Autointernationaal.nl heeft de resultaten van (vergelijkende) tests door binnenlandse en buitenlandse autobladen op een rij gezet.
Voor elke auto is het gemiddelde berekend van het aantal keer dat dit model een vergelijkingstest wint (1 punt) of verliest (0.5 punt). In een triotest zijn de te verdelen punten respectievelijk 1, 0.67 en 0.33; in een vierkamp respectievelijk 1, 0.75, 0.5 en 0.25 enz. Een auto met als gemiddelde 1,00 heeft dus elke vergelijkingstest gewonnen en is dus zondermeer de beste auto in zijn klasse. Toch kunnen ook auto’s met een testgemiddelde van minimaal 0.8 als “goed’ worden bestempeld. Bedraagt het gemiddelde 0.5 of lager dan betekent dit dat er sowieso betere auto’s te koop zijn. Daarnaast is de beoordeling van individuele tests geïnventariseerd, bijvoorbeeld het gescoorde aantal sterren (5 sterren is 1,0 punt; 1 ster is 0,2 punt).
Omdat de resultaten zijn gebaseerd op tests uit binnenlandse en buitenlandse bladen, krijgt u een zeer afgewogen oordeel! Van niet vermelde modellen zijn te weinig testresultaten beschikbaar om een afgewogen oordeel te kunnen geven. Zodra van nieuwe modellen meerdere testuitslagen bekend zijn, zal dit in het overzicht worden opgenomen.
Abarth
500e: 0,67 (14)
+: goede wegligging, makkelijk handelbaar, goede stoelen
-: krap interieur, kleine kofferruimte, minder (heet) karakter dan de 595 / 695, geen volwaardige hot hatch
600e: 0,72 (10)
+: sportief weggedrag, biedt veel rijplezier, zeer lichtvoetig, lekker pittig, goed uitontwikkelde aandrijflijn, overtuigt als hot hatch
-: niet erg ruim, beroerd veercomfort op slecht wegdek, kleine actieradius, concurrenten zijn praktischer, voor een Abarth nogal saai
Aion
UT: 0,7
+: niet duur, ruim genoeg voor het hele gezin, zijn geld meer waard dan de Volkswagen ID.3
Alfa Romeo
Giulia
2.0T 280 pk: 0,68 (22)
+: bochtgedrag, communiceert goed, efficiënt, snel, rijplezier, sensationele rijdersauto, prijs valt mee
-: lange termijn kwaliteit onzeker, ruimteaanbod, uitrusting lacunes, assistentiesystemen werken niet foutloos
Junior
Elettrica: 0,68 (7)
+: biedt veel rijplezier, speels, goede besturing en wegligging, geweldig dynamisch weggedrag, herkenbaar als Alfa Romeo
-: biedt niet meer emotie dan goedkopere hybride variant, in de Veloce uitvoering geniet je veel meer
Elettrica Veloce: 0,68 (16)
+ snel, uitstekend onderstel, goed handelbaar, fors formaat kofferbak, sportieve aankleding, biedt veel dynamiek en rijplezier, ligt mooi stabiel op de weg, prima dagelijks bruikbaar
-: beperkte actieradius, laadt niet snel op, afwerking missers, achterin krapjes, prijzig, teleurstellende interieurkwaliteit, harde vering, harde achterbankzitting
Ibrida: 0,77 (6)
+: presteert goed, sportief weggedrag, bescheiden verbruik, goede prijs : uitrusting verhouding,
-: te harde vering, afwerking kan beter, motorvibraties, achterin aan de krappe kant, technisch een dertien in een dozijn product
Ibrida Q4: 0,71 (4)
+: naadloze samenwerking motoren, veel tractie bij lage snelheid, aangenaam en voorspelbaar weggedrag, koersvast
-: stevig verbruik, afwerking kan beter, beperkte ruimte op de achterbank, korte zittingen, kleinere kofferbak, hoger gewicht
Stelvio
2.0T 280 pk: 0,68 (15)
+: wegligging, uniek karakter, pittige motor, veercomfort, prettige automaat, zeer scherpe besturing
-: prijs, achterhaald infotainment, materiaalgebruik, hoge CO2 uitstoot, besturing soms wat nerveus
Tonale
1.3T Plug-in Hybrid 270: 0,63 (21)
+: stille pittige motor, meerprijs t.o.v. Hybrid valt mee, diverse merkkarakteristieke styling details, goede rijeigenschappen, prettige zitpositie, fraai en keurig afgewerkt interieur
-: ADAS functioneert lomp, veel rolgeluiden, verbruik veel stroom, ergonomische missers, achterzijde slecht te overzien, afstandelijke en te vage besturing, ingewikkelde bediening, temperament valt tegen, bescheiden elektrische actieradius, matig trekgewicht, laadt niet snel op
Alpine
A290
0,79 (30)
+: ESC kan volledig uit, goed doseerbare motorrespons en remmen, prima zitpositie, speels onderstel, prettig weggedrag, racy interieur, uitstekende rijeigenschappen, premium uitstraling
-: geen mechanische handrem, minder spectaculair design dan conceptversie, wordt snel duur, blijft een 5 E-Tech, niet supersnel, relatief onpraktisch
A390
GT: 0,7 (11)
+: hoogwaardig interieur, onderscheidend, precies de goede mix tussen sportiviteit en comfort, laat zich sturen met gaspedaal, best speels voor zijn formaat, grote kofferbak, interessante technische basis, eenvoudig om snel te rijden, neutraal weggedrag, veel tractie, krachtige en goed doseerbare aandrijflijn, betrekt bestuurder goed
-: erg stevig geprijsd, mist stuurgevoel, te slappe demping achteras, doseerbaarheid rempedaal kan beter, ‘anders’ maar niet perse beter, weet je hart niet te stelen, Hyundai Ioniq 5 N maakt op alle fronten gehakt van hem, achterin krap, laadsnelheid niet bijzonder, stevig stroomverbruik, zwaar, harde vering, piepende aandrijflijn
GTS: 0,6 (2)
+: mooie chassisbalans, speels, beter allrounder dan GT versie, aandrijflijn met 3 elektromotoren, lichtvoetig weggedrag
-: hoog stroomverbruik, veel te duur, relatief weinig vermogen voor een EV, te veel interieurcomponenten zijn uit de Renault Scenic afkomstig, achterin krap
Aston Martin
DB12 (Volante)
0,86 (10)
+: rijplezier, tilt Aston Martin naar een hoger plan, stuurt scherp, hoog prestatieniveau
-: nog steeds wat goedkope afwerking, kleine benzinetank, kofferbak wordt erg warm, rolgeluiden, harde vering, duur
S: 0,83 (3)
+: sexy design, comfortabel, veelzijdig, verrassende dynamische efficiëntie, exceptioneel beheersbaar op en over de limiet, overtuigende sport- en reisauto in één, prachtig motorgeluid, verfijnd
-: in handmatige modus matig alerte versnellingsbak, zitplaatsen achterin ongeschikt voor volwassenen, hoog verbruik, zwaar
DBS
(Volante): 0,86 (16)
+: lichtvoetig, fel, belachelijk krachtig, episch, snel, biedt veel rijplezier
-: veercomfort, verdient een betere automaat en goede tractie controle
DBX
707 / S: 0,82 (24)
+: indrukwekkend onderstel, rijplezier, rijd opvallend dynamisch, verrassend ruim, praktisch, comfortabel, benaderbaar op de limiet, krachtige en levendige aandrijflijn, dagelijkse bruikbaarheid,
-: matige afwerking, veercomfort op lage snelheid, verouderd infotainment, gevoelloze besturing, laagwaardig interieur, zeer fors verbruik, responsiviteit motor
Valhalla
1,0
+: uitstekende rijeigenschappen, relatief makkelijk om snel mee te rijden
Vanquish (Volante) (S)
0,79 (16)
+: fraai interieur, fantastische motor, stijlvol exterieur, zeer krachtig, presteert uitstekend, zowel GT als supersportwagen, biedt meer uiterlijk vertoon dan een Ferrari of Porsche
-: mist messcherp weggedrag, besturing kan beter, lastige bediening stuurwielknoppen, duur, uitrusting lacunes, te zwaar
Vantage (Roadster)
V8 (S): 0,84 (26)
+: snel, motorgeluid, ouderwets rijplezier, uitstraling, goede rijeigenschappen, karakter- en stijlvol, valt niet meer te verbeteren, zeer spannende motor, speels weggedrag
-: voelt zich op circuit niet thuis, zwaar, weinig stuurgevoel, ouderwetse techniek, nerveuze aandrijflijn, matige afwerking, oncomfortabel, stevige vering, veel rolgeluiden
Ari
Soleno
0,75
+: goede aandrijflijn, goede allrounder
Audi
A3/S3/RS3 Sportback / Limousine
30 TFSI: 0,71 (4)
+: hightech uitrusting, hoogwaardig interieur, praktisch
-: harde vering, dure opties, biedt weinig rijplezier
35 TFSI: 0,82 (37)
+: fraai interieur, fijne stoelen, goede multimedia, sportief karakter, eenvoudige bediening, veilig weggedrag. solide afwerking
-: prijzig, automaat soms wat bruusk, karige standaarduitrusting, te harde vering, dure opties, korte garantie-periode
40 TFSI e: 0,79 (5)
+: biedt veel rijplezier, grote elektrische actieradius, zuinig, rijdt relaxt, krachtige aandrijflijn, verzorgde afwerking, evenwichtige rijgedrag
-: remmen kunnen krachtiger, connectiviteit voor verbetering vatbaar
S3: 0,76 (14)
+: tractie, infotainment mogelijkheden, goede stoelen, ingetogen uiterlijk, dynamischer en leuker om mee te rijden dan voorheen
-: duur, prestaties niet bijzonder, ingetogen uiterlijk
RS3 (Competition): 0,76 (40)
+: sensationele motor die heerlijk klinkt, afwerking, optiemogelijkheden, prestaties, geschikt voor elke dag, karaktervol, goede allrounder, ontzettend fool proof, boeiende rijeigenschappen, prettige besturing
-: doet tikkeltje kunstmatig aan, erg duur, karikaturale ‘RS Torque Rear’ setting die op de openbare weg niet goed tot zijn recht komt, mist de scherpte van een BMW M, amper veercomfort, wat schokkerige transmissie
A5/S5 (Avant)
TFSI 110 / 150 kW: 0,76 (12)
+: ultramodern mooi interieur, fijne reisauto, praktische kofferbak, hoge bouwkwaliteit, uitstekende remmen, best ruim
-: geen mild hybride techniek, besturing voelt kunstmatig aan, traag schakelende automaat, prestaties niet bijzonder, grote draaicirkel
e-Hybrid: 0,78 (10)
+: soepele aandrijflijn, grote elektrische actieradius, zuinig, comfortabel, prettige zitpositie, vierwielaandrijving
-: kleine kofferbak, zwaar, stuurt en rijdt niet dynamisch, duur
S5: 0,7 (6)
+: goede onderstelbalans, juweel van een motor – zowel qua kracht als geluid, comfortabel
-: enorm zwaar, duur, ruimte valt wat tegen, wordt snel onzuinig als je het tempo opvoert
RS5: 0,69 (11)
+: enorm krachtig, Torque Vectoring zorgt voor lichtvoetig weggedrag, een van de beste sportwagens van Audi, snel indien dat gewenst is en relaxt als dat niet gewenst is, berensterke remmen
-: zeer zwaar, motorgeluid niet echt spannend, trage versnellingsbak, besturing mist gevoel, kleine kofferbak, kleine tankinhoud, interieurkwaliteit stelt teleur, kan warmteontwikkeling niet altijd goed kwijt
A6 (Avant)
e-Hybrid Quattro (S): 0,68 (17)
+: verfijnd, levenslustige aandrijflijn, prettig onderstel, fantastische remweg, bediening hulpsystemen goed toegankelijk, mooie schermen, veel fysieke knoppen, prijs valt mee
-: rijplezier valt tegen, kleine kofferruimte, fors stroomverbruik, laad niet snel op, matig trekgewicht, besturing kan communicatiever,
A6 e-Tron (Avant)
Edition / Performance: 0,79 (17)
+: fijne ADAS hulpjes, flinke actieradius, fraai afwerking, geslaagd design, laadt snel op, relatief hoog trekgewicht, efficiënt, prettige bediening
-: weinig hoofdruimte achterin (Sportback), weinig grondspeling, stevig geprijsd, i5 heeft een grotere kofferbak, stoterige achteras
Quattro: 0,78 (5)
+: uitstekende allrounder, briljant lange afstand comfort, dynamisch weggedrag, groot uithoudingsvermogen, schitterende reiswagen, praktisch, laadt snel op, grote actieradius, lichtvoetig weggedrag
-: digitale buitenspiegels af te raden optie, wordt met opties snel duur, airco kan niet worden bediend via passagiersscherm, deels ingewikkelde bediening, interieurruimte valt tegen
S6 e-Tron (Avant): 0,79 (8)
+: krachtige aandrijflijn, goed veercomfort, laadt snel op, vermakelijk weggedrag, effectieve demping, goede laadstop adviezen
-: vibraties en brommerig tussen 90 en 115 km/u, matige kwaliteitsindruk, matige kwaliteit bestuurdersstoel, weinig zitcomfort achterin
e-Tron GT
(S, RS) : 0,74 (35)
+: rijdt fijn, bloedsnel maar toch relaxt, prachtig interieur, comfortabel, luxueus, snel, laad snel op, prettige besturing
-: range en verbruik verzetten geen bakens, achterin krap, reageert sloom op gaspedaal commando’s, zeer duur
Nuvolari
0,8
+: extreme prestaties, indrukwekkende ondersteltechniek
-: astronomische prijs (voor een Lamborghini Temerario-tweeling), interieur niet van super sportwagen niveau, hoog gewicht, motor klinkt niet spectaculair, lichte besturing
Q3 (Sportback)
e-Hybrid: 0,79 (13)
+: uitstekende aandrijflijn, best ruim, hoogwaardig interieur, verfijnd en stil rijgedrag, veel power, grote range, innovatieve technologie
-: luxueuzere uitvoeringen relatief duur, prijzige opties, niet innovatiever dan een Tiguan, vreemde interieurkeuzes, niet alle nieuwe tech even nuttig
Q4 e-Tron
Performance 79 kWh: 0,71 (3)
+: comfortabel, soepele aandrijflijn, complete veiligheidsuitrusting, voelt aan als een auto uit een hogere klasse, verfijnd, sublieme achteruitrij assistent, keurig remsysteem, voldoende ruim, goede rijeigenschappen
-: matige actieradius, optiepolitiek en -prijzen, uitrusting lacunes, zwaar, veercomfort valt tegen, multifocale voorruit irriteert, weinig nauwkeurig instelbare cruise control, goedkoop interieur plastic
Quattro: 0,8
+: goed uitgebalanceerd, soeverein, rijdt relaxt, biedt het premium gevoel dat je van Audi verwacht
-: verzet geen bakens
Q5 (Sportback)
e-Hybrid: 0,77 (4)
+: optioneel met luchtvering leverbaar, alerte aandrijflijn, grote elektrische actieradius, comfortabel, standaard 4WD, snelle telefoonladers
– : beperkte hoofdruimte achterin (Sportback), knoppencluster in het portier, goedkope interieurmaterialen, kleinere bagageruimte, zwaar, snel opladen is niet mogelijk, hoge vloertunnel
Q6 e-Tron (Sportback)
Performance / Quattro: 0,66 (28)
+: pittig, efficiënt met stroom, hightech uitrusting, knappe laadtechnologie, stil, prettig remsysteem, top camera’s, grote kofferbak, comfortabele vering
-: rijeigenschappen zozo, verfijningsniveau kan beter, stevig geprijsd, veel als optie, afstandelijke besturing, OLED overbodige gimmick, zwaar, loopt in vergelijking met iX3, GLC en EX60 een generatie achter
S(Q6 e-Tron): 0,68 (7)
+: laad snel op, temperamentvol, comfortabel, prettige rijeigenschappen, biedt rijplezier, krachtige aandrijflijn
-: matige actieradius, geen voorsprong door techniek, weinig onderscheidt met gewone Q6 e-Tron maar wel fors duurder
Q7
55 / 60 TFSI e Quattro: 0,71 (13)
+: stil, hoogwaardig en variabel interieur, ruim, prettige bediening, fijne benzinemotor, stil, verrassend wendbaar,
-: niet 7-persoons, veercomfort kan beter, laadt niet snel op, lastig om te parkeren, verbruikt veel benzine én stroom
Q7 (nieuw)
TDI Quattro 0,76 (4)
+: fijne interieurmaterialen, goede rijeigenschappen, zeer hoogwaardige afwerking, voelt aan als een Audi van weleer, heerlijk comfortabel, voelt lichter aan dan hij is, zeer ruim, 7 volwaardige zitplaatsen, makkelijk bruikbare interieurvariabiliteit
-: veel interessante features kosten extra, erg zwaar, ondanks vierwielbesturing is rangeren lastig, hoge CO2-uitstoot, tempolimiet waarschuwing onbetrouwbaar, zeer hoge onderhoudskosten
Q8
55 / 60 TFSI e: 0,78 (3)
+: heerlijk comfortabel, moeiteloos snel, klasse-product, goed uitontwikkeld, veel oog voor detail
-: beperkte elektrische actieradius, bescheiden prestaties in elektrische modus, rijdt wat afstandelijk
RS (Performance): 0,77 (23)
+: ballistische prestaties, net zo goed handelbaar als een kleinere auto, interieur (hightech, kwaliteit), geschikt voor elke dag
-: verbruik, trage automaat, onderstelkwaliteiten komen alleen op hoog tempo aan het licht, turbogat, duur, hoge gebruikskosten
SQ8: 0,77 (8)
+: stuurt bijna lichtvoetig, fantastische reisauto, prestaties, comfort, rijdt fantastisch, heerlijk krachtige V8, veel luxe
-: weegt bijna 2,3 ton, heel duur vanwege BPM, techniek van gisteren, dorstig, veel als optie