Geen koopje: Kia Stinger 2.0 Turbo GT-Line

Waarom de korte test?

Kia opent in Europa de aanval op het segment van de betere zakenauto. Om een voet tussen de deur te krijgen, moet je van goede huize komen: heel wat merken is het niet gelukt om klanten weg te lokken bij het Duitse premiumtrio Audi, BMW en Mercedes. Kia gaat het nu proberen met de sexy vormgegeven Stinger.

Wat voor auto is het?

De Stinger is een 5-deurs liftback dat gebaseerd is op een onderstel dat zustermerk Hyundai gaat gebruiken voor de G70 sedan van haar nieuwe luxelabel Genesis. De motor zit (in lengterichting voorin) en drijft de achterwielen aan. Daarmee kan de Kia in één adem genoemd worden met onder andere de Alfa Romeo Giulia, BMW 4-serie Gran Coupé en Jaguar XE.

Qua visuele impact doet de Stinger absoluut niet onder voor bovengenoemde premiumconcurrenten. De Kia is een lust voor het oog met een aantrekkelijkheid die ongekend is voor het Koreaanse merk. Smaakmaker van het gamma is de GT uitvoering met dubbel geblazen 370 pk sterke 3,3 liter V6 motor en vierwielaandrijving. Leuk, maar met een prijs van 99.995 euro begeeft Kia zich in Maserati Ghibli territorium en daarmee overspeelt Kia vermoedelijk zijn hand. De 2.0 Turbo GT-Line uitvoering prijst zich met 67.995 euro niet per definitie uit de markt.

Kia levert de Stinger in 9 lakkleuren, waaronder 6 tinten die voor het merk nieuw zijn: Ceramic Silver, HiChroma Red, Micro Blue, Deep Chroma Blue en Panthera Metal zijn de beschikbare metallic kleuren en Sunset Yellow is de solid kleur. De 2.0 Turbo wordt standaard af fabriek geleverd met 19-inch lichtmetalen velgen. Vóór zitten daar 225/40 R19 banden omheen en achter 255/35 R19 exemplaren. Zoals bij elke Kia geldt ook voor de Stinger een garantietermijn van 7 jaar of 150.000 kilometer.

De 4 cilinder motor van de 2.0 Turbo uitvoering is 255 pk en 353 Nm sterk. Hij is standaard gekoppeld aan een 8-traps automaat, die handmatig bediend kan worden via schakelflippers aan het stuurwiel. Een Limited-Slip Differentieel (LSD) voor een zo efficiënt mogelijke vermogensverdeling over de achterwielen is standaard. De Stinger is verder voorzien van diverse actieve veiligheidsvoorzieningen waaronder Emergency Brake System met Forward Collision Avoidance, Smart Cruise Control met Stop & Go, actieve rijstrookassistentie, dode hoekdetectie (inclusief kruisend verkeersdetectie achter) en Driver Attention Warning. Passieve veiligheidsvoorzieningen zijn er in de vorm van 7 airbags en een Active Hood Lift System (beperkt het hoofdletsel van een voetganger bij een aanrijding).

De Stinger is standaard uitgerust met een navigatiesysteem met 8,0-inch touch screen, een geluidsinstallatie van Harman Kardon met Clari-Fi technologie (15 speakers, DAB+, Bluetooth), een glazen schuif/zonnedak, automatische airconditioning met 3 zones, verwarmbare & geventileerde voorstoelen, een verwarmingsfunctie voor het stuurwiel (in D vorm) & de achterbank, elektrisch verstelbare voorstoelen & stuurkolom, lederen bekleding in de kleuren zwart, grijs of rood, suède hemelbekleding in zwart, een automatische achterklep, Smart Cruise Control, voorruitprojectie, een 360-graden camera, een draadloos oplaadsysteem voor een smartphone (inductie), automatisch dimmende binnen & buitenspiegels, een lichtmetalen reservewiel, metallic lak (zonder meerprijs) en LED verlichting.

Is het wat?

Wil je kunnen concurreren met de gevestigde orde in het premiumsegment, dan moet je interieurafwerking op orde zijn. En juist in dit opzicht is de Stinger minder adembenemend dan zijn exterieurdesign. De bouwkwaliteit is weliswaar netjes, maar qua premiumbeleving toch onvoldoende voor een model dat in GT uitvoering concurreert met klasse producten als de Maserati Ghibli. Voor de 67.995 euro kostende 4 cilinder benzineversie ligt de lat minder hoog, maar ook dan zeg je, al rondkijkend in de Kia: “tja”. Zo weet de plasticsoort die gebruikt is voor het bovenste gedeelte van het dashboard niet te overtuigen als leerimitatie. Met het aluminium is niks mis, maar de glanzend zwarte panelen zijn vooral een uiting van gebrek aan fantasie. Daardoor maakt de cockpit van de Stinger een nogal sombere en saaie indruk. Het infotainment systeem en de geluidsinstallatie functioneren goed, maar hebben geen van beiden het kwaliteitsniveau dat je verwacht van een volwaardig premiumproduct.

Een genot is wel de zitpositie in de Stinger: laag en je wordt mooi omsloten door de raamlijn, dashboard en middentunnel. Extra plezier wordt door de montere 4 cilinder motor gegenereerd, die niet veel moeite heeft met de relatief lichte (1.642 kilo) Kia. Met name in het middelste toerengebied is de 2.0 Turbo helemaal in zijn element en trekt hij vol overgave aan de Stinger. Er zijn motoren die gretiger toeren maken, maar rauwheid is de krachtbron vreemd waardoor je hem ongestraft langere tijd 3.000 à 5.000 omwentelingen kan laten maken als je daarvoor in de stemming bent. Het is om deze reden jammer dat er geen handbak uitvoering is. De aanwezige schakelflippers zijn namelijk geen volwaardig alternatief voor een manuele modus en de automaat is zelf te traag of aarzelend als terugschakelen wenselijk is.

Op de rijeigenschappen valt evenwel niks aan te merken. Ook met 19-inch velgen (de dieselversie heeft 18-inch exemplaren) is het veercomfort soepel met een goed absorptievermogen van oneffenheden. De Stinger heeft een mooie onderstel balans, waardoor het weggedrag betrouwbaar en rustgevend is. Bochten weet hij op een lichtvoetige manier te nemen. Verder is 6,0 seconden voor de sprint naar 100 km/u een nette tijd. Dit betekent dat de Kia zeker niet zonder aantrekkingskracht is.