Mercedes zal binnenkort haar elektrische visitekaartje afgeven in de vorm van de EQS. Die topklasse sedan is niet alleen spraakmakend vanwege zijn grote actieradius (700 km) maar ook vanwege zijn futuristisch interieur. Hier lees jij alle details!
De EQS is de eerste auto van Mercedes die gebaseerd wordt op een specifiek voor elektrische auto’s ontwikkeld platform. Omdat er geen rekening gehouden hoefde te worden met de montage van verbrandingsmotoren (bijvoorbeeld 6 cilinder lijn units), kon de motorkap relatief kort worden gehouden. De aldaar bespaarde centimeters komen ten goede aan de cabine.
Binnenin de EQS vallen vooral de 3 grote schermen op, uitgestrekt over een breedte van 141 cm, die onderdeel uitmaken van een ‘zwevende’ middenconsole. Mercedes-Benz noemt dit het Hyperscreen. De fabrikant spreekt van een “gemakkelijk schoon te maken” glazen paneel. De 3 schermen zijn instelbaar in 7 profielen. Bediening is mogelijk via aanraking en haptische feedback.
Op het Hyperscreen kunnen ook meer klassieke displays en klokken worden weergegeven, zelfs met een reliëfeffect. Het instrumentarium achter het stuur is echter altijd digitaal. Een groot contrast met het gladde dashboard vormen de ventilatieroosters die een ronde vorm hebben. De EQS beschikt over 350 sensoren om de omgeving vast te leggen en om de kunstmatige intelligentie te ondersteunen. Alleen al voor het MBUX multimedia systeem krijgt deze Mercedes 12 haptische sensoren, 8 CPU kernen, 24 GB RAM geheugen en 46,4 GB per seconde aan bandbreedte voor het Hyperscreen. Het Head-up display werkt met een resolutie van 1,3 miljoen pixels.
Mercedes is van mening dat de EQS niet compleet is zonder bijzondere geluidseffecten. Er is door de ingenieurs van de autofabrikant naar gestreefd om het elektrische vlaggenschip met een aangename klank te laten communiceren met de inzittenden. Er is keuze uit 3 geluidssets: Silver Waves (neutraal en puur), Vivid Flux (futuristisch en ruimtelijk) en Roaring Pulse (de geluiden van een verbrandingsmotor). Bovendien variëren de amplitudes, harmonieën en frequenties dankzij een ‘ambisonisch’ algoritme. Het geluid verandert afhankelijk van de situatie en de rijstijl.
Al deze klanken worden geleverd door een Burmeister geluidsinstallatie van 15 luidsprekers en een versterker van 710 W. Natuurlijk kan men ook muziek afspelen en streamen, maar er zijn tevens ‘natuurlijke’ sfeergeluiden met klanken van zomerregens, het geluid van meeuwen en ritselende bladeren. Sfeerverlichting zou de multi-sensorische ervaring aan boord extra moeten versterken. Tenslotte zuivert het HEPA filter van de optionele Energizing Air Control Plus uitrusting de kwaliteit van de lucht aan boord door 99,65 procent van de fijne deeltjes van de buitenlucht op te vangen. Er wordt zelfs 600 gram aan actieve koolstof gebruikt om ‘geurtjes’ te neutraliseren, bijvoorbeeld als de bestuurder bruine bonen heeft gegeten.
Voor als er gewacht moet worden bij een laadpaal heeft Mercedes het Power Nap programma ontwikkeld. Dat is bedoeld om de bestuurder een dutje te laten doen. Zijn stoel wordt dan in ruststand geplaatst en de EQS sluit de zijruiten en gordijnen, past de verlichting aan en activeert de ionisatie van de buitenlucht en de recirculatie, samen met rustgevende geluiden en een sterrenhemel op het centrale scherm. Zodra de bestuurder wakker wordt, wordt hij getrakteerd op een speciaal parfum en een korte, discrete massage door de zetel. Dat zou een verkwikkende effect moeten hebben. De stoel van de bestuurder neemt dan weer zijn initiële positie aan.
Mercedes kiest er voor om, net als bij de S klasse het geval was, de EQS in verschillende afleveringen te introduceren. Een marketingtruc, maar eentje die Autointernationaal in dit geval door de vingers ziet want beide modellen zitten bomvol innovatieve technologie die interessant genoeg is om apart te bespreken. Later volgen dus nog afleveringen over onder andere de aandrijflijnen.
