De prijzen van diverse nieuwe elektrische auto’s zijn de laatste tijd fors gedaald. Toch leidt dit nog niet tot duidelijk hogere verkopen. Consumenten lopen namelijk nog steeds niet echt warm voor een elektrische auto. Dat is goed nieuws voor de restwaarde modellen met een verbrandingsmotor.
Het verkoopaandeel van elektrische auto’s zal dit jaar uitkomen op 29 procent. Maar de laatste maanden lijkt dat percentage te dalen. Dat komt doordat er begin dit jaar nog veel elektrische auto’s werden ingeschreven waarvan de bestelling uit de ‘coronaperiode’ stamt en die niet eerder konden worden geleverd vanwege een gebrek aan met name computerchips.
Dat onderdelentekort is nu opgelost, reden waarom er nu in een hoog tempo elektrische auto’s van de band rollen. Maar daar blijkt onvoldoende vraag naar te zijn. En de recente prijsdalingen maken de consument extra afwachtend. Volgens marktdeskundigen is dat typisch voor een deflatieperiode: de consument wacht dan op nóg lagere prijzen. En dat geduld wordt beloond want Tesla verlaagde vorige week opnieuw de tarieven van de Model Y, dit keer tot net onder de subsidiegrens.
Dergelijke prijsontwikkelingen hebben invloed op de restwaarden van elektrische auto’s. Volgens marktanalisten heeft de inruilprijs van oudere types daardoor een dieptepunt bereikt. Dat de inruilwaarde van elektrische auto’s onder druk staat, komt ook doordat de import van tweedehands exemplaren een hoge vlucht heeft genomen. Dat klinkt onlogisch als er sprake is van “een dieptepunt” bij de prijzen, maar in het buitenland is de vraag naar elektrische occasions nóg lager. Met als gevolg dat dergelijke auto’s onze kant op komen omdat er hier meer geld voor gevangen kan worden. Die importexemplaren zorgt voor prijsdruk op de elektrische occasions van nationale bodem. De Peugeot e-208 werd in de eerste 10 maanden van dit jaar het meest geïmporteerd (1.107 keer), gevolgd door de Volkswagen ID.3 (917) en de Renault Zoé (916).
Tweedehands stekker hybride auto’s hebben geen last van waardedalingen, maar PHEV modellen zouden over ruim een jaar een bedreigde diersoort kunnen worden. In 2025 wordt namelijk de Euro 6e-bis norm van kracht. Dan zal de CO2 uitstoot van zogeheten PHEV modellen op een andere, meer realistische manier berekend gaan worden. Dat kan leiden tot een enorme stijging van de BPM. Een concreet voorbeeld: Als de CO2-uitstoot door de nieuwe meetmethode vastgesteld wordt op 96 gram in plaats van 45 gram zoals fabrikanten zelf claimen, dan resulteert dut in een stijging van de BPM van 2.030 euro naar 11.888 euro. Stekker hybride auto’s worden daardoor onverkoopbaar.