stevig aan de weg timmert met 63 snellaadstations, met ambitieuze uitbreidingsplannen in Duitsland, Engeland en België. En dan is er nog het door Nuon en Heijmans opgebouwde gemeentenetwerk van inmiddels 2.400 openbare laadpalen. Daar hebben dit jaar ruim 30.000 auto’s ten minste één keer bijgeladen; een kwart van alle Nederlandse stekkerauto’s.
Het tekent de status van Amsterdam als oplaadhoofdstad, van de wereld misschien wel. Kristof Vereenooghe, directeur van EV-box, spreekt in een vraaggesprek met Het Parool zelfs van “de EV charging valley van de wereld” (waarbij ‘EV’ staat voor ‘Electric Vehicle’, red.). Want behalve autofabrikant Tesla hebben ook het Taiwanese Delta, het Amerikaanse Chargepoint en het Australische Tritium Europese hoofdkantoren geopend in en om Amsterdam. “Hier zitten het talent, de internationale uitstraling, het belastingklimaat en de start-up mentaliteit”. In 2015 besloot hij met EV-box Almere te verlaten. “Almere is géén Amsterdam”.
Ook NewMotion directeur Sytse Zuidema prijst de innovatieve zakencultuur: “Amsterdam is de perfecte plek voor start-ups”. Zijn voorganger en oprichter van NewMotion, Alef Arendsen: “Het klinkt misschien vreemd om als bedrijf dat zich bezighoudt met auto’s in de binnenstad te gaan zitten, maar dat was belangrijk om het juiste ondernemende personeel te trekken, in het centrum van start-up-Nederland”. Stuk voor stuk prijzen ze de pioniersmentaliteit van de gemeente Amsterdam en de stimuleringsmaatregelen door de rijksoverheid. Dat is essentieel, omdat fabrikanten en particulieren terugschrokken voor investeringen.
Laadpaal leveranciers vroegen zich af: komen er wel genoeg elektrische auto’s? Particulieren vroegen zich af: komen er wel genoeg plekken om op te laden? Met de noodzaak om dat kip/ei dilemma te doorbreken, is volgens Vereenooghe nóg een reden genoemd waarom de laadpalen hier worden gemaakt: in het dichtbevolkte Nederland zijn veel woningen zonder eigen oprit.
Subsidie
Omdat Amsterdam veel last heeft van fijn stof, heeft de hoofdstad extra geld uitgetrokken voor de subsidies op elektrische auto’s. Die is uitsluitend bestemd voor ondernemers en heeft als doel om bijvoorbeeld bezorgdiensten en taxichauffeurs de overstap te laten maken naar emissieloos vervoer. De subsidie die ondernemers kunnen krijgen voor de aanschaf van een volledig elektrische auto is meer dan verdubbeld van 5.000 euro naar 10.500 euro. Om hiervoor in aanmerking te komen, moet men wel kunnen aantonen dat Amsterdam minimaal 3 keer per week bezocht wordt. Dat is niet al te ingewikkeld, want leveranciers kunnen bijvoorbeeld hun bezorgadressen laten zien en de frequentie dat zij daar komen.
Taxichauffeurs worden in de elektrische watten gelegd door de gemeente Amsterdam met speciale standplaatsen op druk bezochte locaties. Bij Centraal Station en op het Leidseplein is plek vrijgemaakt voor schone taxi’s. De gemeente heeft extra geld vrij gemaakt voor meer van dit soort standplaatsen.
