Nóg beter dan hij al was: test vernieuwde Renault Captur

Renault heeft de Captur een facelift gegeven. De vernieuwde editie lijkt nu meer op de Scénic. Nee, niet de MPV waarvan met name de eerste generatie de Europese automarkt op zijn kop zetten, maar de jongste variant met een volledig elektrische aandrijflijn. Ook na de facelift heeft de Captur altijd een benzinemotor in het vooronder, maar auto’s zijn net mensen: zij willen graag op succesvolle types lijken. En die omschrijving is op de Scénic van toepassing want dit model won eerder dit jaar de ‘Auto van het Jaar’ verkiezing. Door de facelift is de Captur optisch nu dichter tegen zijn succesvolle familielid aan gekropen.

De Captur heeft Renault geen windeieren gelegd. In iets meer dan 10 jaar tijd wist de Franse autofabrikant liefst 2 miljoen exemplaren van deze compacte SUV aan de man te brengen. We kunnen dus gerust spreken van een schot in de roos. Als alternatief voor de Clio bood Renault vóór 2013 in het B-segment de Modus aan, maar dat was heel duidelijk een MPV; een carrosserietype waar steeds meer autoconsumenten zo’n 15 à 20 jaar geleden allergisch voor begonnen te worden. De Captur was eigenlijk net zo praktisch en bood ook de gewaarde hoge zitpositie, maar was verpakt in een veel stoerdere SUV verpakking. Succes was daarmee verzekerd.

In de eerste 5 maanden van dit jaar wist Renault in Nederland 1.143 exemplaren van de Captur op kenteken te zetten. Vorig jaar waren dat er in dezelfde periode nog 1.532 stuks. Die afzetdaling geeft aan dat de facelift geen moment te vroeg komt. De inmiddels 5 jaar oude Captur moet in de verkoopstatistieken momenteel niet alleen de Ford Puma voor laten gaan (1.247 registraties in de eerste 5 maanden van het jaar), maar ook de Peugeot 2008 (1.428) en vooral de Toyota Yaris Cross (3.052). De hamvraag is nu: zal de facelift het tij kunnen keren?

De facelift van de Captur is vooral cosmetisch van aard. Zo modeljaar 2025 uitvoering beschikt over het nieuwe familiegezicht van Renault dat vorig jaar debuteerde op de voortaan volledig elektrische Scenic. Inmiddels tappen ook de Rafale en de Symbioz uit hetzelfde designvaatje. Smaken verschillen, maar ik vind de design-evolutie van de Captur vooral aan de voorkant zeer geslaagd . Het nieuwe familiegezicht van Renault past hem uitstekend. Officieel is de Captur een segmentgenoot van de Hyundai Bayon, maar door zijn grote, massieve front ben je geneigd hem eerder met de Kona (die thuishoort in een hogere klasse) te vergelijken.

Samen met de hippe, fraaie lichtsignatuur onderstreept de nieuwe look nog meer het SUV karakter van de Renault. De dag verlichting lijkt op een halve ruit uit het merklogo. Andere recent gelanceerde Renault modellen hebben dat ook, al verschilt de vorm. In de grille zorgen reliëfs met diverse vormen (en het contrast tussen het Noir Brillant van de achtergrond en de transparantie van de spijlen) voor een lichtspel met tal van reflecties; van het ruitembleem in het midden tot de koplampen en de bumper. Die laatste is natuurlijk ook opnieuw ontworpen en extra koelopeningen moeten de aerodynamica verbeteren.

Aan de achterzijde is bij de Captur niet veel veranderd, maar dat was ook zeker geen must. De wijzigingen blijven beperkt tot een transparante behuizing van de lichtunits, een veel moderner ogende logo en een ander design van de diffusor. Wel zorgt Renault, want dat ‘hoort’ bij een facelift, voor nieuwe velgen en andere lakkleuren om uit te kiezen.

De kwaliteitsindruk van het interieur was voor de facelift al goed en is nu verder verbeterd. De stoelen (die met recycling materiaal bekleed zijn) zitten als gegoten en naast typisch Franse comfort bieden zij ook voldoende steun.

Tijdloos praktisch is de mogelijkheid om de achterbank over een lengte van 16 centimeter te verschuiven. Daarmee kan bij de 4,24 meter lange Captur worden gekozen uit óf meer beenruimte voor de passagiers óf een extra grote kofferbak.

In normale 5-zits configuratie slikt die 340 liter aan bagage. Met de leuning van de achterbank neergeklapt wordt dat 1.458 liter. Deze volumes hebben betrekking op de geteste Full Hybrid 145 uitvoering. In de basisuitvoering van de Captur (zonder hybride techniek en dus zonder extra accu) is significant meer plek voor bagage beschikbaar (namelijk maximaal 1.596 liter), maar goed, die is slechts 90 pk / 160 Nm sterk en moet het doen met 3 cilinders en een handgeschakelde versnellingsbak.

De geteste Full Hybrid 145 uitvoering beschikt over een (atmosferische) 4 cilinder van Nissan-origine, een elektromotor en een starter / alternator. Samen zorgen die voor 143 pk / 250 Nm. Zoals gebruikelijk bij een ‘volwaardige hybride’ is een automatische transmissie standaard; in de geteste Captur gaat het om een exemplaar met 6 versnellingen. Er zijn voor deze aandrijfoptie 3 uitrustingsniveaus beschikbaar: Evolution, Techno en Esprit Alpine. De laatste 2 uitvoeringen kunnen ook gecombineerd worden met een mild hybride turbomotor van 160 pk / 260 Nm. Negeer die krachtbron maar want in de Austral heeft hij een hele slechte beurt gemaakt omdat qua verfijning de puntjes op de i ontbreken.

Over de complexte techniek van de Full Hybrid 145 versie valt niet veel te klagen. Onconventionele oplossingen als klauwkoppelingen en 2 versnellingsbakken lijkt een recept voor ellende, maar Renault heeft inmiddels de ruwe kantjes van deze aandrijflijn er af geschaafd, al maakt de techniek soms wat vreemde keuzes, vooral wanneer je de Captur op zijn staart trapt. Met als gevolg dat de benzinemotor onnodig op toeren wordt gejaagd. Op andere momenten is er daarentegen sprake van een geniale werkingswijze van de hybride techniek. Ondanks een systeemvermogen van 143 pk heeft de Captur 10,6 seconden nodig om de 100 km/u aan te kunnen tikken. Anno 2024 is die tijd niet direct iets om trots op te zijn, maar voor mensen die gewoon ongecompliceerd van A naar B willen rijden, is het prestatieniveau wel voldoende. In de stad zal de rit (deels) zonder ingeschakelde benzinemotor afgelegd kunnen worden dankzij de 1,26 kWh accu. Die maakt het mogelijk om over een beperkte afstand elektrisch te rijden. De Captur Full Hybrid laadt zichzelf op dus gedoe met een laadkabel is niet aan de orde. Tijdens mijn bijna 3 uur durende test klokte ik af op een gemiddeld verbruik van iets meer dan 5 liter. Maar zonder acceleratieproeven en bij meer stadsverkeer moet 4,5 liter ook tot de mogelijkheden behoren. Dat maakt deze Renault aan de pomp vriendelijk voor de portemonnee. Een nieuwe E-Save functie zorgt er door middel van een simpele druk op een knopje voor dat de batterij minstens 40 procent van haar energie bewaart voor momenten waarop jij meent die het best te kunnen inzetten, zoals bij het wegrijden bij een stoplicht vanaf de linker rijstrook die een paar honderd meter verderop ‘fuseert’ met de rechter baan.

Het onderstel van de Captur (het zogeheten CMF-B platform) veranderde in het kader van de update niet echt. Wel kreeg de ophanging een nieuwe afstelling, waarbij de hardheid van de schokdempers werd aangepast. Daarbij moeten hulpveren voorkomen dat de ophanging te bruut tegen haar stops botst. Ook de ijking van de stuurbekrachtiging werd herzien. Het resultaat is een meer volwassen weggedrag. Nu reed de tweede generatie Captur voor de facelift ook al uitstekend, maar Renault zag blijkbaar toch nog ruimte voor verbetering. Daar profiteert vooral het comfort van. Oneffenheden in het wegdek worden nu zó goed weg gefilterd dat je het gevoel hebt in een premium model uit een hogere klasse rond te rijden. Tegelijkertijd blijft de carrosserie zelfs bij een pittige rijstijl in bochten mooi vlak. Al met al is er sprake van een hoog cocongehalte. De herziene Captur is een bijzonder aangename, heerlijk serene auto om in te vertoeven.

Renault heeft bij de Captur ook de sfeer aan boord, de afwerking en de materiaalkeuze naar een hoger plan willen tillen. Niet dat dit perse nodig was (het Franse automerk scoorde op deze zaken sowieso al bovengemiddeld goed), maar omdat de concurrentie ook niet stil zit. Daarom biedt Renault op de Captur (afhankelijk van het uitrustingsniveau) het uitstekende OpenR Link infotainmentsysteem aan, inclusief een verticaal geplaatst scherm van 10,4 inch. De installatie draait op Android Automotive en bedient zich daardoor van het Google ecosysteem, inclusief diens navigatie (Google Maps), stembediening (Google Assistant) en daarnaast nog 50 specifieke apps(die kunnen na de levering van de auto ook nog ‘op afstand’ worden geïnstalleerd of geactiveerd).

Qua gebruiksgemak is OpenR Link zonder twijfel een van de betere infotainmentsystemen op de markt. Het multimedia-tablet laat zich intuïtief bedienen en accepteert nu ook het “Hey Google” commando. Wat wel ontbreekt zijn knoppen waarmee de voorpassagier het volume van de geluidsinstallatie kan aanpassen. Dat kan namelijk alleen met een knop op het stuur. Het instrumentarium van de vernieuwde Captur is overzichtelijk en biedt verschillende visuals, inclusief eentje met volledige kaartweergave.

Er zijn ook nieuwe rijhulpsystemen, bijvoorbeeld adaptieve cruise controle met file-assistent (start/stop rij functie). Met Active Driver Assist wordt ‘Level 2’ van autonoom rijden bereikt, door de adaptieve snelheidsregelaar (met Stop & Go) te verenigen met de centreer functie in de rijstrook en de navigatiegegevens. Voor de Captur Full Hybrid 145 is er ook een stand waarin het verbruik van elektrische energie wordt geoptimaliseerd, gewoon door het batterijbeheersysteem continu en dus vroegtijdig te informeren over de route die de auto ‘wellicht’ gaat volgen als er geen bestemming is ingegeven.

Harman Kardon mocht de audio-installatie leveren. Afhankelijk van het uitrustingsniveau zijn er maximaal 9 luidsprekers. Voorin zorgt Renault voor een inductielader, een 12 Volt aansluiting en een 2-tal USB-C poorten. In de duurdere modellen zitten daar ook nog 2 stuks van in de centrale armsteun achterin. Er is ook sfeerverlichting met heel wat mogelijkheden. Zo kan men de tint zich automatisch laten aanpassen aan het moment van de dag.

Getest werd de vernieuwde Captur in Esprit Alpine uitvoering. Met de betreffende aankleding giet Renault een sportief sausje over de populaire SUV. Aan de buitenkant vallen vooral de grotere 19 inch velgen met zwarte inleg op. Daar omheen zitten Michelin banden in de maat 225/45. De ruitomlijsting is uitgevoerd in hoogglanzend zwart. Indien gewenst kan daarbij gekozen worden voor een bi-tone kleurstelling met bijvoorbeeld het Iron Blue van de testauto als basistint. Verder is sprake van een specifieke interieuraankleding, inclusief de Franse driekleur en Alpine logo’s die her en der opduiken. De grote wielen van de Esprit Alpine uitvoering doen overigens niet noemenswaardig afbreuk aan het comfort.

Vanaf 1 juli moeten alle nieuw verkochte auto’s voldoen aan de Europese GSR2 norm. Dat verplicht dat bepaalde rijhulpsystemen (inclusief die ‘intelligente’ snelheid assistent met de hele tijd zijn bloedirritante gepiep) automatisch weer ingeschakeld moeten worden na elke herstart. Renault is op het slim idee gekomen om de vernieuwde Captur te voorzien van een afzonderlijke knop. Daarmee is het mogelijk om alle vooraf opgeslagen voorkeuren voor wat betreft welke assistenten jij wél en niet wilt, in één keer op te roepen en hoef jij je na elke herstart niet door de hele waslijst te worstelen. Handig.