Chic, dynamisch en efficiënt: de nieuwe Opel Astra Hybrid

De nieuwe Opel Astra staat in de startblokken klaar. In het voorjaar rijdt hij naar de dealers en zal dan beschikbaar zijn als plug-in hybride. Afgelopen juni kon al worden gereden met een prototype (zonder zijruiten en werkende airbags) en recentelijk vond de kennismaking met de productieversie plaats.

De Volkswagen Golf gold lange tijd als de onbetwiste bestseller in het C segment. Vanwege zijn langdurige dominantie wordt dat deel van den automarkt ook wel de Golfklasse genoemd. Maar de 8ste generatie van de Volkswagen maakt minder indruk dan eerdere edities en kampt al lange tijd met softwareproblemen. Met de nieuwe Astra probeert Opel nu (nog) dichter bij zijn grote concurrenten te komen.

Als je naar het moderne en heldere design van de nieuwe Astra kijkt en er de eerste testritten mee maakt, kom je al snel tot de conclusie: hier is sprake van een concurrent die het leven van de Golf echt moeilijk gaat maken. De fabrikant uit Rüsselsheim heeft in ieder geval het volste vertrouwen in haar nieuwe compacte middenklasser waarmee nader kennis kon worden gemaakt op een autorace-evenement in Portugal. “Deze nieuwe Astra heeft al het Opel DNA in zich”, zegt Thomas Stüber, adjunct-hoofdingenieur van het modeltype.

Opel produceert al 86 jaar auto’s voor het C segment. Eerst met de Kadett, die vanaf 1936 in 6 generaties leverbaar was (met een onderbreking tussen 1939 en 1962), en na de naamsverandering in 1991 als Astra. Van die modelreeks is Opel nu toe aan de 6de generatie: de Astra L. Met deze lange traditie zijn de verwachtingen van de nieuwste nakomeling als het belangrijkste model van het merk met de bliksemschicht navenant hoog.

Dus wat brengt de nieuwe Astra op de weg? Een heel scala aan aandrijvingen: van pure benzine- tot dieselmodellen, verder met de plug-in hybride en dan vanaf 2023 ook volledig elektrisch. Het plan van Opel is om vanaf 2028 alle modellen in Europa alleen nog maar in puur elektrische vorm aan te bieden. Dit wordt mogelijk gemaakt door de EMP2 platform architectuur van het moederbedrijf Stellantis. Binnen het autoconcern wordt het onderstel ook gebruikt door de merken DS, Peugeot en Citroën.

De nieuwe Astra is gebaseerd op de derde generatie van dit platform en telt meer dan 50 procent nieuwe componenten in vergelijking met de vorige generatie. “Tegelijkertijd biedt het huidige platform volledige BEV compatibiliteit”, meldt Stüber, waarmee hij bedoelt dat de architectuur geschikt is voor een volledig elektrische uitvoering. Klanten zullen echter tot volgend jaar moeten wachten op deze emissievrije versie. Als eerste komen benzine, diesel en plug-in hybrides op de markt. Overigens is de nieuwe Astra ontwikkeld en ontworpen in de hoofdfabriek van Opel in Rüsselsheim, waar hij ook wordt geproduceerd. En voor iedereen die ruimte nodig heeft: ja, hij is er ook weer als Sportstourer.

Mijn testrit van Lissabon naar Cascais heb ik met de parttime elektrische hatchback variant in Ultimate tenue voltooid. Het elektrische deeltijdvoertuig heeft een systeemvermogen van 180 pk en een maximumkoppel van 360 Nm. Dat staat garant voor een krachtige acceleratie en in combinatie met de goed afgestelde 8-traps automaat rijd je met de Astra Hybrid ook nog eens sportief. In een vlotte 7,6 seconden sprint de 4,37 meter lange 5-deurs hatchback naar 100 km/u. De elektrische topsnelheid bedraagt ​​135 km/u, maar met hulp van de benzine verbrandende collega is 225 km/u mogelijk.

De Astra legde de route met uitzonderlijk gemak af want de benzinemotor (een 1,6 liter viercilinder turbobenzine unit van 150 pk) is aangenaam stil. Het meeste plezier beleef je echter niet op de snelweg, maar op bochtige wegen. Met zijn wielbasis van 2,67 meter ligt de Astra Hybrid erg goed op de weg en dankzij de direct reagerende besturing laat hij zich gemakkelijk door snelle bochten manoeuvreren. Zo moet het zijn. De 2 motoren werken goed samen en dankzij het verbeterde platforms en de nauwkeurige besturing liet hij zich wendbaar en comfortabel verend over de bergachtige kronkelige wegen leiden.

Het is niet verwonderlijk dat wie kiest voor de PHEV versie, kleine compromissen moet sluiten in het koffervolume. Waar de uitvoeringen met enkel een benzine- of dieselmotor 422 tot 1.339 liter aan bagage kunnen vervoeren, moet bij de stekker hybride variant al na 352 tot 1.268 liter de achterklep dicht. Maar ja, de batterij van 12,4 kWh moet natuurlijk ergens zijn tol gaan eisen. Chocoladekant van het verhaal is dat daarmee een elektrisch rijbereik van 60 kilometer mogelijk is (volgens de WLTP cyclus). Bij puur stadsgebruik zou dat zelfs 78 kilometer moeten zijn. Met deze belofte kunnen pendelaars het grootste deel van hun ritten van en naar het werk puur elektrisch afleggen, zelfs als de actieradius onder reële omstandigheden waarschijnlijker rond de 50 kilometer uitkomt. Het benzineverbruik is 1,1 liter per 100 kilometer (de CO2-uitstoot is dan 22 à 26 gram/km) en daarnaast valt in de folder te lezen dat er sprake is van een stroomverbruik van 15,1 kWh. Het zijn waarden die bij de testrit (waarvan een fors gedeelte op de snelweg) niet werd gehaald. Volgens de boordcomputer zat ik aan 2,7 liter en 16,1 kWh. Dat is indrukwekkend ondanks de geactiveerde sportmodus.

Als de batterij leeg is, kan de Astra Hybird met de optioneel ingebouwde lader en Mode3 kabel bij een geschikte Wallbox in minder dan 2 uur worden opgeladen met een vermogen tot 7,4 kW. Er is standaard een 1,8 kW oplader met Mode2 kabel voor het huishoud stopcontact. Daarmee duurt het zo’n 7 uur om de Opel op te laden. Doe je dat niet, dan moet de benzinemotor in zijn eentje voor de aandrijving opdraaien en dient er ongeveer 7,5 liter ingepland te worden. Daarom is het belangrijk om de batterij regelmatig op te laden als je efficiënt onderweg wilt zijn. Maar indien jij een hekel hebt om naar een laadstation te rijden, blijf dan met je handen van deze PHEV uitvoering af en kies voor de benzine- of dieselversie. Heb je geen moeite met laaddiscipline, maar zou je graag wat meer vermogen willen, dan dien je nog even geduld te hebben. Later dit jaar komt namelijk een plug-in hybride uitvoering met een systeemvermogen van 225 pk beschikbaar.

Als vierde model na de Mokka en de facelifts van de Crossland plus Grandland heeft de Astra het nieuwe Vizor front van Opel en oogt hij veel dynamischer dan eerdere, meer conservatieve generaties. Hier integreren de koplampen met volledige led techniek en pixel light zich visueel zeer mooi en zorgen dankzij 168 elementen en verblindingsvrij groot licht in elke situatie voor het nodige zicht. De ontwikkelaars hebben hier echt goed werk geleverd. De 18-inch lichtmetalen velgen, die ook in andere kleurvarianten kunnen worden gecombineerd bij de versie met een tweekleurige lak (mijn testauto was cult geel met een zwart dak) zijn visueel opvallend.

Ook op het gebied van connectiviteit scoort de nieuwe Astra punten. Mobiele telefoons kunnen draadloos worden opgeladen (als alternatief zijn er maximaal 3 USB-C aansluitingen beschikbaar) en ook draadloos worden verbonden met het infotainment systeem via Android Auto of Apple CarPlay. Zelfs na het opnieuw starten van de auto duurt het slechts enkele seconden voordat de verbinding hersteld is. Dit is hoe het zou moeten zijn!

Dit alles wordt gevisualiseerd op een 2-tal 10 inch schermen, waarbij het infotainment systeem aanraak- en spraakinvoer kan accepteren. Maar maak je geen zorgen, er zijn nog steeds haptische knoppen voor standaardtaken zoals klimaatbeheersing, zodat de bediening niet ontaardt in een aanrakingsorgie gevolgd door een zoektocht in diverse submenu’s. De achteruitrijcamera met 360 graden zicht verwent het oog middels een opname in hoge resolutie en het geluidssysteem (inclusief DAB+ functionaliteit) speelt op een goed niveau af; soms zijn het de kleine details die het totaalbeeld uitmaken.

Ik had genoeg ruimte in het interieur, zowel voorin als achterin. Ondanks dat je bij de Hybrid uitvoering dus wel een stuk kofferruimte inlevert, blijft de laadbreedte blijft met een een royale 1,02 meter.