Autointernationaal heeft de resultaten van (vergelijkende) tests door binnenlandse en buitenlandse autobladen op een rij gezet.
Voor elke auto is het gemiddelde berekend van het aantal keer dat dit model een vergelijkingstest wint (1 punt) of verliest (0.5 punt). In een triotest zijn de te verdelen punten respectievelijk 1, 0.67 en 0.33; in een vierkamp respectievelijk 1, 0.75, 0.5 en 0.25 enz. Een auto met als gemiddelde 1,00 heeft dus elke vergelijkingstest gewonnen en is dus zondermeer de beste auto in zijn klasse. Toch kunnen ook auto’s met een testgemiddelde van minimaal 0.8 als “goed’ worden bestempeld. Bedraagt het gemiddelde 0.5 of lager dan betekent dit dat er sowieso betere auto’s te koop zijn. Daarnaast is de beoordeling van individuele tests geïnventariseerd, bijvoorbeeld het gescoorde aantal sterren (5 sterren is 1,0 punt; 1 ster is 0,2 punt).
Omdat de resultaten zijn gebaseerd op tests uit binnenlandse en buitenlandse bladen, krijgt u een zeer afgewogen oordeel! Van niet vermelde modellen zijn te weinig testresultaten beschikbaar om een afgewogen oordeel te kunnen geven. Zodra van nieuwe modellen meerdere testuitslagen bekend zijn, zal dit in het overzicht worden opgenomen.
Lamborghini
Huracan (Spyder)
Evo / STO / Tecnica: 0,85 (30)
+: motorgeluid, rijplezier, uitlaatgeluid, speels onderstel, prestaties, rijeigenschappen
-: veercomfort, vreselijke stoelen, ergonomie, alleen voor op het circuit, concurrentie is vaak krachtiger
Sterrato: 0,96 (4)
+: makkelijker om mee te rijden dan gewone Huracan, lineair werkende besturing. meer rijplezier dan in de gewone Huracan
-: minder snel dan gewone Huracan
Revuelto
0,85 (15)
+: bloedsnel, dynamische verfijning, boordevol charisma, goed onderstel, flamboyante epische V12, relatief praktisch, relatief verfijnde technologie, comfortniveau valt mee
-: elektrische actieradius is zeer beperkt, duur, niet echt lichtvoetig, niet echt geschikt voor dagelijks gebruik, grote draaicirkel, onhandige richtingaanwijzers
Temerario
0,88 (3)
+: wanzinnig krachtige toerenrijke motor, ondanks hoog gewicht lekker lichtvoetig, relatief subtiel, ongelooflijk snel, niet moeilijk om te rijden
-: motorgeluid niet meer zo spectaculair als voorheen, duur, heeft ruimte nodig om zijn prestatiepotentieel te tonen, van de herrie moet je houden
Urus
S, Performante: 0,75 (28)
+: supersportwagen op hoge poten, doet de nekharen overeind staan, uitstraling, prestaties, theatraal, niet onpraktisch, grip
-: als luxe auto minder overtuigend, afwerking, verbruik, onoverzichtelijke carrosserie, veercomfort, bediening kan eenvoudiger
SE PHEV: 0,79 (4)
+: motorgeluid, makkelijk om snel te rijden, uitstraling, krachtige aandrijflijn, zeer goede rijeigenschappen, lange elektrische actieradius
-: zeer duur, veel te zwaar, nog steeds niet echt zuinig, rommelig dashboard. ingewikkeld infotainment, wel erg druk design
Lancia
Ypsilon
1.2 Turbo Hybrid: 0,68 (5)
+: leuke verpakking, voldoende pittig, comfortabel, zeer handzaam, prima weggedrag, fluwelen stoelbekleding, lekker zuinig
-: bouwkwaliteit en interieurmaterialen niet van premium niveau, slecht infotainment, onhandige deurgrepen achter, korte garantie
Electric: 0,61 (9)
+: comfortabel, dynamisch weggedrag, leuke designdetails, origineel interieur
-: achterin krap, wordt met extra uitrusting snel duur, geen echte Lancia, restwaarde onzeker, niet beter dan een Corsa of 208
HF: 0,75 (7)
+: meeslepend bochtgedrag, fraai interieur, snel, dynamisch onderstel, slipdifferentieel, fraai interieur, stuurt goed, smoelt lekker dik, lekker veel tractie, krachtige prestaties, lekker wendbaar
-: gevoelloos rempedaal, actieradius bij vlot tempo, achterin krap, rij-sensaties ontbreken, prijzig, geen uitschakelbaar ESP, stugge vering,
Land Rover
Defender
90 P425 / P525 V8: 0,73 (8)
+: snel, comfortabel, terreinvaardigheden, rijdynamiek op onverharde ondergrond, fraai motorgeluid, prettige snelwegcruiser
-: weinig ruimte achterin, slechte bereikbaarheid achterbank, kleine bagageruimte, duur, hoog verbruik, 110 dieselversie is een veel betere allrounder, reageert frustrerend traag op gascommando’s
110 D200/250/300: 0,91 (15)
+: terreinkwaliteiten, lage afschrijving, complete uitrusting, fijne automaat, soepele motor, veercomfort, 110 ruim, praktisch
-: duur, 90 achterin krap
110 Octa: 0,7 (7)
+: geweldige prestaties, indrukwekkende terreineigenschappen, veilige wegligging, goed veercomfort, aangenaam motorkarakter
-: enorm hoog verbruik, idem uitstoot, idem prijs,, onhandig groot, zwakke remwerking, vrij standaard presentatie, beperkte ADAS
110 P425: 0,91 (8)
+: rijplezier, uitstraling, maakt hebberig, terreinkwaliteiten
-: prijs, verbruik, onhandig groot, niet echt strak weggedrag
110 P635 Octa: 0,9 (5)
+: zeer goede terreincapaciteiten, krachtige motor, minder duur dan een AMG G-klasse, van alle markten thuis
-: remprestaties vallen tegen, motorgeluid minder uitbundig dan uiterlijk, houdt niet van bochten, grip kan beter, dorstig
110 P300e: 0,81 (4)
+: terreinvaardigheden (ook in elektrische modus), gebruiksgemak, elektrisch rijbereik
-: prijs, verbruik in hybride modus
130 D350: 0,74 (5)
+: 8-persoons, terreinkwaliteiten, verfijnd, hightech uitrusting, enorm ruim, comfortabel, presteert goed, verfijnde motor, veilig weggedrag
-: onhandig groot, duur, zwaar, matige remmen, geen vlakke laadvloer
130 P425: 0,83 (2)
+: Met deze auto kan je de wereld rond, 8-persoons, veel laadruimte
-: onrustige vering, rijdt als een bus, stoelen achterin moeizaam inklapbaar
130 P525 V8: 0,73 (5)
+: superstoer en superruim, er gaat niks boven een V8, variabel interieur, motorkracht, karaktervol, verrassend goed handelbaar
-: peperduur, voelt aan als een slagschip met een bijbehorend verbruik, vergt compromissen
Discovery
D250: 0,82 (8)
+: derde zitrij goed bruikbaar, complete uitrusting
-: infotainment tergend langzaam, beenruimte op 2de rij
D350: 0,82 (8)
+: terreinkwaliteiten, rijdt op asfalt veel beter dan een Defender, stil, luxueus, ultra variabel, 7 volwaardige zitplaatsen, rijdt heerlijk relaxt, prettig stille motor
-: prijzig (zeker met opties, rijeigenschappen weinig dynamisch, veercomfort kan beter, zwaar, voor een diesel niet echt zuinig
Discovery Sport
D165 / D200: 0,78 (12)
+: veercomfort, zitpositie, plek voor 7, praktisch, verfijnd
-: hoog verbruik, onbetrouwbaar, vernieuwd interieur betekent minder bedieningsgemak
P200: 0,67 (10)
+: rijplezier, 3 zitrijen mogelijk
-: verbruik, prijs, niet sportief
P300e: 0,89 (4)
+: comfort, luxesfeer, rijdt goed, elektrische actieradius, laadprestaties
-: dorstig met draaiende benzinemotor
Range Rover
D350: 0,9 (7)
+: bijna net zo weldadig als een Rolls-Royce en toch bijna net zo vaardig in het terrein als een Defender, ruim, wendbaar dankzij 4WS
-: zwaar, prijs, lichte en vage besturing, remmen kunnen krachtiger, helt over
P460e / P550e: 0,83 (19)
+: stil, ruim, qua luxe en uitstraling vergelijkbaar met V12 SUV modellen, soepele aandrijflijn, grote elektrische range
-: wel erg hoge instap, lange levertijd, prijs, helt over, deint, zwaar, onrust op korte oneffenheden, benzineverbruik valt tegen
P530: 0,9 (10)
+: optiemogelijkheden, ruim, fraai interieur, goed multimedia systeem, comfortabel, imago, capaciteiten op en naast het asfalt
-: verbruik, afschrijving, zwaar, prijs, mist supercharger, storingsgevoelig?
Range Rover Evoque
D165 / D200: 0,7 (9)
+: doet hoogwaardig aan
-: prijzig, software automaat heeft update nodig, verouderde techniek, matig veercomfort met grote wielen, krap interieur
P160 / P200: 0,79 (11)
+: high tech relaxing interieur, veercomfort
-: niet sportief, prijs
P270e: 0,72 (13)
+: premium aankleding, comfort, soepele aandrijflijn, modern interieur, uitstekende zitpositie, complete uitrusting
-: zwaar, trage gaspedaal reacties vanuit stilstand, luide rauwe dorstige benzinemotor, prijzig, kleine kofferbak, onbetrouwbaar
Range Rover Sport
D300 / D350: 0,79 (5)
+: zeer verfijnd, luxe uitstraling, zowel op het asfalt als in het terrein zeer capabel
-: elektronische beschermengelen soms hinderlijk aanwezig, prijs, zwaar, betrekt bestuurder onvoldoende bij het rijden
P460e/550e: 0,84 (15)
+: rijplezier, ondersteldynamiek, veercomfort, terreinkwaliteiten, fraaie interieurmaterialen, ultieme luxe, forse elektrische range
-: aandrijflijn niet perfect, Porsche Cayenne sportiever maar niet duurder, zwaar en dat voel je, onhandig groot
P635 SV: 0,73 (16)
+: snel, rijplezier, goed onderstel, bouwkwaliteit beter dan voorheen, hightech interieur, karaktervol, scherp weggedrag
-: zwaar, duur, hoog verbruik, onhandig groot formaat, veercomfort met grote wielen, rijdt minder relaxt dan andere versies
Range Rover Velar
D200: 0,76 (7)
+: prestaties, grote kofferbak, terreinkwaliteiten, faire prijs
-: beenruimte achterin, langzaam infotainmentsysteem
D300: 0,75 (2)
+: motorgeluid, comfort
P400: 0,64 (3)
+: prettige motor, fijne transmissie, comfortabel, ruimte, fraai interieur,
-: multimedia kan beter, lange remweg,
P400e: 0,58 (7)
+: stil in elektrische modus, relatief goedkoop, royale uitrusting, airco met 4 temperatuurzones
-: rumoerige motor nadrukkelijk hoorbaar, rijplezier valt tegen, tegenvallende bouwkwaliteit, herkent verkeersborden slecht
Leapmotor
T03
37 kWh: 0,65 (22)
+: goedkoop, troeft Dacia Spring qua motorvermogen en actieradius ruimschoots af, volwaardig 4-persoons, nette afwerking
-: rumoerig op lage snelheid, weigert sommige laadpalen, irritante waarschuwingen, kleine kofferbak, slechte radio
B03
122 pk: 0,7
+: ruim, solide techniek, scherp geprijsd
-: emotieloos
B05
218 pk: 0,73 (3)
+: verrassend goed uitontwikkeld, lage prijzen, prima onderstel en comfort, volwassen ADAS, ruim interieur, lollig weggedrag
-: bescheiden bagageruimte, korte zittingen, doodse besturing, te minimalistisch bedieningsconcept
B10
56 kWh / 67 kWh: 0,69 (12)
+: scherpe basisprijs, moderne efficiënte technologie, goede bouwkwaliteit, service via Stellantis dealers, achterin ruim, uitgebreide standaarduitrusting
-: formaat kofferbak houdt niet over, niet de meest verfijnde techniek, Long Range relatief duur, weinig dynamische rijeigenschappen, springt niet echt zuinig met stroom om, concurrentie vaak gebruiksvriendelijker
Hybrid: 0,63 (3)
+: grote actieradius, goed betaalbaar, zuinig, geen range-anxiety
-: ergonomische eigenaardigheden, afschrijving onzeker, een C3 Aircross / Duster / Frontera is goedkoper. qua rijdynamiek geen topper
C10
70 kWh / 82 kWh: 0,59 (10)
+: ruim interieur, logisch multimediasysteem, niet duur, comfortabel, biedt veel waar voor zijn geld, toegang tot Stellantis netwerk
-: geen apple carplay of android auto, iets te minimalistisch ingericht, kleine kofferbak, laag laadformaat, klimaatregeling werkt niet goed, vage besturing, weinig rijdynamiek
REEV: 0,75 (6)
+: zeer scherpe prijs, ruim interieur, fiscaal nadeel t.o.v. elektrische auto minder groot dan vroeger, zeer stil, rijdt met volle batterij prettig
-: karakterloos, ADAS-systemen zijn gekmakend, flink kleinere kofferbak dan elektrische versie, presteert slecht met lege batterij
LEVC
L380
140 kWh: 0,8
+: zeer comfortabel, zeer royale uitrusting, ruim
Lexus
ES
350e: 0,73 (3)
+: veel beenruimte achterin, stil, comfortabel onderstel
-: leuning achterbank niet neerklapbaar, ondermaatse aandrijftechniek, beugels van de achterklep kunnen koffers en andere bagage beschadigen, korte zittingen, geen premium beleving
LBX
150h: 0,78 (19)
+: hoogwaardig interieur, royale standaarduitrusting, betrouwbare hybride techniek, stuurt leuk, verfijnd, rijdt relaxt
-: niet snel, niet goedkoop, niet speciaal, achterin krap, geen in hoogte verstelbare laadvloer, soms wat onrustige vering
LM
350h: 0,85
+: achterin zeer comfortabel, intuïtieve bediening, stil, hoge interieurkwaliteit
-: oogt ondanks enorme grille te veel als een busje, zwaar, rumoerig als de motor er hard aan moet trekken
NX
450h+: 0,76 (17)
+: soepele krachtige aandrijflijn, grote elektrisch rijbereik, goed onderstel, hoogwaardig hightech interieur, zuinig, veercomfort
-: bediening niet altijd intuïtief, dure opties, CVT automaat, remmen voor verbetering vatbaar, boordcomputer kan beter
RX
450h+: 0,82 (15)
+: prestaties, afwerking, comfort, goed infotainment systeem, verfijnd, zuinig, prachtige interieurmaterialen
-: goedkopere NX biedt dezelfde techniek, prijs, geen Dynamic Rear Steering, concurrentie is sneller, soms te zachte vering
500h Turbo Hybrid: 0,77 (6)
+: verfijnde krachtige zuinige aandrijflijn, bouwkwaliteit, luxueus, stil, makkelijk om snel mee te rijden, goed veercomfort
-: beperkte stuurverstelling, korte zittingen, gevoelloze besturing, enkele frustrerende assistentiesystemen, prijs, rolgeluiden
RZ
350e: 0,74 (13)
+: hoogwaardig interieur, ruim, goede balans tussen comfort en rijdynamiek, hightech (veiligheids)uitrusting, aantrekkelijke prijs : uitrusting verhouding
-: veel concurrenten zijn efficiënter, laad niet snel op, geen volledige One Pedal Drive
550e: 0,68 (13)
+: fijne stoelen, geweldige balans tussen comfort en dynamiek, als je er eenmaal aan gewend bent, zorgt Steer-by-Wire voor een leuke en betrokken rijervaring
-: te veel knoppen op het stuur, kick-down overrulet de versnellingsbak niet, steer-by-wire besturing vergt gewenning, onhandige plek laadpoort, actieradius en laadsnelheid niet bijzonder
UX
300h: 0,64 (25)
+: probleemloze en zuinige aandrijflijn, stoelen zitten goed, rijdt goed, afwerking, hoogwaardige interieurmaterialen
-: krap interieur, ergonomische missers, kleine kofferbak, luidruchtig als je hem op zijn staart trapt, onpraktisch
Lotus
Eletre
0,74 (15)
+: goede rijeigenschappen, exclusieve uitstraling, prijs valt mee, ruim luxueus en praktisch premium interieur, comfortabel
-: basisversie kent weinig optiemogelijkheden, lidar sensor veroorzaakt windgeruis, veel rolgeluiden, zwaar, matig veercomfort
X:
+: speelser en daardoor leuker dan de elektrische versie, voor een PHEV ongekende specificaties
-: weegt 2.600 kilo, wordt vermoedelijk erg duur
Emeya
R, S: 0,68 (15)
+: stuurt lekker, speelse rijeigenschappen, indrukwekkende laadcapaciteiten, uitstekende allrounder, goede rijdynamiek, praktisch
-: regenereert nauwelijks in Sportstand, mist het imago van een Porsche, voor een Lotus niet bijzonder en sportief genoeg
Emira
i4 Turbo: 0,69 (11)
+: goede besturing, veercomfort (Touring specificatie), moderne aandrijflijn, voor een Lotus opvallend verfijnd
-: aandrijflijn heeft fine-tuning nodig, geen handbak mogelijk zoals bij V6, voor een Lotus opvallend weinig emotie
3.5 V6: 0,68 (22)
+: Rijdt goed, motorgeluid, voor een Lotus goed uitontwikkeld en een prima allrounder …
-: … maar nog steeds niet van Porsche niveau, dient voor een echte Lotus scherper te zijn, te zachte onderstel, schakelt niet lekker
Evija
1,0
+: elektrische hypercar die extreme prestaties paart aan bruikbaarheid, bizar veel vermogen en koppel, relatief licht
-: peperduur, meerdaagse rijcursus noodzakelijk
Lucid Motors
Air
0,81 (20)
+: presteert goed, grote actieradius, laadt snel op, fijne rijeigenschappen, ruim, comfortabel, helt niet over, met 4WD veel grip
-: bepaald niet vrij van kinderziektes, gebruiksonvriendelijke deurgrepen, bouwkwaliteit niet van premium niveau
Gravity
GT: 0,81 (4)
+: erg veelzijdig onderstel, enorm veel ruimte, snel, interessante techniek, loopt technologisch voorop, een van de slimste en sowieso de meest onderscheidende elektrische SUV binnen zijn klasse, zeer snelle acceleratie
-: prijzig
Lynk & Co
01: 0,76 (14)
+: goede allrounder, prijs, flexibele leasemogelijkheden, compleet infotainment, comfortabel stoelen, ruim interieur
-: alleen via internet verkrijgbaar, geen fysieke tussenpersonen, slechte overzichtelijkheid, veercomfort met 20 inch wielen
02: 0,72 (9)
+: scherp geprijsd, complete uitrusting, keurige afwerking, veilige wegligging, presteert goed, hoogwaardige interieurmaterialen
-: te harde vering, kleine kofferbak, achterzijde slecht te overzien, ergonomie kan beter, elektronica voor verbetering vatbaar
08: 0,71 (5)
+: grote elektrische actieradius, comfortabel, royale uitrusting, fraai afgewerkt interieur, geen groot prestatieverlies als de accu’s leeg zijn
-: op Nederlandse markt van weinig toegevoegde waarde, matige recuperatie, geen koopje, zwaar, wat trage aandrijflijn