Dacht jij dat de MPV dood was? Je bent vast niet de enige. Maar het lijkt erop dat er hoop is voor degenen die verlangen naar een modern vervoermiddel voor het hele gezin dat geen hoog op zijn poten staande SUV is. Renault blaast namelijk weer leven in het MPV segment met de geheel nieuwe, volledig elektrische Renault Séenic E-Tech.
Nou ja, in ieder geval een beetje. De 5de generatie Scénic lijkt wel degelijk beïnvloed te zijn door de SUV trend in autoland en wordt (voorspelbaar) aangekondigd als een cross-over, maar Renault wijst heel nadrukkelijk op het feit dat het ruimte-aanbod en de praktische eigenschappen de belangrijkste verkoopargumenten voor de nieuwe Scénic zijn. Het is een “nieuwe vorm van gezinsauto”, zo werd gezegd bij de onthulling van de 4,5 meter lange 5-zitter afgelopen september, die binnenin “gezinsoplossingen” biedt en aan de buitenkant de stoere uitstraling van een SUV heeft.
Getest werd de nieuwe Renault Scénic E-Tech in Iconic Long Range uitvoering. Die krijgt in Nederland vermoedelijk een prijs net onder de 50 mille grens. Zijn nikkel-mangaan-kobalt accu heeft een netto capaciteit van 87 kWh, hetgeen goed zou moeten zijn voor een actieradius van 600 km. De voorin geplaatste elektromotor is 218 pk / 300 Nm sterk. In deze vorm neemt de acceleratie (0-100 km/u) van de 1.850 kilo zware Scénic E-Tech 8,4 seconden in beslag. De topsnelheid is begrensd op 170 km/u. Snel laden (DC) kan met maximaal 150 kW. De 22 kW AC-optie is handig voor mensen die regelmatig toegang hebben tot dit type AC oplader.
De Scénic E-Tech ziet er fris en modern uit. Hij vermijdt het monovolume-uiterlijk van traditionele MPV modellen. Maar dit neemt niet weg dat de styling nogal inwisselbaar is en minder markant dan die van de nieuwe Peugeot E-3008. De focus op vorm vóór functie doet enigszins afbreuk aan de bruikbaarheid en de overzichtelijkheid van de carrosserie. Dat komt onder andere doordat de achterruit van de Scénic E-Tech tamelijk smal is. Verder is de raamlijn van de achterportieren vrij hoog, waardoor kleine kinderen moeite kunnen hebben met naar buiten kijken.
Gebaseerd op hetzelfde CMF-EV platform als de Nissan Ariya en Renault Mégane Electric, beide ook elektrische cross-overs, beschikt de Scénic E-Tech over een enkele permanente magneetmotor op de vooras, die 170 pk levert in de Comfort Range versie of 218 pk in de Long Range uitvoering die hier getest wordt. Er is geen variant met dubbele motor en vierwielaandrijving gepland. De batterijen zijn 60 kWh of 87 kWh groot, die goed zijn voor een WLTP rij bereik van respectievelijk 430 en 600 km. Renault meldt dat de door LG geproduceerde cellen een 6 procent betere energiedichtheid hebben dan in de Mégane Electric, die zelf begin 2022 werd gelanceerd. Opvallend is dat een warmtepomp standaard is.
De ruimte op de achterbank is zeer indrukwekkend met 3 volwaardige zitplaatsen. Wat ook pleziert, is de hoogwaardige afwerking van het interieur. De bagageruimte heeft een capaciteit van 545 liter. Als de achterklep wordt geopend, treft men een zeer diepe, vierkante laadruimte aan, compleet met een paar tassenhaken, een 12 Volt oplader en een kabelopbergruimte onder de vloer. Het probleem is dat de vloer ver naar beneden afloopt vanaf de achterklep en dat de in 40: 20:40 verhouding gedeelde achterbank een grote drempel vormt wanneer deze wordt neergeklapt. Dus hoewel er voldoende ruimte in de kofferbak, bevindt deze zich vooral in de diepte; in de lengte in de bruikbaarheid minder handig.
Het is dus niet allemaal rozengeur en maneschijn voor wat betreft de praktische inrichting van de Scénic E-Tech, ook omdat de tildrempel van de kofferruimte vrij hoog is. Dit betekent dat het in- en uitladen van zware spullen een uitdaging kan zijn. Verder kan de hond ook zo zijn bedenkingen hebben bij het zien van het grote hoogteverschil. En het is een vermoeiend gedoe om een zware buggy omhoog, en vervolgens heen en weer te moeten tillen, in plaats van hem gewoon over een vlakke vloer te schuiven. Renault meldt echter dat het tegen meerprijs een variabele koffervloer zal aanbieden die dit probleem zal oplossen.
Er is enorme hoeveelheid beenruimte achterin de Scénic E-tech (meer dan in de nieuwe Peugeot E-3008) en zelfs als je het panoramische glazen dak mee bestelt (met slimme beglazing, waardoor de bescherming tegen felle zonnestralen met één druk op de knop kan worden gewijzigd), zullen passagiers die langer zijn dan 1,85 meter comfortabel kunnen zitten. De zitplaats middenin is breed en de persoon die daar plaats moet nemen, profiteert van het ontbreken van een transmissietunnel, dus 3 kinderen zullen redelijk tevreden zijn op de achterbank.
Hoewel de 3-voudige verdeling van de zitplaatsen achterin nuttiger is dan de 60:40 oplossing van veel rivalen en de middenarmsteun een slimme verborgen telefoonstandaard plus 2 oplaadpoorten heeft, kunnen de stoelen niet worden verschoven. Ook de hellinghoek van de achterbank veranderen is niet mogelijk. En omdat er slechts 2 Isofix punten zijn, kunnen er niet meer dan 2 kinderzitjes gemonteerd worden. Voor echte gezinsfunctionaliteit zou wat meer veelzijdigheid van de stoelen wenselijk zijn geweest: idealiter 3 individueel verstelbare stoelen met 3 sets Isofix punten. Dat zou van de Scénic E-Tech een waardige MPV opvolger hebben gemaakt. Helaas lijkt een dergelijke ultieme functionaliteit tegenwoordig voorbehouden te zijn aan van bestelauto’s afgeleide personenwagens.
De aandacht verleggen naar het voorste gedeelte van de cabine doet niets af aan het toenemende vermoeden dat de Scénic E-Tech in feite een grote hatchback is niet of nauwelijks een MPV, maar daarmee is deze nieuwe Renault geen uitzondering in de cross-over klasse. Vooral omdat het zicht naar achteren slecht is en zelfs naar voren is het zicht op zijn best middelmatig, omdat de dikke zijspiegels vaak de blik op kruispunten belemmeren.
Dit klinkt alsof de nieuwe Scénic een enorme domper is, maar dat is niet het geval. Ja, het gebrek aan veelzijdigheid is een grote teleurstelling, maar dat vooral omdat Renault bij de introductie van haar nieuweling zo hoog van de toren blies over de geschiktheid van deze auto voor gezinnen. Echter, als je de Scénic beschouwt als de eenvoudige, ruime elektrische crossover die hij blijkbaar is, dan is hij een sterke concurrent voor zijn segmentgenoten. Om te beginnen zijn de gebruikte materialen binnenin prachtig. Mijn testauto (in Iconic tenue) was bijzonder mooi afgewerkt met lichte, gedeeltelijk kunstleren bekleding en grijze textielinzetstukken. Ongeveer 80 procent van deze materialen is ook afkomstig van gerecyclede bronnen.
Het dashboard lijkt erg op dat van de Renault Austral, dus het 12,0 inch touchscreen is het bedienignspaneel voor vrijwel alles, maar er zit ook een dunne rij fysieke airconditioningknoppen onder, waar ik tijdens de test erg blij mee was. Het scherm heeft ingebouwde Google-software, evenals draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en het is een van de betere in zijn klasse. Er is een handige snelkoppeling naar de startpagina die permanent zichtbaar is bovenaan het scherm, en het is geweldig om alle voordelen van Google Maps tot jouw beschikking te hebben.
Soms zijn deze werkelijk enorme, in portretopstelling geplaatste, schermen eigenlijk moeilijker te gebruiken onderweg dan kleinere displays met een rand waarop men de hand kan laten rusten, maar de grote pictogrammen en de redelijk eenvoudige lay-out van dit Renault systeem maken het vrij eenvoudig om instructies door te geven. Dat kan misschien niet gezegd worden over de reeks hendels die uit de rechterkant van de stuurkolom komen: de versnellingspook, de richtingaanwijzers en daaronder weer een flinke reeks knoppen voor de audio-installatie. Het zijn een heleboel bedieningselementen voor een klein oppervlak, waardoor de kans groot is dat je misgrijpt.
In de Scénic E-Tech krijgt men dezelfde ‘Multi Sense’ rijmodi als in de Mégane Electric, wat betekent dat je door Personal, Comfort, Eco en Sport settings kunt navigeren om het stuurgewicht en de gasrespons te wijzigen (evenals de sfeerverlichting in het interieur en de klimaatregeling instellingen). Mijn testauto was voorzien van grote (20 inch) velgen met Michelin Primacy banden en voelde meer dan snel genoeg aan voor dagelijks gebruik. De acceleratietijd van 0 naar 100 km/u (8,4 seconden) is niet bijzonder, maar de Scénic E-tech is voldoende pittig wanneer je dat wilt en de rest van de tijd soepel en relaxt. De waarschuwingssignalen voor het passeren van de snelheidslimiet lijken in de Renault op de sonar van een onderzeeër: een echoënde 2-tonige ping. Gelukkig is het vrij eenvoudig uit te schakelen.
Renault geeft de bestuurder 3 opties op het gebied van regeneratief remmen om uit te kiezen (net als in de Kia Niro EV en de Hyundai Kona Electric, die tot de belangrijkste rivalen van de Scenic zullen behoren). Men kan het terugwinnen van remenergie ook volledig uitschakelen om ‘klassiek’ te rijden. Zelfs de zwaarste stand maakt ‘One Pedal Driving’ niet helemaal mogelijk, maar het komt wel in de buurt. En omdat men de verschillende instellingen gemakkelijk kan kiezen, kan men ze bijna als versnellingen gebruiken om te vertragen, als daar behoefte aan is. Soms, bij intensief gebruik, is de respons op remcommando’s een beetje inconsistent, maar over het algemeen zal de Scénic E-Tech jou heel goed door de dagelijkse verkeerschaos heen loodsen.
Er zijn geen adaptieve dempers aanwezig op de Scenic E-Tech, en ze zijn ook geen optie; maar dat is prima, want de demping van de auto is goed afgesteld en over het algemeen zacht, waarbij de carrosserie controle netjes is. Je merkt wel dat het gewicht van de Scenic fors is bij scherpere richtingsveranderingen, maar het is nooit overdreven dramatisch of schokkend, en het doet ook geen afbreuk aan het algemene gevoel dat dit een ontspannen en onverstoorbare auto is. De besturing is licht in alle standen, behalve Sport, wanneer hij merkbaar zwaarder wordt. Zelfs als je aan het haasten bent laat de Renault zich niet van de wijs brengen. Maar hoewel de voorwielen voldoende grip hebben waar je gebruik van kunt maken als je haast hebt, is de Scenic geen auto die barst van de sportiviteit. In plaats daarvan schuilt er voldoening in het zelfverzekerde weggedrag van de Renault. Als er al een minpuntje is, dan is het de besturing die wat nerveus kan aanvoelen rond de middenstand, vooral op snelheid, maar dat is verre van een dealbreaker.
De Nederlandse prijzen zijn nog niet bekendgemaakt, maar de Scénic E-Tech zal waarschijnlijk tussen de 46.000 euro en 51.000 gaan kosten. Daarmee is de nieuwe Renault geen prijsbreker, maar wel competitief in vergelijking met de Skoda Enyaq, de nieuwe Peugeot E-3008, de Tesla Model Y en de Hyundai Ioniq 5. Daarbij is de relatief lange actieradius van de Scenic verleidelijk.
De nieuwe Renault Scénic E-Tech pleziert met een gemakkelijke bediening en een grote actieradius. Verder heeft hij een prachtig interieur, maar het gebrek aan veelzijdigheid stelt teleur. De relaxte rijeigenschappen en comfortabele vering zijn een pluspunt, evenals de opties voor remenergie regeneratie. Het zicht rondom is niet om over naar huis te schrijven.
De Renault Scenic E-Tech lijkt een solide middenvelder in deze steeds drukker wordende klasse van elektrische gezinsauto’s. Hij zorgt niet voor een nieuwe maatstaf, vooral niet met zijn conventionele zitplaatsen en bruikbaarheid. Maar als je de claims van Renault over ‘gezinsoplossingen’ negeert, is hij net zo nuttig als zijn concurrenten, en zijn technologie, interieurafwerking en ruimte zijn echt geweldig. De Scénic E-Tech verdient het om een populaire keuze te worden. En misschien ook wel om uitgeroepen te worden tot 'Auto van het Jaar 2024'.
- 8