Lamborghini stelt officieel de Huracan Evo RWD voor. Die stuurt 610 pk naar de achteras. De nieuwe variant doet het dus zonder vierwielaandrijving.
DNA broeder Audi R8 doet het ook, dus waarom zou Lamborghini met de Huracan Evo achter moeten blijven met de ombouw van vier wiel naar achterwiel aandrijving. Deze Italiaan is echter de overtreffende trap, want met 610 pk onder je rechtervoet is het te hopen dat jij over goede stuurman kunsten beschikt.
Het past bij de Italiaanse flair van Lamborghini natuurlijk. Want besloot Audi vorig jaar bij de ombouw van haar R8 naar achterwiel aandrijving het vermogen van de centraal achterin liggende 5,2 liter V10 terug te schroeven naar 540 pk, bij de Huracan Evo is het aantal paardenkrachten van de motor amper gereduceerd. Deze RWD uitvoering is de opvolger van de LP580-2 versie. Het resultaat is dat de RWD uitvoering van de Italiaanse beul 610 pk op de weg zet. Dat is slechts 30 stuks minder dan de Huracan Evo met vierwielaandrijving (de opvolger van de LP610-4). De afwezigheid van een aangedreven vooras zorgt er voor dat het gewicht van de RWD uitvoering naar 1.389 kilo zakt.
Toch moet er op de sprint naar 100 km/u bijna een halve tel worden ingeleverd. De versie met vierwiel aandrijving heeft hier 2,9 seconden voor nodig, maar bij de Huracan Evo RWD (Rear Wheel Drive) staat 3,3 tellen in de boeken. De topsnelheid bedraagt 325 km/u en het schakelwerk gebeurt door een gerobotiseerde 7 versnellingsbak met dubbele koppeling.
Met de Huracan Evo RWD heeft Lamborghini in de eerste plaats een echte rijders auto willen ontwikkelen. De 40:60 gewichtsverdeling over beide assen vroeg om een specifieke afstelling van zowel het onderstel als van de stuurinrichting. Lamborghini monteert verder P-TCS (dit is de afkorting van: Performance Traction Control System); een slimme tractiecontrole die de 540 Nm aan koppel manipuleert om meer grip te genereren en om gecontroleerd te gaan driften. De techniek laat de motorkracht bij een slip of drift geleidelijk terugkomen. Conventionele tractiecontrolesystemen wachten daarmee tot een auto volledig stabiel is, aldus Lamborghini, en draaien het vermogen in één keer op, wat bruusk aanvoelt.
Hoe het pro-actieve P-TCS precies gaat reageren, hangt af van de gekozen rij modus (te selecteren via de ANIMA knop op het stuur). In ‘Strada’ zal de software jou vooral op de weg proberen houden bij moeilijke weersomstandigheden (Lamborghini spreekt van een verbetering van 30 procent in vergelijking met de LP580-2), in ‘Sport’ kan je aan het driften (idem) en in ‘Corsa’ vind je het maximum aan tractie (een verbetering van 20 procent).
Een subtiel aangepaste achterbumper en al even bescheiden gewijzigde snuit (met hertekende ventilatiesleuven oftewel 2 schuin naar beneden lopende ‘snorharen’ in plaats van een ingewikkelder aerodynamisch design) zorgen er voor dat je deze Huracan Evo RWD kan onderscheiden van de uitvoering met vierwielaandrijving. Lamborghini levert de achterwiel aangedreven uitvoering standaard met 19 inch velgen, waar Pirelli banden om zitten en die gevuld zijn met stalen rem schrijven. Op de optielijst staan 20 inch velgen en koolstof keramische schijven.
De Europese prijs van de Lamborghini Huracan Evo RWD vóór belastingen bedraagt 159.443 euro. Voor Nederland betekent dit een tarief van circa 287.500 euro. Dat maakt de nieuwe variant een stuk goedkoper dan de vierwielaangedreven Huracan Evo, waar een prijskaartje van 310.833 euro aan hangt. Wie het uitsluitend te doen is om de combinatie van een (atmosferische) V10 en achterwielaandrijving, kan ook bij Audi Sport aankloppen voor de R8 RWD Coupé. Die kost 225.595 euro.