Volkswagen heeft voor haar nieuwe ID.7 in China in de 72 uur na de marktlancering slechts 300 bestellingen ontvangen. Dat is voor lokale begrippen zeer weinig.
De ID.7 (die in China de extra typeaanduiding ‘Vizzion’ draagt) werd op 15 december in China gelanceerd. Ondanks dat de prijs aldaar slechts de helft bedraagt van wat de elektrische middenklasser in Europa kost, heeft zijn marktdebuut slechts tot minimale bezoeken aan de Volkswagen dealers in China geleid.
Chinese autoconsumenten zijn ontevreden over het feit dat zij moeten bijbetalen voor voorzieningen zoals stoelverwarming. Uit feedback van klanten blijkt ook dat de productie van de nieuwe Volkswagen niet is afgestemd op de marktvraag waardoor er ID.7 configuraties worden gepromoot die men niet wil. Het gevolg is dat Chinese autoconsumenten onverrichterzake weer naar huis gaan, terwijl het verkooppersoneel met de moeilijk verkoopbare modellen blijft zitten.
Volkswagen heeft 2 joint ventures met Chinese staatsautofabrikanten die ID modellen produceren: VW-FAW en VW-SAIC. Buitenlandse autofabrikanten moesten historisch gezien een 50:50 joint venture vormen met een lokaal bedrijf om de Chinese automarkt te betreden. De regels veranderden toen Tesla als eerste autofabrikant op eigen kracht China binnenkwam, zonder joint venture. De auto’s uit de fabrieken van VW-FAW en VW-SAIC hebben verschillende namen, en Volkswagen laat de 2 joint ventures met elkaar concurreren om een hogere omzet te behalen. Zo wordt de ID.4 X door VW-SAIC gemaakt, terwijl VW-FAW hetzelfde model ID.4 Crozz noemt.
De ID.7 wordt geconfronteerd met zware concurrentie in China omdat het prijssegment waarin de elektrische middenklasser opereert overvol is met concurrenten als de Zeekr 007, de BYD Seal, de BYD Han, de Leapmotor C01 en de Tesla Model 3. Die eten, samen met de aankomende Luxeed S7 en de Xiaomi SU7, de Volkswagen allemaal als lunch want zij bieden een betere connectiviteit en een superieure digitale ervaring.
Chinezen houden van Volkswagen als deze merknaam synoniem is voor Duitse kwaliteit, en Volkswagen houdt van China omdat het hun grootste afzetmarkt is, met een verkoop van 2,2 miljoen auto’s in 2022. Maar als het om elektrische voertuigen gaat, heeft de ID.7 in China niet echt veel te bieden. Degelijke hardware en ingebouwde kwaliteit zijn niet meer voldoende. De Chinese marktintroductie van de ID.3 was een ramp in China en Volkswagen moest de prijs van dit model verschillende keren radicaal verlagen. De Chinese autoconsument heeft dat onthouden en houdt nu zijn geld in zijn knip totdat Volkswagen ook met een korting op de tarieven voor de ID.7 komt.