De Fisker Ocean heeft zijn officiële Europese publieksdebuut gemaakt op het Mobile World Congress in Barcelona. De volledig elektrische SUV werd gepresenteerd door CEO Henrik Fisker, die zei dat de technologiebeurs de “ideale plek” was om het model aan de consument voor te stellen.
De Ocean werd vorig jaar al onthuld op de autoshow van Los Angeles. Hij zal worden geproduceerd door Magna Steyr in Graz, Oostenrijk, en arriveert in het tweede kwartaal van 2023 in de showrooms. Fisker opende onlangs een Europees kantoor in München en een zogeheten Brand Experience Center zal bij onze oosterburen later volgen. Daarnaast komen er een aantal distributiecentra die ook het onderhoud gaan verzorgen. Klanten zullen hun auto kunnen laten ophalen en weer thuis laten bezorgen. Er wordt gemikt op een jaarlijkse verkoop van ongeveer 60.000 exemplaren in Europa.
De Ocean zal het gaat opnemen tegen de Audi Q4 e-Tron en de BMW iX3. Fisker belooft concurrerende prestatiecijfers, geavanceerde technologie en een rij bereik tot 560 kilometer. Het model heeft inmiddels een proefproductie ondergaan, zodat de nodige crashtests en homologatieprocessen van start kunnen gaan. Qua design blijft de Ocean trouw aan het concept dat voor het eerst werd getoond in 2019, waarbij Fisker vastbesloten was om een ”echte SUV” aan te bieden in plaats van “nog zo’n aerodynamische hatchback”, waarbij de CEO doelde op de Tesla Model Y. Zijn slanke lichten, korte overhangen en een brede houding zijn bedoeld om de aanwezigheid op de weg te benadrukken en geven stevige aanwijzingen over het ontwerp van toekomstige Fisker modellen.
De Ocean is een 5-zitter en de toewijding van het bedrijf aan duurzaamheid strekt zich uit tot een “volledig veganistisch” interieur dat bestaat uit teruggewonnen visnetten, T-shirts en rubber. Fisker claimt dat de Ocean “het meest duurzame elektrische voertuig ter wereld” is. Andere hoogtepunten zijn de California modus die alle ruiten laat zakken en het dakpaneel doet inschuiven om een rijervaring van een cabriolet te bieden. Daarnaast is er een Limo modus waarmee passagiers op de achterbank verschillende voertuigfuncties kunnen bedienen. Het dashboard is voorzien van een roterend 17,1 inch infotainment touchscreen waarbij kan worden gewisseld van portretmodus naar landschapsmodus wanneer de auto stilstaat. In die stand kan het display worden gebruikt om films te bekijken.
Er zullen 3 uitrustingsniveaus van de Ocean (lengte 4,78 meter met een wielbasis van 2,92 meter) beschikbaar zijn. De Sport versie (richtprijs 50 mille) kenmerkt zich door een motor van 275 pk op de vooras. Voor de sprint van 0 naar 100 km/u heeft hij 6,9 seconden nodig. De Ocean Ultra wordt een kleine 20 mille duurder en beschikt over een motor op elke as, waardoor het vermogen wordt verhoogd tot 540 pk en de sprinttijd wordt teruggebracht tot 3,9 seconden; en de top variant Extreme (richtprijs 90.000 euro) levert 550 pk en staat met een tijd van 3,6 seconden in de boeken. “Dat is beter dan een Ferrari”, aldus de topman. Fisker heeft de batterijcapaciteit nog niet bevestigd (al spreekt hij van “veel meer dan 80 kWh”) en beweert nog steeds de exacte laadsnelheden van het model te testen.
Instapmodel Sport krijgt een Touring batterijpakket (lithium / ion /fosfaat), dat de Ocean in staat stelt om 440 kilometer af te leggen. Belangrijke kenmerken zijn onder meer een 17,1 inch touchscreen, een ‘big sky’ dak, een elektrische achterklep, cruisecontrol en automatische koplampen. De middelste uitvoering uit de range, de Ultra, is uitgerust met een Hyper Range batterij, die het bereik van de Ocean opvoert tot 620 kilometer. Een open sky dak, automatisch noodremmen, een voertuigzoeker op afstand, ‘doggie windows’ en een California modus behoren tot de standaarduitrusting. De Ocean Extreme beschikt over een slim tractiesysteem voor verbeterde stabiliteit bij ruw weer, een 360 graden camera, draadloos opladen van telefoons, rijstrook wisselhulp en een roterend centraal display voor het infotainment systeem, dat zowel staand als liggend kan worden gebruikt.
Topmodellen krijgen ook zonnepanelen op het Solar Sky dak om meer stroom te leveren in zonnige omstandigheden. Fisker zegt dat het dak in staat is om tot 3.200 km rij bereik per jaar te produceren. Als alternatief kunnen klanten kiezen voor de One specificatie. Deze in beperkte oplage te produceren uitvoering (5.000 stuks) is gebaseerd op de Extreme versie en gaat ongeveer 100.000 euro kosten. Zijn standaarduitrusting omvat 22-inch wielen en speciale badges. Fisker suggereert dat over-the-air updates, geavanceerde technologie en de duurzaamheidskwaliteiten van het model de Ocean aan succes zullen helpen. De rij modi Earth en Fun zijn standaard in alle auto’s, terwijl de Ultra en de Extreme de Hyper modus toevoegen, wat de prestaties verbetert. De Extreme krijgt ook een speciale Off-Road modus.
De Ultra- en Extreme varianten gebruiken batterijen die worden geleverd door het Chinese bedrijf CATL en die gebruikmaken van nikkel / mangaan / kobalt (NMC) cel chemie, wat, zegt Fisker, hen “een combinatie van toonaangevend bereik en prestaties” biedt. “Met de combinatie van goed prestaties, een concurrerende prijsstelling en duurzame componenten, denk ik dat wij een uniek elektrisch voertuig hebben met primeurs die uniek zijn voor de branche, zoals de California Mode, het 17,1 inch roterende centrale display en het grootste rok bereik in zijn segment”, aldus de baas van het bedrijf. Hij claimt ook dat de Ocean zeer dynamisch rijdt. “De Ocean mag dan een SUV zijn, hij rijdt als een sportwagen”, zo voegde Fisker er aan toe. “Het heeft een sportieve wegligging omdat er koppel vectoring aan boord is er er direct de maximum hoeveelheid koppel beschikbaar is”.
Henrik Fisker, die suggereert dat Europa “van cruciaal belang” was voor het succes van het model, zegt dat de batterijen en aandrijflijnen “dit jaar werden geselecteerd”, slechts kort voor de marktintroductie van de Ocean. De reden, zo legde hij uit, is dat “de auto-industrie in de gebruikelijke cyclus van ongeveer 4 jaar zit om een auto te ontwikkelen, dus als je een auto koopt, is de technologie 2,5 of 3 jaar geleden gekozen “. Hij vervolgde: “Wij proberen dat te veranderen in een veel kortere ontwikkeltijd van 2,5 jaar. Een deel van de truc hier is dat wij een geweldig engineering- en ontwikkelingsteam hebben, maar ook dat wij heel nauw met Magna samenwerken om onze voertuigen te produceren, omdat wij een voertuig van hoge kwaliteit willen. Wij hebben dus geen slapeloze nachten gehad vanwege het bouwen van een fabriek en/of om mensen te leren hoe zij een auto moeten maken. Dus dat is waarschijnlijk een voordeel en een onderscheidend kenmerk van ons bedrijf model”. Het uitbesteden van de productie vermindert de overheadkosten van Fisker aanzienlijk, net als het onconventionele retail netwerk (gecentreerd op zogenaamde Experience Centers in steden) en het levering- en servicemodel voor voertuigen op afstand. Standaard over-the-air updates zullen het infotainment up-to-date houden en mogelijk de efficiëntie, de prestaties en andere functies van de Ocean verbeteren.
Fisker: “Voor het vervaardigen van het meubilair hebben wij Freeform technologie gebruikt. Daardoor is de stoelbekleding naadloos. Het idee was om een minimalistisch, maar luxueus interieur te maken”. Een slank digitaal display zit achter een 2-spaaks stuurwiel, terwijl de rest van de cabine vrijwel net zo minimalistisch is als die van een Tesla, maar met enkele knoppen onder het infotainment scherm om het verwarming- en ventilatiesysteem te bedienen. De ruimte achterin wordt vergroot door een zwevende middenconsole waar men de voeten onder kan zetten. Hoewel er nog geen capaciteitscijfers voor de kofferbak zijn, is hij groot genoeg om een extra paar stoelen te plaatsen. “Misschien komen wij op termijn met een derde rij”. De achterruit kan zakken om langere ladingen te kunnen vervoeren, terwijl al het glas behalve de voorruit kan worden geopend in de California modus, wat de knik in de raamlijn boven de achterste wielkast verklaart, waardoor de achterste zijruiten ook naar beneden kunnen worden gedaan.
Als voormalig ontwerper met een CV waarop merken als Aston Martin en BMW staan, was Fisker verantwoordelijk voor het uiterlijk van de Ocean die er met zijn opgepompte wielkasten verrassend atletisch uitziet. “Ik deed de eerste schets en ik deed het eerste kleimodel”, vertelt Fisker. “Toen werd het design overgedragen aan het ontwerpteam en werkten we samen. We hebben 2 vrouwelijke hoofdontwerpers: de exterieurontwerper is vrouwelijk en de interieurontwerper is dat ook. Wij wilden het idee van een sportwagen combineren met een SUV en kunnen zeggen: ‘Wij weten dat jij een praktische auto nodig hebt, maar diep in je hart wil jij een sportwagen. Hoe kunnen wij deze 2 karakters combineren tot één product?’. Het antwoord is een sportwagen SUV met een brede bouw. En omdat het oog ook wat wil, is er veel beeldhouwwerk rond de wielen. Dankzij de grote spoorbreedte ligt de Ocean echt goed op de weg. Verder hebben wij gekozen voor superdunne moderne lampen, zowel voor als achter. We hebben ook veel gedaan aan de aerodynamica en de Ocean heeft een volledig vlakke vloer. Andere ontwerpkenmerken zijn er juist op gericht om de prijs laag te houden, zoals de motorkap. Die kan de klant zelf niet openen. Die oplossing scheelt ons het gebruik van dure scharnieren en afdichtingsmateriaal”.
De Ocean is de eerste van een geplande familie van elektrische auto’s van Fisker, waaronder de Pear, die momenteel ontwikkeld wordt met technologiegigant Foxconn en die vanaf eind 2023 wereldwijd te koop zal zijn tegen een scherpe prijs. De Pear zal ook worden gebouwd door Foxconn, het bedrijf dat Apple iPhones en andere technische producten maakt. Daarna zullen er nog 2 duurdere modellen volgen, met een richtprijs van 150.000 euro. Die worden momenteel ontwikkeld in het Verenigd Koninkrijk door een partnerbedrijf dat geleid wordt door voormalig Aston Martin topmanager David King. “Het unieke aan het Verenigd Koninkrijk is dat zij een scala aan talenten hebben die zich hebben gespecialiseerd in speciale voertuigen”, zegt Fisker. “Je hebt McLaren, Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley en daarnaast allerlei kleine bedrijven zoals Ariel. Daarnaast zijn er de Formule 1 races waar veel expertise wordt opgedaan. Wij moeten voertuigen maken die autoliefhebbers echt aanspreken. En ik denk dat dat niet alleen in het ontwerp zit of in het maken van een andere tweezits sportwagen met middenmotor, wat sommige mensen hebben gedaan. Ik denk dat het gaat over hoe je deze emotionele relatie met de auto creëert. Dat is iets waar we met David King aan gaan werken”.
