De Porsche Macan heeft een opfrisbeurt ondergaan. ‘Facelift’ is eigenlijk een te groot woord, want het gaat om kleine stilistische aanpassingen. Die worden gecombineerd met de introductie van nieuwe multimediasystemen en meer optiemogelijkheden.
Premiummerken voeren niet graag ingrijpende facelifts uit. Op die manier komt de inruilwaarde van exemplaren van vóór de update niet onder druk te staan. En verkooptechnisch was er ook geen reden voor een ingrijpende facelift. De Macan verkocht direct vanaf zijn lancering in 2014 prima en leverde Porsche veel nieuwe klanten op. In de afgelopen 4 jaar gingen meer dan 350.000 exemplaren over de toonbank. Dat is heel wat voor een auto die in zijn goedkoopste vorm meer dan 70 mille kost en in zijn duurste vorm ruim het dubbele. Ongeveer 100.000 exemplaren vonden een Chinese eigenaar, wat waarschijnlijk de reden is geweest waarom Porsche de vernieuwde Macan in Sjanghai zijn wereldprimeur laat beleven.
Pas dit jaar staat de afzet, in Nederland althans, duidelijk onder druk. Dat komt enerzijds doordat de populaire dieseluitvoering vanwege sjoemelsoftware van Audi (de leverancier van de betreffende motor) uit het gamma is gehaald en anderzijds omdat zijn grote broer Cayenne nu een generatie jonger is. Vorig jaar was de Macan met afstand de best verkopende Porsche, zowel in ons land als elders in de wereld.
Hoewel Porsche spreekt van een ‘nieuwe’ Macan geeft het merk direct ruiterlijk toe dat de wijzigingen aan de SUV dus subtiel zijn. Wie goed kijkt, ziet dat LED koplampen nu standaard zijn. Optioneel kunnen die gekoppeld worden aan het Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS) met adaptieve lichtverdeling. Ook nieuw is de uit 3 delen bestaande LED lichtstrook achter (het additionele, middelste gedeelte smelt de 2 achterlichten samen tot één geheel). Porsche wil van deze ‘versiering’ een herkenbaar stijlkenmerk maken bij alle modellen (de Panamera, Cayenne beschikken en reeds over, de 911 volgt in het najaar als de nieuwe generatie wordt voorgesteld en de in 2019 te introduceren, elektrische sportsedan Taycan krijgt de verbindingsbalk ook). Hetzelfde geldt voor de remlichten met 4 punten.
De bumpers hebben voortaan een iets andere vorm. Op de zijkant zit een vrij overbodige carbonstrip. De modeljaar 2019 uitvoering van de Macan kan ook worden herkend aan de gewijzigde velgen en aan nieuwe carrosseriekleuren: Mamba groen metallic, Dolomiet zilver metallic, Krijt en het opvallende (lees: oogbalpijnigende) Miami Blue dat je hier op de foto’s ziet.
In het interieur hebben de ontwerpers de ventilatieroosters een andere vormgegeven en verplaatst naar een plek onder het centrale scherm. Maar de grootste wijziging is dat touch screen zelf. Het met internet verbonden PCM (Porsche Communication Management) systeem is voortaan 11 inch groot (voorheen 7 inch). Daardoor moest dus het ontwerp van de middenconsole worden aangepast, resulterend in een andere locatie voor de ventilatieroosters.
De modernisering van het dashboard was welkom, want de Macan was in dit opzicht nog een beetje ‘Porsche oude stijl’ met (heel) veel knoppen en een ‘vliegtuigachtige’ indeling van de middentunnel. Die oogde fantastisch, maar was qua bediening een ramp. Dit probleem hoopt Porsche nu opgelost hebben door de bediening van een aantal essentiële functies via het (veel grotere touch screen).
Het multimediasysteem kan ook via de stem worden bediend en de navigatie-instructies worden middels de Connect Plus module afgestemd op actuele weginformatie. Het systeem beschikbaar ook over een zogeheten Here Cloud verbinding, die met ‘zwermdata’ werkt. Dit betekent dat de Macan informatie over het verkeer en de toestand op de weg ontvangt van auto’s die over dezelfde functionaliteit beschikken. Het doel is om de bestuurder beter te begeleiden. In het terrein kan de nieuwe Offroad Precision App de uitstapjes naast het asfalt registreren, opslaan en vervolgens analyseren.
De ingenieurs uit Zuffenhausen hebben ook het onderstel van de Macan aangepakt. Zij kozen onder meer nieuwe banden voor meer dynamiek in de bochten. Die hebben nog altijd achter een grotere breedte om zo de grip te verbeteren en om optimaal gebruik te maken van zijn intelligente Porsche Traction Management vierwielaandrijving (PTM). De Macan staat te boek als een ‘gooi en smijt’ SUV en Porsche heeft dit nog ietsje verder aangescherpt door fijnzinnige aanpassingen aan het chassis. Rollen doet de Macan overigens op 20 inch lichtmetaal. Een maatje groter is tegen bijbetaling te verkrijgen.
De optielijst van de Macan is verder uitgebreid. Men kan kiezen voor nieuwe velgen, een GT sportstuur (eventueel voorzien van een geïntegreerde Sport Response button; de knop om van rij modus (Normal, Sport, Sport Plus of Individual) te wisselen. Je dient daarvoor wel het optionele Sports Chrono Pakket aanvinken), een verwarmbare voorruit, een ionisator (die de luchtkwaliteit in het interieur verbetert) en voor een adaptieve cruisecontrole (Traffic Jam Assist genaamd) waarmee de Porsche semi-autonoom kan rijden in files tot snelheden van 60 km/u (sturen, accelereren en remmen).
De vernieuwde Macan (wiens naam het Japanse woord is voor ’tijger’) komt in het najaar naar Nederland. Hij zal dan weer leverbaar worden in een naamloze basisversie (die 7 pk verliest en dus 245 pk biedt), als S (voortaan met een 354 pk sterke geblazen 3,0 liter V6 in plaats van 340 pk) en als Turbo (440 pk in plaats van 400 pk uit de 2,9 liter unit met 2 aanjagers). Alle motoren beschikken voortaan over een partikelfilter. Of de Macan S Diesel terugkeert, is nog niet duidelijk. Indien dan wel het geval is, wordt die circa 300 pk sterk. Een Hybrid uitvoering is niet gepland. Het onderstel van de Macan, afkomstig van de vorige generatie Audi Q5, is daarvoor niet geschikt. De prijzen worden door Porsche op een later tijdstip bekendgemaakt, maar reken op een instaptarief van circa 74.000 euro.
