De Volkswagen Groep houdt momenteel gemiddeld slechts 12 euro over per verkochte auto. Daarmee behoort het Duitse autoconcern tot één van de slechtst presterende autofabrikanten ter wereld. Dat blijkt uit een analyse van het Center of Automotive Management (CAM) dat de financiële resultaten van 21 autofabrikanten in de eerste negen maanden van dit jaar op een rijtje heeft gezet.
De cijfers van Volkswagen de Groep worden sterk beïnvloed door bijzondere lasten van 8,7 miljard euro. Zonder die eenmalige tegenvallers zou de operationele marge hoger uitgekomen zijn. Maar ook bij andere autofabrikanten staat de winstgevendheid onder druk. Bij 14 van de 21 bedrijven liep de marge terug. De winst daalde bijna 6 keer zo hard als de omzet. Volgens het CAM is dat een waarschuwingssignaal voor de sector.
De gemiddelde operationele winst per verkochte auto daalde tot onder de 1.400 euro. De verschillen tussen fabrikanten zijn groot. Mercedes-Benz voert de ranglijst aan met gemiddeld bijna 4.200 euro winst per auto, een stijging van 31 procent ten opzichte van het in dezelfde periode van 2025 behaalde resultaat, toen de autofabrikant uit Stuttgart al te kampen had met een verkoopflauwte. BMW volgt met 3.059 euro winst per verkochte auto. Dat 32 procent minder dan een jaar eerder. Toen leek er bij deze fabrikant nog geen wolkje aan de lucht te zijn.
Het Japanse Suzuki is met een marge van 9,3 procent het meest winstgevend. Daarna volgen het Chinese Chery (7,6 procent) en Toyota (7 procent). Onderaan de ranglijst treffen we Stellantis aan dat gemiddeld slechts 250 euro per auto verdient. Bij Volkswagen blijft onderaan de streep 12 euro over. Tesla komt uit op een winst van 1.335 euro per verkochte auto; een daling van 39 procent.
De Duitse autofabrikanten hebben te maken met verschillende tegenvallers. De concurrentie op de Chinese markt zet zowel de inkomsten als de marges onder druk, terwijl Amerikaanse importheffingen de kosten verhogen. Ongunstige wisselkoersen hebben hetzelfde effect. Daarnaast maken de hoge productiekosten in Duitsland het lastig om de winstgevendheid op peil te houden.
Volkswagen kondigde dit jaar al de grootste reorganisatie uit de geschiedenis aan. Mercedes moet eveneens ingrijpen. Dat dreigt geen eurocent meer in haar Duitse fabrieken te investeren als de productiekosten (lees: loonkosten per gebouwde auto) niet omlaag gaan. BMW zet in op een krimp van haar personeelsbestand.