Het is zover. Porsche heeft de nieuwe 911 klaar. De achtste generatie alweer van de iconische sportauto wiens carrière inmiddels 55 jaar duurt. Meer dan 1 miljoen exemplaren wist Porsche er al van te verkopen. En, minstens zo indrukwekkend, 70 procent daarvan rijdt nog altijd rond.
Intern heet de nieuwe 911 overigens 992. Het is de opvolger van de 964, 993, 996, 997 en de 991. Al te veel logica zit er niet in die interne typeaanduiding, maar wat maakt dat uit? In de volksmond praten we gewoon over de 911. Porsche trapt op de Los Angeles Auto Show, waar de nieuwe generatie zijn publieksdebuut beleeft, af met de achterwiel aangedreven Carrera S en de vierwiel aangedreven Carrera 4S. Hij is trouwens al direct te bestellen voor respectievelijk 156.700 euro en 165.100 euro. De levering start in het voorjaar. Andere carrosserievarianten (Cabrio, Targa) en motoruitvoeringen (Turbo, Turbo S, GT3, GTS, e-Hybrid) volgen in een later stadium.
| Porsche | Chevrolet | Mercedes-AMG |
| 911 | Corvette | GT |
| Carrera S | Stingray | – |
| 156.700 euro | 158.749 euro | 160.552 euro |
| Porsche | Jaguar | Nissan |
| 911 | F-Type | GT-R |
| Carrera 4S | R AWD | Black Edition |
| 165.100 euro | 173.150 euro | 169.600 euro |
De achtste generatie van de meest gelauwerde sportwagen ter wereld is mede dankzij inklapbare deurgrepen gladder en meer aërodynamisch dan ooit tevoren, maar bovenal is er sprake van een voorzichtige stijlevolutie. Het is immers van vitaal belang dat de 911 goed herkenbaar blijft. Je moet dus goed kijken om de verschillen met het oude model te kunnen zien. Neem je daar de tijd voor, dan zal opvallen dat de lichtunits zowel voor als achter een andere invulling hebben gekregen. Dat doet Porsche eigenlijk elke keer. LED techniek is (uiteraard) standaard.
De bumpers en uitlaatpijpen zijn ook anders. En ditmaal werd ook de achterspoiler grondig herzien. Het nieuwe exemplaar is in hoogte variabel beslaat vrijwel de gehele breedte van het 911 achterwerk. Verder draagt de jongste generatie zijn nummerplaat voortaan tussen de uitlaatpijpen, terwijl het derde remlicht nu verticaal in het koelrooster verwerkt zit. De body van de nieuwe 911 is nu vrijwel volledig van aluminium vervaardigd.
De maten van de 911 zijn nauwelijks gewijzigd, al is hij vóór liefst 4,5 centimeter breder dan de vorige, uit 2012 stammende, editie. De achtste generatie is een tikkeltje hoger (het gaat om millimeters) en circa 2 centimeter langer. De wielbasis bleef gelijk (ook het onderstel is identiek), maar voor het eerst krijgt de 911 wielen met een verschillende diameter: 20 inch velgen vóór en 21 inch exemplaren achter.
Nieuw is ook dat de achterwiel en vierwiel aangedreven varianten voortaan dezelfde carrosserie delen. In het verleden werd de Carrera 4 altijd getrakteerd op bredere wielkasten achter. Dat maakt een grotere spoorbreedte mogelijk, waardoor de nieuwe 911 meer grip biedt. De horizontale LED strip à la de Cayenne en de Panamera achter, voorheen eveneens voorbehouden aan de vierwiel aangedreven uitvoeringen, is nu ook altijd standaard. De Porsche letters hebben een 3D-effect meegekregen.
Het dashboard van de nieuwe 911 voorziet Porsche van een digitaal instrumentarium. Eigenlijk gaat het om een tweetal 7 inch schermen met daar tussenin een analoge toerenteller. In de middenconsole zit, op een wat hogere plek dan bij het oude model, een 10,9 inch groot touch screen waarmee het vernieuwde Porsche Communication Management (PCM) infomediasysteem bediend kan worden. De voorheen midden bovenin het dashboard geplaatste ventilatieroosters zakken een niveau omlaag.
Voor het interieurdesign zou Porsche de 930 uit de jaren zeventig van de vorige eeuw als inspiratiebron genomen hebben. Onder het touch screen zien we 5 knoppen waarmee eenvoudig toegang kan worden verkregen tot de belangrijkste voertuigfuncties. Een beetje zoals Peugeot doet met tiptoetsen in de 508 en 3008/5008.
Standaard PCM functies zijn internetnavigatie op basis van zowel zwermdata als Porsche Connect Plus. Een nieuwe rij hulp is de zogeheten WET functie, waarbij de auto stilstaand water op de weg detecteert en de controlesystemen op scherp zet. Tegelijk krijgt de bestuurder naast een melding tevens het advies om de rij modus aan te passen. Dat kan met een druk op een knop of door het verdraaien van de schakelaar op het stuur als de auto is voorzien van een Sport Chrono Pakket. Op die manier blijft de 911 een sportwagen voor dagelijks gebruik.
Porsche rust de nieuwe 911 standaard uit met een op camera’s gebaseerd waarschuwing & remhulp systeem. Een nachtzicht assistent met een warmtebeeld camera is voor het eerst als optie leverbaar voor de 911. Adaptieve cruise controle is eveneens optioneel leverbaar en bestaat uit automatische afstandsregeling, een stop & go functie, pro-actieve inzittendenbescherming en een autonome noodhulpfunctie. Porsche heeft overigens ook een speciale reis app (Porsche Road Trip) en een persoonlijke assistent (Porsche 360+) gemaakt. Daarnaast vind je in de auto een emissiecalculator, genaamd Porsche Impact, waarmee de CO2-voetafdruk berekend kan worden.
In de tweede alinea werd gemeld dat er ook een stekkerhybride versie van de 911 op komst is. Enig geduld is evenwel vereist, want mogelijk komt die uitvoering er pas halverwege de levenscyclus van de modelreeks, dus pas over 4 jaar. Tot die tijd zorgt de muzikale 6 cilinder boxermotor steevast voor de aandrijving. Dit turboblok is gekoppeld aan een nieuwe PDK (Porsche Doppel Kupplung) automaat met dubbele koppeling en voortaan 8 versnellingen; reeds bekend van de Cayenne en de Panamera. Die is voorbereid op de montage van een elektromotor. De handbak is overigens niet dood. Daarop is het gewoon nog wat langer wachten.
De boxermotor is net als bij de uittredende 991 van na de facelift 3,0 liter groot. Maar Porsche heeft het blok onder handen genomen en voorzien van andere turbo’s, een bij de voorbumper gemonteerde koeler en een uitlaatsysteem met een partikelfilter. Zowel de Carrera als de Carrera S hebben door de ingrepen bij de dubbel geblazen boxermotor meer vermogen gekregen. De eerste klimt van 370 pk naar 385 pk. De Carrera S krijgt er 30 pk bij en is voortaan goed voor 450 pk.
Uiteraard betekent de vermogen upgrade betere prestaties. Zelfs de 911 met de minste tractie heeft voortaan nog maar 3,7 seconden nodig voor de sprint naar 100 km/u. De Carrera 4S is 0,1 tel sneller. Of 0,3 tellen als je ook voor het optionele Sport Chrono Package opteert.
De Carrera S verbruikt gemiddeld 8,9 liter benzine per 100 km, hetgeen een CO2-uitstoot van 205 gram/km betekent. Voor de 4S uitvoering zijn de waarden 9,0 liter en 206 gram. Beide acceleratiewaarden (3,7 en 3,6 seconden) betekenen een verbetering van 0,4 seconden in vergelijking met de 991 editie. De topsnelheid van de Carrera S en de Carrera 4S bedraagt respectievelijk 308 en 306 km/u, het gemiddelde normverbruik 8,9 en 9 liter. Dat is 205 en 206 gram CO2 per kilometer.
