Het klinkt te mooi om waar te zijn, maar toch is het waar: jij kan geld verdienen met het thuis opladen van jouw elektrische auto.
Hiervoor is een systeem ontwikkeld dat eigenaren van een elektrische auto die thuis een eigen laadpaal hebben, beloont. De leverancier van vervuilende brandstoffen betaalt de rekening. Dit kan eigenaren van een elektrische auto’s jaarlijks honderden euro’s opleveren. Het systeem is opgezet door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa). Het werkt sinds 1 januari ook voor particulieren.
De NEa krijgt momenteel veel vragen over het onderwerp, zegt een woordvoerder. Daarom is een speciale webpagina in het leven geroepen met alle voorwaarden waar mensen aan moeten voldoen om voor de vergoeding in aanmerking te komen. Zo is een belangrijke voorwaarde dat men een laadpaal moet hebben die hiervoor geschikt is. Alleen laadpunten die registreren hoeveel stroom jij geladen hebt (met behulp van een zogeheten MID-meter) kunnen hiervoor worden gebruikt.
De Vereniging Elektrische Rijders heeft de interesse onder z’n leden gepeild. Daaruit blijkt dat een kwart tot een derde van de mensen met een elektrische auto van plan is om mee te doen. Daarbij gaat het vooral om leaserijders: bijna 50 procent van hen zegt zich aan te gaan melden. Bij mensen met een eigen auto is dit ongeveer 20 procent. Dat het laatste percentage vrij laag is, komt waarschijnlijk omdat particulieren vaker een laadpaal hebben waar niet de vereiste MID-meter in zit. Bij leaserijders is dit vaak anders, omdat werkgevers de kosten voor het laden doorgaans nu al vergoeden.
Voor het systeem wordt gebruik gemaakt van zogeheten ERE-certificaten. Dat is de afkorting van ‘Emissie Reductie Eenheden’. Met deze certificaten kan worden aangetoond hoeveel CO2-uitstoot wordt vermeden door gebruik te maken van duurzame energie.
De NEa zegt nu nog niet in te kunnen schatten of veel mensen van de nieuwe mogelijkheid gebruik gaan maken. Een particuliere eigenaar van een elektrische auto kan zijn geleverde elektriciteit alleen inboeken via een tussenpersoon. Op de speciale webpagina van de NEa zijn die te vinden. Voor het inboeken wordt gebruik gemaakt van een register, maar dat is nu nog niet beschikbaar. Daarom is onduidelijk of dit daadwerkelijk veel zal plaatsvinden. Ook moet de definitieve regeling nog worden goedgekeurd door de Eerste Kamer, al denkt de Vereniging Elektrische Rijders niet dat daar problemen gaan ontstaan.
Hoeveel men precies kan verdienen, hangt af van het aantal kilowattuur dat men jaarlijks laadt. Ook de marktprijs van een ERE-certificaat is hierbij van belang. Dit jaar ligt die rond de 10 cent per kWh. De ANWB komt op de eigen website met een rekenvoorbeeld: “Stel, je laadt iedere week 40 kWh thuis en doet dat een heel jaar lang, dan heb je met 2.080 kWh toch maar mooi 208 euro terugverdiend!” De Vereniging Elektrisch Rijders denkt dat veel mensen meer zullen laden en schat in dat het vaak om 300 à 500 euro per jaar kan gaan. Duidelijk is dat de ERE’s geen vaste prijs hebben, maar variabel zijn en afhankelijk van de marktsituatie.
De NEa gaat ook in op eventuele misverstanden die kunnen ontstaan over dit nieuwe systeem. Bijvoorbeeld onder het kopje “De overheid deelt gratis geld uit” wordt uitgelegd waarom dit niet zo is. Ook is het geld dat mensen krijgen géén subsidie, zo benadrukt de NEa. Leveranciers van diesel en benzine hebben in Nederland nou eenmaal een verplichting om hun brandstoffen te verduurzamen. Ze kunnen die verplichting nakomen door biobrandstoffen in te zetten, maar ook door ERE’s te kopen. De bedrijven maken een afweging op basis van de prijs van brandstoffen en de op de markt beschikbare ERE’s.
Woordvoerder Sjors ten Tije van de Vereniging Elektrisch Rijders denkt niet dat eigenaren van een auto met een verbrandingsmotor boos zullen worden vanwege het nieuwe systeem. Het gaat niet om geld van de overheid, zo benadrukt hij. “Het geld komt niet uit de portemonnee van de belastingbetaler, maar uit de zakken van bijvoorbeeld Shell”. Bovendien heeft de eigenaar van een auto met een verbrandingsmotor op zijn beurt weer voordeel van de accijnskorting. “Het systeem is juist een goede manier om elektrisch rijden aantrekkelijker te maken, zonder dat er geld voor uit de schatkist moet komen”, aldus Ten Tije. Wel maakt de vereniging zich zorgen over het verschil tussen mensen die wel of niet over een eigen laadpaal beschikken. “De kloof tussen mensen die wel of niet op eigen terrein kunnen opladen, wordt wel steeds groter”, zegt hij. Al worden de ‘verdiensten’ met ERE’s volgens hem al wel geruime tijd verwerkt in de tarieven van openbare laadpalen.