+++ ABARTH heeft de Pista uitvoering van haar 500 een subtiele update gegeven in de vorm van meer vermogen en enkele mechanische wijzigingen. Daardoor zou hij zich nóg beter thuis moeten voelen op het circuit. Abarth biedt liefst 5 verschillende versies van de 500 aan. De Pista is net boven de instapper 595 gepositioneerd. Zijn hogere vermogen is te danken aan een grotere turbo van Garrett op de 1,4 liter 4 cilinder turbobenzinemotor. Daardoor is hij voortaan goed voor 165 pk en 230 Nm. De winst bedraagt op papier slechts 5 pk, maar het vermogen zou nu een stuk sneller beschikbaar zijn. De Pista reageert daardoor sneller op gaspedaal commando’s en de tussenacceleratie tijden zijn verkort. Mechanisch nieuws is er in de vorm van Monza uitlaatsysteem (voor veel akoestisch plezier) en schokdempers van Koni met ‘Frequency Selective Damping’ (een systeem dat zich aanpast aan de weg omstandigheden). Abarth meldt dat er ook een nieuwe kleurstelling beschikbaar is met een matgrijze lak en neon groene accenten. Mocht 165 pk niet extreem genoeg zijn, dan kan je bij Abarth terecht voor de 595 Competizione. Die is 180 pk en 250 Nm sterk. +++
+++ De huidige topman van AUDI , de Nederlander Bram Schot, moet volgend jaar zijn hoofdzetel afstaan aan Markus Düsmann. De beoogde nieuwe baas van het premiummerk was tot voor kort werkzaam bij BMW, maar die zal hem niet langer aan zijn concurrentiebeding houden. Autointernationaal.nl berichtte al eerder dat Schot (veel geblaat, weinig wol) slechts een tussenpaus zou zijn. Hij nam in 2018 het roer over van Rupert Stadler die op dat moment gearresteerd werd vanwege ernstige verdenkingen van betrokkenheid bij het sjoemeldiesel schandaal. Schot moet op 1 april 2020 de sleutels van Audi aan de 50-jarige Düsmann geven. De nieuwe topman werkte sinds 2007 bij BMW en kwam destijds van Daimler. Hij was jarenlang verantwoordelijk voor de ontwikkeling van motoren en gaf sinds 2016 leiding aan de inkoopafdeling. Düsmann werd in juli vorig jaar al weggekaapt door de Volkswagen Groep. Hij stond toen al op de nominatie om baas van Audi te worden, maar BMW verhinderde dat door aanvankelijk vast te houden aan het concurrentiebeding in zijn arbeidscontract. Terecht, want dergelijke clausules zijn er natuurlijk niet voor niets. Of Schot na 1 april weer zijn oude functie als directeur verkoop oppakt, is ook nog niet duidelijk. +++
+++ BMW komt niet met een opvolger voor de elektrische i3. In plaats daarvan gaat BMW zich concentreren op het elektrificeren van de bestaande modellen, zo laat verkoopchef Pieter Nota weten. Emissiemodellen kunnen daardoor gemakkelijker ‘mainstream’ worden, aldus de Nederlandse topmanager. De i3 stamt uit 2013. Aangezien auto’s gemiddeld na 7 jaar worden afgelost, zou hij volgend jaar op aflossing kunnen rekenen. Maar Nota spreekt van een “speciaal geval” (en dus niet van een ‘normale’ auto). BMW heeft tot nu toe meer dan 150.000 exemplaren van de i3 verkocht. Aanvankelijk viel de belangstelling tegen, maar de laatste tijd gaat het uitstekend met de afzet. In de eerste helft van dit jaar is die met 21 % toegenomen. Maar spelbederver is de nieuwe ID.3 van Volkswagen, die volgend jaar op de markt komt. Dan is het verkoopfeest van de i3 ongetwijfeld voorbij. +++
+++ Het kabinet neemt de in het Klimaatakkoord voorgestelde verhoging van de BIJTELLING op elektrische auto’s op in het Belastingplan 2020, dat op Prinsjesdag werd gepresenteerd. Het percentage wordt volgend jaar verdubbeld van 4 naar 8. Tegelijkertijd wordt het bijtellingplafond verlaagd van €45.000 fiscale waarde naar €40.000. De branche organisaties zijn fel tegen de verhoging in 2020. Men had graag gezien dat dit pas een jaar later zou gebeuren. Dan zou de branche naar eigen zeggen voldoende tijd hebben gehad om zich daar op voor te bereiden. Nu is de situatie zo dat er al volop auto’s besteld zijn voor 2020, op basis van de verwachting dat de bijtelling 4 procent zou blijven en het plafond bij €45.000. “Het kabinet brengt de branche en diens klanten in een zeer lastig parket”, zo luidt het commentaar van de RAI Vereniging. +++
+++ DUITSLAND voert in 2021 een brede CO2-heffing in op benzine, diesel, stookolie en aardgas. Dat is een van de uitkomsten van een urenlang overleg van de Duitse regeringspartijen CDU van bondskanselier Angela Merkel en de SPD van vice-premier Olaf Scholz. De CO2-belasting, onderdeel van de klimaatplannen, wordt vanaf 2021 gefaseerd ingevoerd. Benzine en diesel worden in eerste instantie ongeveer 3 cent duurder. In de tweede fase vanaf 2026 komt er nog een verhoging van 9 tot 15 cent per liter. Het moet verrekend worden met de handel in emissierechten, een maatregel waaraan ook de aardolie maatschappijen zich hebben gecommitteerd. De nieuwe klimaatplannen kosten in totaal meer dan €54 miljard en moeten ervoor zorgen dat Duitsland de doelen voor 2030 haalt. De coalitie wil geen nieuwe schulden aangaan voor de financiering van het klimaatpakket. Duurzame alternatieven in het verkeer en voor verwarming van huizen moeten een impuls krijgen. “Wij komen met meerdere prikkels zodat mensen in hun doen en laten meer verantwoordelijkheid voor het klimaat kunnen nemen”, zei Merkel. “Wij geloven dat deze doelen haalbaar zijn”. Vice-premier Scholz noemde de vele klimaatdemonstraties wereldwijd een duidelijk signaal. “Wij hebben in het verleden niet genoeg bereikt. Dus handelen we nu met meer overtuiging”. In de Duitse plannen worden nieuwe verwarmingsinstallaties op basis van stookolie vanaf 2025 afgeschaft. Oude verwarmingsketels kunnen ingeruild worden voor nieuwe, met een korting die oploopt tot 40 %. De prijs van groene stroom moet omlaag en het aandeel opgewekte elektriciteit door windmolens op zee moet met meer dan de helft omhoog. De prijzen van treinkaartjes voor lange trajecten moeten met 7 tot 19 % omlaag en vliegtuigen krijgen vanaf januari 2020 een hogere belasting voor starts op Duitse luchthavens. Ook komt er een extra subsidie op elektrische auto’s die minder dan €40.000 kosten. +++
+++ Een manager van FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES (FCA) is gearresteerd wegens gesjoemel met emissiecijfers van dieselmotoren. Het gaat om Emanuele Palma, die eindverantwoordelijk was voor de betreffende afdeling. Zij is door de FBI gearresteerd wegens het vervalsen van gegevens over de uitstoot van dieselmotoren. FCA beweerde lange tijd niet gesjoemeld te hebben, maar is nu dus haar onschuld volledig kwijtgeraakt. Palma wordt beschuldigd van het bewust manipuleren van de tests die de uitstoot van de 3.0 dieselmotor moesten weergeven. Hij heeft daarmee het zogenaamde Amerikaanse “Clean Air Act” (in het leven geroepen in 1963) geschonden. Afgelopen voorjaar leek alles nog met een dure sisser af te lopen, toen FCA zich flexibel opstelde in het onderzoek van de EPA (Environmental Protection Agency. Een groot aantal auto’s zouden bovendien worden teruggeroepen en miljoenen dollars aan boetes en vergoedingen zouden worden uitbetaald aan overheden en instanties. Nu volgt dus deze aanklacht, die de aandelenkoers van FCA in Milaan en New York flink deed dalen. +++
+++ JAPAN staat op het punt een handelsdeal te sluiten met de Verenigde Staten, maar dat betekent niet dat de Amerikaanse importheffingen op auto’s en auto-onderdelen uit dat land worden geschrapt, zo melden lokale media. De Japanse onderhandelaars lijken vooral te mikken op voorkoming van meer en zwaardere handelstarieven. Het Aziatische land zou dat zwart op wit willen krijgen voordat de Amerikaanse president Donald Trump en zijn Japanse ambtgenoot Shinzo Abe de handelsdeal ondertekenen. Eind augustus werd op hoofdpunten van de handelsdeal al overeenstemming bereikt. Japan zou hebben toegezegd heffingen op Amerikaanse landbouwproducten te verlagen. Die waren juist kort na de aanstelling van Trump verhoogd, omdat de Amerikaanse president eenzijdig een eerder handelsverdrag met Japan had opgezegd. +++
+++ De LAND ROVER Defender is tot nu toe nogal lauwtjes ontvangen. Om de markt introductie niet op een flop te laten uitlopen, komt de Britse fabrikant nu met het nieuws dat de terreinwagen ook op afstand bestuurbaar zal zijn. Dat kan handig zijn als men meer overzicht wil hebben. Stuart Firth, hoofd product ingenieur van de Defender, laat weten dat de architectuur van de nieuwe Land Rover hier reeds voor geschikt is. Het systeem zal gebruik maken van de reeds aanwezige techniek waarmee bijvoorbeeld door de motorkap kan worden gekeken. Land Rover noemt dit het 3D Scout systeem. Hierdoor kan er op afstand een virtueel beeld gecreëerd worden. Heel ver kan de Defender op deze manier overigens niet gemanoeuvreerd worden. Hij moet binnen bereik van de ‘Activity Key’ blijven. +++
+++ MAZDA heeft de onthullingdatum van haar eerste volledig elektrisch aangedreven auto aangekondigd: 23 oktober. Plaats van de presentatie is de autoshow van Tokio. Het wordt geen variatie van een bestaand model, maar een totaal nieuw cross-over ontwerp. Mazda belooft dat de elektrische auto dezelfde sportieve rijeigenschappen zal hebben als de conventioneel aangedreven modellen van het merk, dat hij een dashboard krijgt dat rondom de bestuurder is ontworpen en dat er sprake zal zijn van een gelikte vormgeving. +++
+++ De bestuursvoorzitter van RENAULT , Jean-Dominique Senard, stelt dat de vorming van een grote Europese autogroep van het grootste belang blijft, vooral om de sterk toenemende concurrentie van Chinese concurrenten het hoofd te bieden, ondanks dat de fusieplannen met Fiat Chrysler Automobiles momenteel niet meer “tot de actualiteit” behoren. “Een Frans -Italiaanse toenadering zou de alliantie van Renault en Nissan in staat hebben gesteld om nog meer een wereldschaal te krijgen. Een dergelijke versterking zou welkom zijn, ook al blijft de bestaande alliantie met de Japanners een fundamenteel element voor ons”. Senard denkt wel dat dit samenwerkingsverband “wat verse lucht nodig heeft” na het eerdere ontslag van Carlos Ghosn en recent het aftreden van Hiroto Saikawa. Zij waren de bazen van respectievelijk de alliantie en Nissan. De bestuursvoorzitter van Renault waarschuwt dat de Chinezen de technologische achterstand waarvan in het verleden sprake was snel aan het inhalen zijn. “Hun auto’s zijn tegenwoordig van goede kwaliteit. 2 jaar geleden lachten wij hen nog uit, maar vandaag niet meer. Laten wij er voor zorgen, door in Europa bepaalde hergroeperingen van onze autofabrikanten te bewerkstelligen, dat wij over een paar jaar niet moeten huilen”. +++
+++ BMW eigenaren rijden de meeste SCHADE . Dat blijkt uit een onderzoek van leasemaatschappij Athlon onder zakelijke rijders. Kop-staartbotsingen komen in het algemeen het meest voor, vaak als gevolg van bumper kleven. Het tweede meest voorkomende ongeval is een aanrijding met een dier. Onder zakelijke rijders staat het niet geven voorrang op de derde plek van oorzaken van schade. Ongevallen die ook veel voorkwamen, waren het van de weg slippen. Afleiding door telefoongebruik speelde eveneens een grote rol. In de eerste maanden van dit jaar was 6 procent van de leaserijders betrokken bij een ongeval. Het gemiddelde schadebedrag kwam uit op 1.415 euro. Van de leaserijders die betrokken raakten bij een ongeval, reed 9,5 % in een BMW. Audi staat op de tweede plaats met 8,6 %. Skoda (populair in de zakelijke markt) claimt de derde plaats met 7 %. Mercedes-Benz, dat gemiddeld wat oudere klanten heeft, staat pas op nummer 6 met 5,9 %. Daar tussenin bevinden zich Volkswagen en Volvo (beiden met 6,3 %). Daarna volgen Ford (5,7 %), Toyota (5,5 %), Mitsubishi (5,4 %), Renault (4,9 %), Opel (4,8 %), Peugeot (4,7 %), Tesla (3,0 %) en Citroën (2,3 %). +++
+++ TESLA ondervindt momenteel problemen met zijn Smart Summon systeem. Daarmee kan de eigenaar in een parkeergarage zijn auto ‘oproepen’ via de telefoon. De Tesla verlaat dan zelf zijn parkeerplaats en navigeert naar zijn eigenaar toe. Voor de oproep moet de auto zich wel in het gezichtsveld van de eigenaar bevinden. Het systeem is nieuw. Wie een Tesla heeft met de Full Self-Driving optie kreeg het via de laatste software update. Nu eigenaren de nieuwe feature beginnen te testen, duiken op sociale media berichten op van Tesla eigenaren bij wie de test met het nieuwe systeem niet probleemloos verliep. Butsen, bijna aanrijdingen en filmpjes van auto’s die klaarblijkelijk in de war zijn, komen het meest voor. Tesla reageert dat het systeem niet volautomatisch is. De eigenaar moet te allen tijde zijn auto monitoren en in het oog houden. Ondanks dat Tesla dus niet alle zaken op orde heeft, voert het merk wel overtuigend de Europese ranglijst van verkopen van elektrische auto’s aan. In de eerste 8 maanden van dit jaar zijn er in onze marktregio 206.854 exemplaren, waarvan 55.489 stuks afkomstig waren van Tesla. De autobouwer uit Californië is daarmee goed voor een marktaandeel van ruim 26 %, oftewel 2 keer zoveel als een jaar eerder. De opmars is vooral te danken aan de komst van de beter betaalbare Model 3 op de Europese markt. Tesla heeft in de eerste 8 maanden van dit jaar een verkoopstijging van 260 % gerealiseerd. Het merk trok bijna 2 keer zoveel klanten als van de lijstaanvoerder van 2018, Renault, dat in dezelfde periode 30.925 exemplaren van de Zoé wist te slijten. De Nissan Leaf pakte in de periode januari tot en met augustus de derde podiumplaats met 21.516 registraties, terwijl er voor de BMW i3 in totaal 19.616 kopers waren. De Hyundai Kona Electric heeft met 19.403 exemplaren de VW e-Golf (17.219 verkopen) uit de top 5 geduwd. Volledig elektrische auto’s waren in deze periode goed voor 2,1 % van de totale Europese afzet aan personenwagens. Tesla blijft overigens wel sterk afhankelijk van een zeer beperkt aantal landen, met name Noorwegen, Zwitserland en Nederland. In het Scandinavische land werden in de eerste 8 maanden van dit jaar liefst 43.397 elektrische auto’s verkocht, waarbij Tesla met afstand de eerste plaats innam. Griekenland blijft hekkensluiter met slechts 122 registraties. +++
+++ TOYOTA heeft Subaru verder in haar invloedsfeer gebracht door haar belang te vergroten tot 20 procent. Doel van de krachtenbundeling is de bouw van elektrische auto’s en technologische samenwerking op het gebied van autonoom rijdende voertuigen. Daarnaast zal er (Subaru) techniek voor auto’s in het 4×4 segment gedeeld gaan worden. Toyota en Subaru werken al sinds 2005 op verschillende terreinen samen. Daarbij bouwen ze onder meer auto’s voor elkaar. Een voorbeeld is de op Subaru techniek gebaseerde Toyota GT86. “In deze tijd van een ‘ééns in de eeuw’ ingrijpende transformatie van de branche streven Toyota en Subaru er naar om samen betere auto’s te maken dan waartoe elk bedrijf op eigen kracht toe in staat zou zijn”, zo staat in een verklaring. De 2 fabrikanten willen ook samen het deelauto segment gaan bedienen en internet verbindingsmogelijkheden gaan vergroten. Subaru maakt voor haar hybride versies van de XV en Forester nu al gebruik van Toyota techniek. De grotere vervlechting van beide Japanse fabrikanten betekent ook dat er een opvolger van de GT86 en de BRZ komt. In Nederland zijn de verkopen van dit sportwagenduo weliswaar zeer bescheiden (de Toyota importeur heeft de GT86 zelfs helemaal uit haar gamma geschrapt), maar in thuisland Japan en de Verenigde Staten zijn de coupés gewild. +++
+++ Nederlanders zijn tegen een VERLAGING VAN DE MAXIMUM SNELHEID naar 100 km/u op alle snelwegen. Voor een kleine meerderheid is het verlagen van de snelheid wel bespreekbaar. Woensdag stelde oud-minister Remkes voor om de snelheid te verlagen om de stikstofuitstoot te verminderen. Volgens een adviescollege onder leiding van de VVD’er zou ’kwetsbare natuur’ hier baat bij hebben. Het verlagen van de snelheid valt niet bij iedereen goed. Degenen die regelmatig op snelwegen rijden zijn volgens opinie onderzoek feller tegen dan de gemiddelde Nederlander. In totaal is slechts 42 procent voor een verlaging van de maximumsnelheid op alle snelwegen naar 100 kilometer per uur. Vooral rechtse kiezers zijn tegen: bij Forum voor Democratie zelfs 80 %. Bij PVV (74 %), VVD (71 %) en CDA (69 %) is ook een ruime meerderheid tegen. Opvallend is dat ook de achterban van D66 (61 %) de maatregel niet pruimt, terwijl fractieleider Rob Jetten voorstander is van lagere snelheden voor het klimaat. Bij linkse partijen scoort langzamer rijden op snelwegen wel goed. Van de Groen Links stemmers ziet 80 % de ingreep wel het zitten. +++
+++ VOLKSWAGEN manipuleerde ook de uitstoot van benzinemodellen tijdens emissie tests. Uit verklaringen van verdachten in het dieselschandaal blijkt nu dat de Duitse autobouwer ook sjoemelde via de sturing van de automatische versnellingsbak. Wanneer een Volkswagen (of Audi, Seat of Skoda) detecteerde dat er sprake was van een emissie testprocedure (bijvoorbeeld doordat er geen wieluitslag was), schakelde niet alleen de motor, maar ook de automatische transmissie over op een ander aanstuurregime. Daardoor werd het verbruik kunstmatig verlaagd, wat minder CO2 en stikstofoxide uitstoot opleverde dan ooit op de openbare weg gerealiseerd zou kunnen worden. Ook bij benzinemodellen werd de uitstoot op deze manier gemanipuleerd. Volgens het rapport schakelde de automatische versnellingsbak in een testomgeving onrealistisch snel een verzet hoger om het toerental en bijgevolg de uitstoot en het verbruik te drukken. Volkswagen stopte naar eigen zeggen in mei 2016 met de bedrieglijke praktijken; een klein jaar na het uitbreken van de sjoemeldiesel affaire. In de VS betaalde het concern reeds $100 miljoen schadevergoeding aan 98.000 klanten (iets meer dan $1.000 per klant) die een gemanipuleerd benzinemodel kochten. Inmiddels blijkt dat ook in Europa dergelijke auto’s met sjoemelsoftware geleverd zijn. Bij het gerechtshof van Braunschweig is de eerste ronde begonnen van de schadeclaim die namens 450.000 Duitse automobilisten in verband met de sjoemeldiesel affaire is ingediend tegen de Volkswagen Groep. De massaclaim is ingediend door de koepel van consumentenorganisaties Bundesverband der Verbraucherzentralen VZBV in samenwerking met automobilistenbond ADAC. De bond stelt dat de Volkswagen Groep door het op de markt brengen van gemanipuleerde auto’s de koper willens en wetens op de verkeerde voet zette. Die auto’s zouden door het gesjoemel (of het bekend worden daarvan) minder waard zijn geworden. Volkswagen zou die schade nu eindelijk eens moeten vergoeden. Verwacht wordt dat de zaak jaren zal voortslepen, niet alleen vanwege de financiële belangen, maar ook omdat het de eerste in zijn soort is in Duitsland en er dus veel juridisch gesteggel kan ontstaan. Het parlement in Berlijn heeft juist vanwege de sjoemeldiesel affaire bij Volkswagen november vorig jaar een dergelijke procedure, naar Amerikaans voorbeeld, wettelijk geregeld. Partijen zullen eerst gaan strijden over alle juridische voetangels en klemmen, zo is de verwachting, voordat zij aan het 240 pagina’s tellende dossier van de VZBV zelf toekomen. Het is goed denkbaar dat een aantal vragen aan het Bondsgerechtshof in Berlijn voorgelegd moet worden wat de zaak nog meer op de lange baan zou schuiven. Binnen de Volkswagen Groep wordt er rekening mee gehouden dat het zeker 4 jaar duurt voordat er een eerste uitspraak ligt. Eerder is al betoogd dat het autoconcern baat heeft bij vertraging omdat er dan meer op de betrokken auto’s is afgeschreven en de eventuele vergoeding dus lager zal uitvallen. En als er eindelijk een uitspraak is, dan moeten alle klagers individueel de geleden schade claimen en met Volkswagen tot een vergelijk komen over de hoogte van de vergoeding. Het autoconcern kan overigens ook rekenen op enorme claims van aandeelhouders die de koersdaling die zich voordeed na het bekend worden van de sjoemelaffaire vergoed willen zien. Die processen worden ook gevoerd bij het hof van Braunschweig. In Nederland moet de behandeling van een vergelijkbare zaak van de Stichting Volkswagen Car Claim in het najaar beginnen, terwijl de stichting Diesel Emissions Justice Foundation zich warm loopt voor een identiek proces. Zoals de directeur Compliance van de Volkswagen Groep al enkele maanden geleden riep: “de dieselaffaire zal ons nog jaren bezig houden”. +++
+++ Dataleverancier Jato heeft onderzocht wat de impact van de nieuwe WLTP meetwijze is geweest op de actieradius van elektrische auto’s. Gemiddeld komt het rij bereik nu 55 kilometer lager uit. De nieuwe meetwijze is sinds 1 september verplicht. Voorheen mocht het rij bereik in NEDC waardes gecommuniceerd worden. Die meetwijze was echter onrealistisch. Daardoor ontstonden sterk geflatteerde rij bereikcijfers. Het gemiddelde verschil met de nieuwe meetnorm is zoals gezegd dus 55 kilometer, maar bij de Opel Ampera-e kan dat zelfs oplopen tot 140 kilometer. Deze elektrische auto kon volgens NEDC waarden 520 ver komen op een volle accu, maar uit de WLTP meting blijkt dat de koek al na 380 kilometer op is. De Hyundai Kona kwam als beste uit de test. Deze Koreaan leverde slechts 33 kilometer aan actieradius in. +++