Autointernationaal.nl heeft de resultaten van (vergelijkende) tests door binnenlandse en buitenlandse autobladen op een rij gezet.
Voor elke auto is het gemiddelde berekend van het aantal keer dat dit model een vergelijkingstest wint (1 punt) of verliest (0.5 punt). In een triotest zijn de te verdelen punten respectievelijk 1, 0.67 en 0.33; in een vierkamp respectievelijk 1, 0.75, 0.5 en 0.25 enz. Een auto met als gemiddelde 1,00 heeft dus elke vergelijkingstest gewonnen en is dus zondermeer de beste auto in zijn klasse. Toch kunnen ook auto’s met een testgemiddelde van minimaal 0.8 als “goed’ worden bestempeld. Bedraagt het gemiddelde 0.5 of lager dan betekent dit dat er sowieso betere auto’s te koop zijn. Daarnaast is de beoordeling van individuele tests geïnventariseerd, bijvoorbeeld het gescoorde aantal sterren (5 sterren is 1,0 punt; 1 ster is 0,2 punt).
Omdat de resultaten zijn gebaseerd op tests uit binnenlandse en buitenlandse bladen, krijgt u een zeer afgewogen oordeel! Van niet vermelde modellen zijn te weinig testresultaten beschikbaar om een afgewogen oordeel te kunnen geven. Zodra van nieuwe modellen meerdere testuitslagen bekend zijn, zal dit in het overzicht worden opgenomen.
Cadillac
Lyriq
0,76 (7)
+: comfortabel, lichte besturing, modern interieur, vloeiende koppelafgifte, veel beenruimte, Google multimedia, royale uitrusting
-: laadtempo zozo, afwerking kan beter, korte zitting voorstoelen, weinig hoofdruimte achter, niet snel, deint op hoger tempo, zwaar
Optiq X
0,7
+: zeer complete uitrusting, doet hoogwaardig aan
-: laad technisch niet bijzonder
Caterham
Super Seven 1600 / 420S: 0,74 (6) +: motorgeluid, rijplezier, levendig onderstel -: duurdere uitvoeringen zijn meerprijs niet waard
Changan
Deepal
S05: 0,65 (4)
+: ruim, voldoende krachtig, net afgewerkt premium interieur met veel hightech en fraaie materialen, riante standaarduitrusting, meer dan genoeg zitruimte, veel auto voor het geld
-: veercomfort en rijeigenschappen stellen teleur, actieradius niet bijzonder, voorstoelen hebben te korte zittingen, basale functies zitten diep in menu’s verscholen, geen One Pedal Driving, geen Long Range versie, geen fysieke knoppen, trage gaspedaal respons, dertien-in-een-dozijn looks
S07: 0,5
+: scherp design
-: elektrotechniek schiet tekort, te weinig onderscheidend vermogen
Chery
Tiggo 4
+: royale standaarduitrusting, goed uitontwikkelde aandrijflijn
-: wollige besturing, matige zitpositie
Tiggo 8
0,67
+: zeer zuinig, lekker pittig, briljante aandrijflijn, laadt snel op, 7 zitplaatsen
-: te zachte vering, te lichte besturing, slechte carrosserie controle, helt over, instabiel bij hard accelereren
Tiggo 9
0,45 (2)
+: grote elektrische actieradius, verfijnd, uitgebreide standaarduitrusting, krachtige aandrijflijn
-: software tekortkomingen, assistentiesystemen niet goed uitontwikkeld, onderstel kan krachtige aandrijflijn niet aan, geen koopje, interne concurrentie van veel goedkopere Tiggo 8
Chevrolet
Blazer
1,0
+: goede allrounder, luxueus, grote kofferbak, veel opbergvakken, rijdt goed
-: geen Apple CarPlay of Android Auto
Corvette
C8 Stingray (Convertible): 0,7 (18)
+: rijplezier, goede allrounder, goede vermogensafgifte, heerlijke atmosferische V8, prima rijdynamiek, comfortniveau valt mee
-: mist wat verfijning, bedieningsorganen voelen slap aan, breed, ergonomische missers, zwaar, vereist op nat wegdek rijervaring
E-Ray (Convertible): 0,66 (5)
+: sterke Brembo remmen, massieve vermogensafgifte, motoren werken naadloos samen, presteert excellent, hoogwaardig interieur
-: extreem gevoelig voor spoorvorming, matig veercomfort, Corvette was vroeger veel beter betaalbaar, onprettige zitpositie
Z06: 0,69 (11)
+: een koopje, schreeuwende V8, circuittijger, veercomfort valt mee, echte supersportwagen, beste Amerikaanse sportwagen ooit
-: Geen Europese verkoopplannen, te hoge zitpositie, zwaarder dan Stingray, afwerking, geen bedreiging voor 911
Citroën
Ami
0.65 (2)
+: niet afkomstig van een vaag merk
-: vergt te veel compromissen
Berlingo
ë: 0,72 (3)
+: stil, ruim, ultra praktisch, prijs valt mee, handzaam formaat, variabele interieurindeling, rijdt relaxt
-: geen assistentiesystemen leverbaar, hoog stroomverbruik, kleine actieradius, laagwaardig interieur, afstandelijke bediening
C3
1.2 Turbo 100 / 1.2 Hybrid 110: 0,76 (12)
+: comfortabel, goedkoop maar oogt niet goedkoop, pittig, zuinig, rijdt plezierig, origineel uiterlijk
-: kofferbak met hoge tildrempel, geen handgrepen in interieur, bemoeizieke elektronica, teveel uitrusting lacunes
ë Urban Range: 0,58 (3)
+: ruim, comfortabel, prettig weggedrag
-: kleine actieradius, laadt niet snel op, verbruikt veel stroom, snel laden kost extra, stuurt afstandelijk
ë Comfort Range: 0,73 (31)
+: comfortabel, volwassen, praktisch, goedkoop, simpel maar doet niet goedkoop aan, prettige bediening, goede allrounder
-: gespeend van elke vorm van sportief weggedrag, instapversie is wel erg kaal, software nog niet af, slurpt flink wat stroom
C3 Aircross
ë: 0,67 (9)
+: scherp geprijsd, 5-zits versie lekker ruim, voor een elektrische auto relatief licht, vrij gunstig stroomverbruik
-: karige standaarduitrusting, laagwaardige interieurmaterialen, teleurstellende ophanging, traag multimediasysteem
PureTech 100: 0,78 (4)
+: aangename interieurpresentatie, zeer veel ruimte achterin, uitstekend comfort, scherp geprijsd, 7 zitplaatsen mogelijk, goedmoedig karakter
-: gebrek aan dynamiek, veel bugs, motor is lawaaierig tijdens accelereren, lacunes in (veiligheids)uitrusting
Hybrid 145: 0,72 (8)
+: comfortabel, scherp geprijsd, achterin lekker ruim met grote kofferbak (5-zits versie), 7 zitplaatsen mogelijk, goede ergonomie
-: motoren maken bijgeluiden, 7-zits versie op derde rij écht krap en zonder volwaardige kofferbak, rijdt niet sportief, kans op bugs
C4
ë 136 pk: 0,65 (20)
+: ruim, complete uitrusting, comfortabel, scherp geprijsd
-: beperkte actieradius, onlogisch menu infomediasysteem, verlegt qua oplaadsnelheid geen grenzen, rijplezier valt tegen
ë 156 pk: 0,66 (5)
+: comfortabel, ruim, praktisch, springt zuinig met stroom om, royale uitrusting, niet duur, relatief licht
-: actieradius nog steeds ondermaats (met name op de snelweg), log weggedrag, doet verouderd aan, wel erg zachte vering
Hybrid 110 / 145: 0,66 (30)
+: veercomfort, praktisch interieur met handigheidjes, scherp geprijsd, veel beenruimte achterin, comfortabele stoelen, zuinig
-: te lichte besturing, deinend koetswerk, achterzijde slecht te overzien, veel goedkoop interieurplastic, brede dorpels bemoeilijken instap
C4 X
ë 50 kWh: 0,65 (10)
+: comfortabel, achterin lekker ruim, grote kofferbak, sprint zuinig met stroom om, royaal uitgerust, grote kofferbak
-: meerprijs t.o.v. C4, bescheiden prestaties, geen ‘one pedal driving’, kleine actieradius. laadt niet snel op, onpraktisch
ë 54 kWh: 0,72 (2)
+: range begint ergens op te lijken, achterin ruim, prijs valt mee, comfortabel, grote kofferbak, prettige bediening
-: lage laadsnelheid, week onderstel, rijdt niet sportief, kleine kofferbak opening
C5 Aircross
Hybrid 145: 0,53 (23)
+: rijdt relaxt, ruim, sympathiek geprijsd, comfortabel, boterzachte vering, prettige Matrix koplampen (Max versie)
-: meer power is welkom, matige remmen, recuperatie van remenergie niet instelbaar, veel touch bediening
Plug-in Hybrid 195: 0,65
+: uniek comfort, ruim interieur, concurrerende prijsstelling,
-: langzaam multimedia systeem, onzuinig in hybride modus, niet voor sportieve rijders, 3,7 kW boordlader,
ë Comfort Range / Long Range: 0,7 (9)
+ : opmerkelijk comfortabel, voordeliger dan PHEV versie, voordeliger dan technisch identieke 3008 en Grandland, ruim, praktisch, originele vormgeving, presteert goed, lekker eigenwijs, scherpe prijs
-: warmtepomp niet standaard, flimsy afwerking, traag en omslachtig infotainment systeem, harde interieurplastics, geen losse stoelen achterin
C5 X
Hybrid 145: 0,72 (15)
+: comfortabel onderstel, excentriek, ruim, veercomfort, krachtige efficiënte aandrijflijn, veilig weggedrag, royale uitrusting
-: achterzijde slecht te overzien, rijdt niet sportief, hybride techniek heeft moeite met kiezen, beperkt laad vermogen
Cupra
Ateca
0,84 (19)
+: lichtvoetig, snel, ruimte, grote kofferbak, uitrusting, doet hoogwaardig aan, geschikt voor dagelijks gebruik
-: prijs, geen circuittijger
Born
0,79 (47)
+: goede rijdynamiek, prijs valt mee, goede allrounder, ruimte, pittig, fraaier uiterlijk dan ID.3, mooi stil, leuk onderstel
-: frustrerend infotainment, vering zou verfijnder kunnen, materiaalkwaliteit interieur, relatief kleine actieradius, iritante sliders, zwaar
VZ: 0,79 (15)
+: zeer aangenaam elektrisch bommetje, toch praktisch en comfortabel, een GTI op batterijen die geschikt is voor dagelijks gebruik
– : vreemd rempedaal gevoel, ACC houdt te weinig afstand, ChatGPT niet goed uitontwikkeld, forse meerprijs, plastic-achtig interieur
Born (facelift)
+: vermakelijk onderstel, nu een volwassen interieur, aantrekkelijk geprijsd
-: geen grensverleggende elektrische auto
Formentor
e-Hybrid (VZ): 0,72 (29)
+: scherp stuurgedrag, praktisch, doet hoogwaardiger aan dan een ID.3, rijdt goed, rijdt sportief en dynamisch
-: beperkt elektrisch rijbereik, benzinemotor te tam, prijs, infotainmentsysteem, hybride aandrijflijn kan niet beslissen wat hij wil
Leon
e-Hybrid (VZ): 0,73 (10)
+: goed steunend meubilair, onderstelbalans, uitstekende stoelen, grote elektrische actieradius, verbazingwekkend polyvalent
-: nep uitlaten, gevoelloze besturing, te weinig fysieke dashboardknoppen, prijs, klimaatsysteem laat steken vallen, rijdt afstandelijk
Raval
52 kWh 211 pk: 0,92 (2)
+: levendig weggedrag, faire prijsstelling, veel optiemogelijkheden
-: door dikke C-stijl is achterzijde slecht te overzien, achterin weinig beenruimte
52 kWh 226 pk VZ (Extreme): 0,79 (8)
+: aansprekende sportieve rijeigenschappen, biedt veel rijplezier, redelijk comfortabel, gebruiksvriendelijk in de omgang, praktisch, grote kofferbak, efficiënt, luxueus hoogwaardig interieur, stuurt zeer goed, ESP kan uit, heeft een sperdifferentieel
-: hoge zit achter het stuur, kan meer vermogen aan, zeer opdringerig botsing preventie systeem, duur, niet de lichtste, prijs loopt snel op
Tavascan
77 kWh: 0,69 (24)
+: ruim sfeervol interieur, rijdt goed, onderscheidend, levendig en dynamisch weggedrag, presteert goed, goed veercomfort, grote kofferbak, harmonische vermogensafgifte
-: warmtepomp niet standaard, in Cupra modus te nerveus, misschien wat te excentrisch, prijzig, laadt niet snel op, kleine actieradius, deels wat ingewikkelde bediening
Terramar
1.5 eHybrid 204 / 272: 0,73 (20)
+: enorm elektrisch bereik, komt hoogwaardig over, complete uitrusting, dynamisch en sportief rijplezier, allround gezins-SUV
-: kan vermogen niet goed kwijt, kleine kofferbak, geen opbergruimte voor laadkabel, traag schakelende automaat, irritant rempedaal gevoel
Dacia
Bigster
Hybrid 155: 0,82 (23)
+: modern multimedia systeem, zuinig, scherp geprijsd, praktisch, veel opbergvakken, grote kofferbak, ruim, lekker pittig, royale standaarduitrusting
-: hard interieurplastic, soms nogal rumoerig, niet echt verfijnd, niet sportief, zweterige stoelbekleding, matig veercomfort met 19-inch velgen
Mild Hybrid 130 4×4: 0,79 (2)
+: verhouding prijs : uitrusting, efficiënte en energiezuinige transmissie, multilink-achteras, zuinig buiten de bebouwde kom, ruim
-: bediening transmissie vergt gewenning, bruut aangrijpende koppeling, acceleratie in 6de versnelling, windgeruis bij 130 km/u
Duster
Eco-G 120: 0,73 (2)
+: ruim, slimme aandrijflijn
-: goedkoop ogend interieur
Hybrid 155: 0,76 (19)
+: zuinig, aantrekkelijke prijs : uitrusting verhouding, niet bijzonder zwaar dus vrij lage MRB, moderne assistentiesystemen
-: rijdt niet sportief, forse meerprijs t.o.v. TCe 130, matige wegligging, matig steundende stoelen, nogal basic multimediasysteem
Hybrid-G 150 4×4: 0,82 (5)
+: functioneel, goedkoop, praktisch, solide afwerking, krachtige aandrijflijn, echte terreincapaciteiten, heel groot rijbereik
-: kofferbak niet bijzonder groot, veel hard interieurplastic, dagen van lpg modellen zijn geteld, geen reservewiel, ruwe aandrijflijn, bonkig onderstel
Mild Hybrid 140: 0,76 (14)
+: lage prijs, veel uitstraling, , no-nonsense, praktisch, ruim interieur met slimme details, eenvoudige bediening
-: goedkoop interieur plastic, weinig verfijnde motor, besturing te licht en te gevoelloos, te soepel onderstel
Jogger
Hybrid 155: 0,79 (24)
+: onveranderd zeer ruim met name op de derde rij, rijdt relaxt in de stad, laag verbruik, scherp geprijsd, goed veercomfort, presteert goed
-: schakelt traag, rauwe benzinemotor luidruchtig bij accelereren, karige veiligheidsuitrusting
TCe 110: 0,79 (17)
+: heel veel waar voor je geld, 7 bruikbare zitplaatsen, praktisch, comfortabel, ruim, variabel in te delen interieur
-: voelt wat blikkerig aan, turbo gat, basic interieur, rumoerig op hoge snelheid, weinig assistentiesystemen
Sandero
TCe 100: 0,76 (32)
+: prijs, praktisch, voordelig op autogas, presteert goed, goed onderstel, ruim
-: rumoerig, saai design, CVT automaat geen aanrader want schakelt nogal ruw, veel hard interieurplastic
Sandero Stepway
Eco-G 120: 0,71 (4)
+: moderne uitrusting, heel scherpe prijzen, praktisch, grote actieradius, makkelijker op LPG rijden kan bijna niet, lage variabele kosten
-: niet echt stil, versnellingsbak is nogal ‘zoekerig’ en soms wat wispelturig, harde interieurplastics, matig comfortniveau, traag, interne concurrentie van Duster en Jogger
TCe 90 EDC: 0,74 (13)
+: scherpe prijs, overzichtelijke bediening, ruim interieur, goede allrounder, fikse en flexibele bagageruimte, praktisch
-: veel hard plastic, rumoerig, motor heeft toeren nodig, rijdt wat afstandelijk, karige (veiligheids)uitrusting, simpel multimedia
TCe 110: 0,7 (2)
+: complete uitrusting, scherp geprijsd, merkbaar pittiger dan 90 pk versie, praktisch, ruim, royale standaard- uitrusting
-: windgeruis, schakelt vaag, mist hybride techniek, veel goedkope materialen
Spring
Electric 70: 0,61 (25)
+: in de stad vlot en zuinig, prijs, levenslustigere motor, prettiger onderstel, relatief ruim en variabel in te delen modern interieur
-: banden bieden weinig grip, beperkte veiligheidsuitrusting, geen ‘one-pedal d
Electric 100: 0,66 (4)
+: presteert voldoende, basisversie scherp geprijsd, prima geschikt voor dagelijks gebruik, acceptabele oplaadsnelheid
-: hard interieurplastic, achterbank leuning niet deelbaar, achterin krap, geen comfortwonder, niet geschikt voor lange afstanden, low cost banden met weinig grip. Extreme uitvoering te duur
Denza
Z9 GT
EV: 0,72 (5)
+: rijke standaarduitrusting, laadt zeer snel op, tal van bijzondere snufjes, erg snel, innovatieve techniek, zeer capabele allrounder
-: actieradius valt tegen, veiligheidsissues, is met minder vermogen en alleen RWD vermoedelijk een betere allrounder, loodzwaar en daardoor niet erg efficiënt, snelle bandenslijtage, waardevastheid onzeker, onderstel mist raffinement, ambitieuze prijsstelling
DFSK
E5
+: stille soepele aandrijflijn, zeer gunstig prijskaartje
=: uitrusting lacunes, mist eigen gezicht
Dodge
Durango
SRT Hellcat: 0,65
+: zeer vermakelijk, rijdt verrassend relax
-: duur in aanschaf én onderhoud
Donkervoort
D8 GTO
RS / JD70: 0,87 (3)
+: doelmatig interieur, exclusief, perfecte zitpositie, zijdelingse grip schier eindeloos, schakelt ultra precies, pook ligt lekker in de hand
-: semi open uitlaat te veel van het goede bij lange rit, weinig ruimte voor linkerarm, (te) hoge remkracht, grensbereik spannend
Dongfeng
Box
Style / Premium Edition: 0,72 (10)
+: scherpe prijs, goede uitrusting, prima specificaties, bovengemiddelde bouwkwaliteit, zuinig met stroom, modern infotainment
-: besturing weinig communicatief, matig zitcomfort, bescheiden prestaties, laad niet snel op, matig onderstel, hoofdruimte achterin
DS
3
E-Tense 156: 0,59 (16)
+: fraai verzorgd interieur, laag stroomverbruik, royale (hightech) uitrusting, luxe uitstraling, goed veercomfort
-: krap interieur, kleine kofferbak, prijs, ergonomische missers, verouderde aandrijflijn, bescheiden prestaties
Hybrid 136: 0,61 (3)
+: prettige aandrijflijn, fraai interieur
-: prijzig
PureTech 100: 0,63 (14)
+: hoogwaardig interieur, goed veercomfort, voldoende pittig, verzorgd uiterlijk, korte remweg, stil, prettige zitpositie
-: krap interieur, bediening vergt gewenning door matige ergonomie, rijdt middelmatig, weinig verfijnd, onprettige bediening
No. 4
E-Tense: 0,7 (19)
+: keurige afwerking, soepele gretige aandrijflijn, fraai interieur, aantrekkelijke vormgeving, complete uitrusting, comfortabel,
-: achterin krap, multimediasysteem totaal niet intuïtief te bedienen en traag, ergonomische missers, ruimte valt tegen, geen frunk, slechte geluidsinstallatie, hoog verbruik
Plug-in Hybrid: 0,6
+: mooie afwerking, unieke uitstraling, comfortabel,
-: weinig verfijnde aandrijflijn, E-Tense uitvoering heeft meer bagageruimte
No. 7
FWD Long Range: 0,65 (2)
+: mooie interieurmaterialen, royale uitrusting, behoorlijke actieradius, stil en comfortabel, basisversie mist warmtepomp
-: onderhuids geen premium product, afwerking niet top, kwaliteit sommige interieurplastics valt tegen, technisch geen grensverlegger, mist naam en aanzien
No. 8
FWD Long Range: 0,67 (16)
+: stil, rijdt relaxt, grote actieradius, zuinig, luxe aankleding, riante standaarduitrusting, grote kofferbak, harmonische vermogensafgifte
-: achterin krap, goedkope details, beperkt snel laadvermogen, houdt niet van bochten, technisch een ë-C5, veercomfort in de stad valt tegen, gevoelloze besturing, prijzig
Hybrid: 0,67 (2)
+: fraai interieur, comfortabel, onderscheidend design, verfijnd, eenvoudige bediening,
-: niet echt sportief, achterin krap, prijzig, matig veercomfort, afwerking kan beter, deelt te veel dashboard elementen met andere (niet-premium) Stellantis merken, formaat kofferbak valt tegen, laag trekgewicht
9
E-Tense 225 / 250 / 360 4×4: 0,67 (17)
+: prima actieradius op elektriciteit, veel ruimte en luxe voor je geld, onderscheidend design, comfort …
-: … maar soms oncomfortabel, onduidelijk traag onlogisch infotainment, aandrijflijn en onderstel niet fijn geslepen