Experts van EV Clinic hebben de reparatiegevoeligheid van gebruikte elektrische auto’s onderzocht. Die analyse heeft geleid tot een lijstje van modellen die jij beter niet kan kopen. Sla het advies van EV Clinic niet in de wind want de kostenverschillen zijn enorm en de batterij is niet het grootste probleem.
Het specialistische bedrijf EV Clinic uit het Kroatische Zagreb is gespecialiseerd in het repareren van elektrische auto’s, of preciezer: de hoogspanningscomponenten van dergelijke voertuigen. De onderneming is sinds 2010 actief en heeft inmiddels honderden klanten gehad die weer aan een rijklaar elektrisch voertuig zijn geholpen. EV Clinic omschrijft zichzelf als een ‘reverse engineering’-bedrijf. Met andere woorden: onderdelen worden gedemonteerd, onder de loep genomen en indien mogelijk gerepareerd, in plaats van dat het onderdeel tegen hoge kosten wordt vervangen, zoals bij een geautoriseerde dealer het geval is.
Deze enorme schat aan ervaring van de Kroaten, die vooral binnen de Tesla-gemeenschap een uitstekende reputatie genieten, heeft nu geleid tot een lijst met aanbevelingen van het bedrijf over welke elektrische auto’s bijzonder betrouwbaar zijn. En van welke modellen jij beter ver weg dient te blijven. EV Clinic ontkracht vanaf het begin één mythe: de dure batterij is het minste waar u zich zorgen over hoeft te maken bij het kopen van een gebruikte elektrische auto; andere componenten geven eerder de geest. En dat al na een aantal zeer lage kilometerstand. EV Clinic noemt in deze volgorde 3 probleemgebieden bij elektrische auto’s: de elektromotor, de boordlader en de DC gelijkspanning omvormer. Voor wat betreft de batterij schatten de experts van EV Clinic de gemiddelde levensduur op minimaal 10 jaar. Pas daarna kunnen er grote problemen optreden.
Aan de andere kant hebben de technici van EV Clinic modellen geïdentificeerd waarvan de elektromotor het na minder dan 50.000 kilometer begeeft. Voordat er namen genoemd gaan worden, moet dit item wel eerst in de juiste context worden geplaatst: de ervaring van EV Clinic heeft uiteraard betrekking op oudere modellen uit de pionierstijd van de elektromobiliteit die door klanten ter reparatie werden aangeboden. Het is niet eenvoudig om conclusies te trekken over huidige modellen of hele merken, omdat belangrijke componenten soms halverwege de levenscyclus van een model worden vervangen door nieuwe, mogelijk verbeterde technologie. De beoordeling op model niveau is statistisch niet onderbouwd omdat het aantal gevallen zeer verschillend is.
Tesla
EV Clinics was oorspronkelijk gespecialiseerd in Tesla-modellen en repareerde er de meeste van. De Kroatische experts bevestigen dat de Model S zelfs op oudere leeftijd een goede betrouwbaarheid heeft. Laten we dus meteen naar Tesla en de aanbevelingen gaan. EV Clinic beschrijft de modellen S 60, 70, 75, 85, 90 en alle Performance varianten waarvan de achterste motor als foutgevoelig wordt beschreven, als “matig aanbevolen”. Bij de Model 3 en Model Y zijn de gebruikte motoren echter zeer duurzaam. Aan de batterijzijde zijn de eerste productieseries van de Model 3 Standard Range met NMC cellen problematisch. Voor het overige kunnen beide Tesla’s warm worden aanbevolen. De motoren zijn goed voor een half miljoen kilometer zonder afwijkingen en de accu’s zijn goed voor 300.000 kilometer zonder ernstige mankementen. En zelfs daarna is het repareren van het accupakket relatief eenvoudig en goedkoop. Voor de oudere Modellen S en X wordt echter een revisie van de batterijbehuizing aanbevolen om het binnendringen van water te voorkomen.
Hyundai
EV Clinic spreekt de verwachting uit dat de vroege Ioniq exemplaren van de eerste generatie zeer betrouwbaar zullen zijn; deze zijn nooit door het Kroatische bedrijf gerepareerd. De technici beoordelen het accusysteem als duurzaam en van hoge kwaliteit, en bevelen alleen een preventieve verversing van de differentieelolie aan.
Volkswagen
In het geval van de e-Golf wordt kritiek geuit dat het vrijwel onmogelijk is om de accu te repareren en daarom wil EV Clinic hier een nieuw vervangingspakket voor ontwikkelen. Hoewel de Kroaten de elektrische Golf als “zeer betrouwbaar” beoordelen, kreeg zij toch wel te maken met een aantal motorschades. Eenvoudige storingen aan het accusysteem zijn tussen de 150.000 en 250.000 km te verwachten, met reparatiekosten tussen de 800 en 2.500 euro. EV Clinic zegt momenteel een vervangende accu voor de E-Golf te ontwikkelen, omdat het repareren van een ernstig beschadigde accu lastig is en een nieuwe accu als origineel vervangend onderdeel extreem duur is.
De drieling e-Up, Skoda Citigo E en Seat Mii Electric krijgt een goed certificaat van EV Clinic en wordt omschreven als “uitzonderlijk betrouwbaar”. De technici hebben slechts 2 reparaties geregistreerd: een ingebouwde lader die defect was door bliksem/overspanning en een mechanische fout waardoor het laadsysteem blokkeerde. Het grootste nadeel is de kleine 18,7 kWh accu van de eerste generatie, die vooral in de winter slechts voor een beperkte actieradius zorgt.
BMW
Er is veel lof voor de BMW i3, waarbij de experts vooral de nadruk leggen op de gemakkelijke repareerbaarheid van individuele componenten (met uitzondering van de elektromotor). “De BMW i3 is een van de beste kleine stadsauto’s ooit gebouwd”, zo omschrijft EV Clinic de elektrische pionier. Vooral de lage prijzen voor reserveonderdelen en het reparatiegemak van de accu worden geprezen. Een nadeel is echter de niet-repareerbare aandrijfmotor, die bij een defect volledig vervangen moet worden. EV Clinic specificeert de kilometerstand waarboven de gevoeligheid van deze motor voor defecten toeneemt op 200.000 kilometer.
Kia
Ook de hoekige cross-over van Kia is een van de pioniers van elektrische voertuigen en is al vaak op bezoek geweest bij EV Clinic. Het meest voorkomende probleem bij dit model is het batterijsysteem. De bottleneck is hier de slechte beschikbaarheid van reserveonderdelen voor de batterijcellen. Daarom zijn voor de reparatie donorbatterijen. EV Clinic raadt de Soul alleen aan als de accu aantoonbaar in goede staat is en een zeer lage aanschafprijs heeft (het gaat hier om de generatie van 2014 t/m 2019).
Mercedes
De eerste generatie elektrische B-klasse werd aangedreven door Tesla-technologie en is de favoriet van de experts onder de oudere elektrische auto’s in de compacte klasse. EV Clinic prijst de eerste elektrische B-Klasse vooral vanwege de ingebouwde technologie uit de Tesla Model S 85. Voor dit model adviseren de experts preventieve onderhoudsreparaties aan de motor, omdat deze bij hoge kilometer standen last kan krijgen van koelvloeistoflekken. De Kroaten omschrijven de accu als makkelijk te repareren en de B 250e overall als favoriet in de compacte klasse.
Renault
De eerste elektrische Zoe met de door Continental ontwikkelde aandrijfmotor wordt door EV Clinic omschreven als “ongelooflijk betrouwbaar”, althans, dat geldt tenminste voor de accu en aandrijfmotor. Dat geldt niet voor de ingebouwde lader, die door de technici wordt omschreven als ‘gevoelig’ en ‘onvoltooid halfproduct’. Reparatie van de lader kost bij EV Clinic tussen de 800 en 1.000 euro. Het opvolgmodel R240 met de Renault-motor wordt daarentegen slechts in beperkte mate aanbevolen, vooral omdat de motor op een ontoegankelijke plaats is gemonteerd en alleen op tijdrovende wijze (en dus met hoge arbeidskosten) kan worden gerepareerd.
Smart
De eerste door Mercedes ontwikkelde elektrische Smart wordt bij EV Clinic nog steeds omschreven als een ‘meesterwerk’. De opvolger uit de samenwerking met Renault werd echter als uiterst problematisch omschreven. Was de eerste serie nog gemakkelijk en kosteneffectief te repareren als er defecten optreden, voor zijn opvolger hebben de experts geen goed woord over. “Het is een van de slechtste auto’s ooit geproduceerd”, zo luidt de meedogenloze conclusie. Het accusysteem zelf is betrouwbaar, maar de motor dreigt na zo’n 50.000 kilometer uit te vallen. Bovendien kan de defectgevoelige DC-omvormer niet worden gerepareerd, maar alleen worden omgeruild voor een duur origineel onderdeel. Daarmee is een bedrag van ongeveer 5.000 euro gemoeid. De Kroaten raden de tweede generatie elektrische Smart Fortwo (de types met EQ aanduiding) alleen aan als de aankoopprijs lager is dan 5.000 euro of als er sprake is van verlengde garantie.
Stellantis
Over het algemeen is EV Clinic slecht te spreken over de modellen van de Stellantis Groeup, zonder echter te specificeren (alleen de elektrische Opel Corsa en de Citroën ë-Jumpy worden bij naam genoemd). Het Stellantis aanbod is dan ook uit de gratie geraakt bij de Kroaten. De belangrijkste kritiekpunten hier zijn de slechte repareerbaarheid, onbetrouwbare motoren en uitval van de tractiebatterij ondanks ‘gezonde’ cellen, die niet langer bruikbaar zijn vanwege fouten in de besturingseenheid.
Nissan
Als iemand met een problematische Leaf zich meldt bij EV Clinic, dan wordt die na een kopje koffie direct weer weggestuurd. Deze elektrische auto kampt namelijk met een overvloed aan problemen die moeilijk en duur zijn om op te lossen. Ook de tweede generatie Leaf is een ramp.
Jaguar
Dezelfde behandeling kunnen klanten met een Jaguar I-Pace verwachten. Deze auto’s worden door EV Clinic niet gerepareerd. De reden hiervoor is de hoge gevoeligheid voor defecten, de moeilijkheden bij reparatie en de zeer hoge prijzen voor reserveonderdelen.