Autointernationaal.nl heeft de resultaten van (vergelijkende) tests door binnenlandse en buitenlandse autobladen op een rij gezet.
Voor elke auto is het gemiddelde berekend van het aantal keer dat dit model een vergelijkingstest wint (1 punt) of verliest (0.5 punt). In een triotest zijn de te verdelen punten respectievelijk 1, 0.67 en 0.33; in een vierkamp respectievelijk 1, 0.75, 0.5 en 0.25 enz. Een auto met als gemiddelde 1,00 heeft dus elke vergelijkingstest gewonnen en is dus zondermeer de beste auto in zijn klasse. Toch kunnen ook auto’s met een testgemiddelde van minimaal 0.8 als “goed’ worden bestempeld. Bedraagt het gemiddelde 0.5 of lager dan betekent dit dat er sowieso betere auto’s te koop zijn. Daarnaast is de beoordeling van individuele tests geïnventariseerd, bijvoorbeeld het gescoorde aantal sterren (5 sterren is 1,0 punt; 1 ster is 0,2 punt).
Omdat de resultaten zijn gebaseerd op tests uit binnenlandse en buitenlandse bladen, krijgt u een zeer afgewogen oordeel! Van niet vermelde modellen zijn te weinig testresultaten beschikbaar om een afgewogen oordeel te kunnen geven. Zodra van nieuwe modellen meerdere testuitslagen bekend zijn, zal dit in het overzicht worden opgenomen.
Peugeot
208
1.2 Hybrid 110 / 145: 0,65 (11)
+: uitstekend weggedrag, rijplezier, comfortabel, stil, pittig, soepel en snel schakelende automaat, keurige afwerking
-: motortrillingen in de stad, ergonomische missers, korte vering, achterin krap, stevig geprijsd, kleine kofferbak
e: 0,66 (26)
+: hoogwaardig interieur, veercomfort, vlot, snel op te laden, eenvoudige bediening, biedt rijplezier
-: oncomfortabele zitpositie, lastig te bedienen infotainment systeem, bijterige remmen, veel alternatieven
e 156 pk: 0,65 (9)
+: rijdt sportief, hightech uitrusting, hoogwaardige interieurmaterialen, sportieve uitstraling, comfortabel
-: bediening vergt gewenning en zorgt voor frustraties, stuurwiel belemmert zicht op instrumentarium, krap interieur, prijzig
308 (SW)
e: 0,68 (2)
+: soepele bediening, op de snelweg prettig stil, goede rijdynamiek, goed rempedaalgevoel, efficiënte motor, verfrissend normaal
-: prijs, beperkte batterijcapaciteit (en gebrek aan keuze), veercomfort bij lage snelheden, achterin krap, bescheiden prestaties, laadt niet snel op
e 58 kWh: 0,6 (3)
+: stil, soepele vering, efficiënt, hoogwaardig interieur
-: achterin krap, kleine kofferbak, geen koopje
Hybrid 145 e-DCS6: 0,72 (7)
+: laag verbruik, presteert goed, kan een paar kilometer elektrisch rijden, stil, prettig lichtvoetig weggedrag, schakelt soepel, verzorgd interieur
-: 3-cilinder motor nogal ongemanierd in de stad, vreselijke ergonomie, achterin krap, veercomfort met 18 inch velgen, als GT vrij prijzig, automaat mag sneller reageren
Hybrid 195: 0,7 (18)
+: afwerking, weggedrag, krachtige efficiënte aandrijflijn, redelijk elektrisch rijbereik, zuinig, hoogwaardig interieur, rijdt goed
-: zitpositie, uitrusting lacunes, achterin krap, kleinere kofferbak, bediening vergt gewenning, infotainment systeem niet foutloos, transmissie niet schokvrij en maakt bijgeluiden
408
e: 0,72 (4)
+: efficiënte aandrijflijn, beter weggedrag dan benzine-408, goede balans tussen stevigheid en comfort van de voorstoelen, efficiënt, solide kwaliteitsindruk, ruim, variabel in te delen bagageruimte
-: teleurstellende laadsnelheid, carrosserievorm heeft meer nadelen dan voordelen, actieradius niet bijzonder, instrumentarium slecht afleesbaar, synthetisch stuurgevoel
Hybrid 145: 0,7
+: ruim, comfortabel, stil, zuinig
-: achterzijde slecht te overzien, i-Cockpit dashboard heeft slechte ergonomie
Hybrid 240: 0,7 (22)
+: goede onderstelafstelling, comfortabel, verrassend ruim, luxueus, goede bouwkwaliteit
-: slechte dashboardergonomie, lawaaiige start verbrandingsmotor, kleinere bagageruimte, trage automaat
508 (SW)
Hybrid 180 / 225: 0,65 (18)
+: weelderig en modern interieur, praktisch, goed onderstel, compleet uitgerust, behoorlijk vlot
-: dorstige aandrijflijn, gewicht, achterin krap, ergonomische missers, traag infotainment, laad traag, klein elektrisch rij bereik
PSE: 0,76 (7)
+: goed onderstel, niet zomaar een 508 Hybrid met meer vermogen, fanatiek snel, complete uitrusting
-: besturing geeft te weinig feedback, niet erg praktisch, duur, meerprijs t.o.v. 225 pk versie niet waard
2008
e 54 kWh: 0,68 (42)
+: grote bagageruimte, stil, prettig weggedrag, verfijnd, ruim, fraai interieur, fijn geslepen, comfortabel, efficiënt
-: bescheiden actieradius, ideale zitpositie niet voor iedereen makkelijk te vinden, onhandige bediening, laadt niet snel op, prijzig
Hybrid 145: 0,72 (9)
+: doet luxueus aan, rijdt goed, comfortabel geveerd, lekker pittig, zuinig, geschikt voor het hele gezin
-: duur, slecht infotainment, onprettige zitpositie, concurrentie heeft variabeler in te delen interieur, wat omslachtige bediening
3008
e 73 kWh: 0,63 (25)
+: goede rijeigenschappen, fraai premium interieur, goede actieradius, comfortabel, ruim, efficiënt, complete uitrusting
-: middelmatige aandrijflijn, duur, rijdt niet spannend, warmtepomp niet standaard, onhandige positie rijrichtingknoppen
e 96 kWh: 0,7 (2)
+: comfortabel, hoogwaardig interieur, goede rijeigenschappen, grote actieradius, 8 jaar garantie, royale uitrusting
-: weinig communicatieve besturing, ruimte achterin houdt niet over, concurrentie heeft beter infotainment, zwaar
e Dual Motor: 0,72 (4)
+: 8 jaar garantie, royale uitrusting, stijlvol interieur met fraai materialen, comfortabel, presteert goed, fijn onderstel, zeer goede voorstoelen
-: nóg zwaarder dan de overige uitvoeringen, kleinere kofferbak, korte(re) actieradius, achterin krap, duur, verwarrende bediening
Hybrid 145: 0,6 (8)
+: stijlvol interieur met fraai materialen, rijdt goed, voldoende pittig, perfecte onderstelbalans, complete uitrusting
-: langzaam touchscreen, prijzig, achterin niet echt ruim, zwaar, rijdt wat schokkerig in de stad, ergonomische missers
5008
e 210: 0,73 (17)
+: interieur variabel in te delen, veel beenruimte op 2de rij, grote kofferbak óf derde zit rij, fraai interieur, rijdt goed, scherpe neutrale besturing
-: hier en daar hard interieurplastic, geen batterij voorconditionering, achterin krap, veel elektrische auto’s zijn sneller
e Dual Motor: 0,7 (5)
+: comfortabel, stil, presteert goed, praktisch, ruim en modern interieur, voorspelbaar weggedrag, meerverbruik valt mee, 7 zitplaatsen, rijdt relaxt
-: zwaar, achterwielen springen vertraagd bij in eco/normale modus, weinig grip lage rolweerstand banden , lastige toegang tot derde rij, erg duur
Hybrid 145: 0,68 (15)
+: modern sfeervol fraai interieur, 3 losse verschuifbare stoelen achterin, lichtvoetig weggedrag, 7-zitter, grote bagageruimte
-: traag multimediasysteem met standaard een klein scherm, korte garantietermijn, niet sportief, derde zit rij nutteloos, ietwat ondergemotoriseerd, rijdt minder dynamisch dan zijn voorganger
Plug-in Hybrid: 0,5
Rifter
e: 0,47 (3)
+: ruim, rijdt op korte afstanden prettig
-: duurder dan vergelijkbare Citroën of Opel, bescheiden prestaties, kleine actieradius
Traveller
E: 0,6
+: ruim
-: kleine actieradius, bescheiden prestaties, hoge prijs
Polestar
2
Single Motor (Long Range): 0,71 (37)
+: verfijnde aandrijflijn, goede 1-pedal drive, fraai hoogwaardig interieur, veiligheid, vlot, lichtvoetig weggedrag, simpele bediening
-: prijs, ruimte achterin, snel laden niet bijzonder, veercomfort, warmtepomp en adaptieve cruise control niet standaard
Dual Motor: 0,67 (32)
+: snel, stil, premium interieur, geavanceerd, goede stoelen, grote kofferbak, Google infotainment, soepele vermogensafgifte
-: onderstel heeft soms moeite met het gewicht, speelt te veel op veilig, harde vering, een Tesla laadt sneller op, korte garantie
3
Long Range Single Motor: 0,76 (5)
+: zeer ruim, goede rijeigenschappen, onderscheidend design, futuristisch interieur, presteert goed
-: gaat niet erg zuinig met stroom om, concurrenten laden vaak sneller op, irritante want gebrekig functionerende assistentiesystemen
Long Range Dual Motor: 0,74 (17)
+: koersvast en vertrouwenwekkend stabiel, keurig afgewerkt Zweeds interieur, rijdt zeer goed, aantrekkelijk geprijsd, groot rijbereik
-: geen handgrepen, matig zicht naar achteren, kleine kofferbak, weinig opties, ACC niet regelbaar, te veel touch-bediening
4
Single Motor Long Range: 0,7 (17)
+: lichtvoetig weggedrag, ruim doordacht fraai afgewerkt hoogwaardig interieur, ruim, comfortabel, topinfotainment, niet duur
-: kleine bagageruimte, geen achterruit, slecht afgestelde rijhulpsystemen, weinig opties, ergonomie stuurwieltoetsen, zwaar
Dual Motor: 0,69 (18)
+: uitzonderlijk uiterlijk, fraai interieur, comfortabel, brutaal snel, uitstekend afgewerkt, prijs valt mee
-: rijassistentiesystemen op sommige wegen volstrekt onbruikbaar, slurpt stroom, alles moet via touchscreen, onhandig breed
5
+: gave verschijning, hoogwaardig interieur, uitstekend onderstel, bizar veel vermogen
-: te veel bediening via touchscreen, duur, blinkt niet uit in efficiëntie
Porsche
718 Boxster
Spyder (RS): 0,95 (7)
+ hoogtepunt op autogebied
718 Cayman
GT4 RS: 0,88 (14)
+: racemotor geweld, hardcore rijplezier, motorgeluid, uitstekende transmissie, perfect onderstel, fenomenaal
-: veel duurder dan GT4, komt alleen op stille wegen of het circuit tot zijn recht, als supersportwagen ietwat saai
718 Spyder
RS: 0,91 (10)
+: waanzinnig onderstel, idem motor, rijplezier, je kan optimaal genieten van het motorgeluid, snelle superscherpe besturing
-: onbetaalbaar, lawaaiig, visueel een beetje over-the-top, fragiele stoffen kap, onpraktisch
911 (Cabriolet)
Carrera: 0,9 (24)
+: geschikt voor dagelijks gebruik, prettige besturing, voldoende snel, een echte 911, biedt ultieme finesse
-: niet echt sportief, alleen met PDK automaat verkrijgbaar, geen analoge toerenteller meer, voor een sportwagen nogal breed
Carrera S: 0,92 (26)
+: rijdynamiek, sportief maar toch comfortabel, rijplezier, ook met handbak leverbaar, perfect uitgebalanceerd, droom van een boxermotor, stuurt enorm scherp, geeft uitstekende feedback, lage afschrijving
-: tractie RWD versie, geen startsleutel meer, ruim 21.000 euro duurder dan basisversie, te zwaar en te groot voor een 911, demping kan beter
Carrera T : 0,85 (14)
+: rijplezier, goede onderstelbalans, voldoende power, stuurt precies en met veel gevoel, uiterst wendbaar, fraai motorgeluid
-: prijzig, te weinig onderscheid van gewone 911, geen budget GT3, 7 versnellingen is te veel, veercomfort, rolgeluiden, rumoerig
GT3 (RS): 0,9 (33)
+: waanzinnig onderstel, idem aandrijflijn, benadert als geen ander echte GT racewagens, grip, prestaties, betrekt bestuurder zeer goed, communiceert zeer goed
-: prijs, erg lawaaiig, onzinnig voor straatgebruik, harde vering, karige standaarduitrusting, laagwaardig interieur, door bandentype niet echt geschikt voor dagelijks gebruik
Targa 4 GTS: 0,88 (15)
+: tijdloos, lage afschrijving, krachtig, presteert goed, zowel een GT als een open cruiser, fraai motorgeluid, goede remmen
-: heeft (dure) opties nodig, turbo gat, prijs, digitalisering is geen verbetering, veel rolgeluiden
911 Hybrid
GTS: 0,87 (11)
+: onverminderd fraai motorgeluid, gewichtstoename merk je niet, perfecte samenwerking tussen turbo en elektromotor, enorm snel
-: duur, geen comforttopper, toch zwaarder geworden, kil interieur, geen analoge toerenteller meer, slechts marginaal zuiniger
Turbo S: 0,83 (6)
+: bizar snelheidspotentieel … , … dat eenvoudig toegankelijk en leuk is, dagelijks bruikbaar, bijna een echte supersportwagen, biedt veel comfort
-: weigert soms terug te schakelen, regelt misschien wat te veel voor jou, zeker met opties extreem duur, smalle sportstoelen
Cayenne (Coupé)
basis: 0,68 (13)
+: eerste klas rijeigenschappen, prestigieus merkimago, hoogwaardig infotainment systeem, uitstekende remmen, lichtvoetig
-: onhandig groot, geen 7-persoons versie, hoge onderhoudskosten, prijs, zwaar, verbruik, uitstoot
E-Hybrid: 0,8 (25)
+: snel, aanzienlijk goedkoper dan Turbo S E-Hybrid, comfort, lichtvoetig, scherpe besturing, luxueus interieur
-: kleine kofferbak, prestaties als accu leeg is, kleine elektrische actieradius, matige laadprestaties, prijs, dure opties
GTS: 0,81 (10)
+: krachtige motor, fantastische rijeigenschappen voor zo’n grote auto, verslavend, voor een SUV ongekende rijsensaties
-: (meer)prijs, luchtvering optioneel maar een must, niet echt hardcore of bijzonder, optionele sportstoelen zijn een must
S: 0,79 (3)
+: briljante reisauto, qua rijdynamiek een topper
-: prijs, zwaar, hoge uitstoot, onhandig groot formaat
S E-Hybrid: 0,81 (7)
+: grote elektrische actieradius, zuinig, presteert goed, fantastische rijeigenschappen voor een SUV, hoogwaardig interieur
-: andere aandrijfvarianten rijden sportiever en zijn levenslustiger, zwaar, heeft dure opties nodig, gevoelloos rempedaal
Turbo E-Hybrid: 0,78 (13)
+: krachtige V8 als basisunit, indrukwekkend dynamisch voor een PHEV-SUV, interieur zowel luxueus als praktisch
-: zwaar en dat voel je bij het remmen, mist de scherpte van de Turbo GT, prijs, veercomfort, afstandelijke aandrijflijn
Cayenne Electric
(basis):
+: sound engineering werkt echt
-: regeneratie tijdens het rijden niet zelf regelbaar, zou sneller mogen / moeten zijn, actieradius voor deze prijs niet bijzonder
Turbo: 0,83 (6)
+: waanzinnig snel, sound engineering werkt echt, uitstekende onderstelbalans (veercomfort – dynamiek), hoogwaardig interieur, hightech uitrusting, biedt voor zo’n zware kolos verrassend veel rijplezier
-: regeneratie tijdens het rijden niet zelf regelbaar, actieradius voor deze prijs niet bijzonder, matig rempedaal gevoel op hoog tempo, zeer duur
Macan (Elektrisch)
basis:
0,84 (6)
+: speels, zijn geld meer waard dan de overige uitvoeringen, segmentleider qua rijdynamiek, speelt goed, forse actieradius
-: te weinig fysieke knoppen, hier en daar hard plastic, mist de sportiviteit van een echte Porsche
4 / 4S: 0,84 (16)
+: hightech, fraai interieur, zorgt met zijn sportieve rijeigenschappen voor een nieuwe benchmark, comfortabel, praktisch, rijdt en voelt als een Porsche, personalisatiemogelijkheden
-: te weinig fysieke knoppen, dure opties, achterin krap, niet bijzonder pittig, zwaar, kleine kofferbak. hoog stroomverbruik op snelweg, hier en daar hard plastic, luchtvering is meerprijs niet waard
GTS: 0,78 (4)
+: enorm snel, sportief en toch comfortabel, fraai interieur, speelse rijeigenschappen, sexy uitstraling, duidelijk scherper dan Macan Turbo, grote accu, laadt snel op
-: achterin niet echt ruim, geen one-pedal driving, enorm duur, zwaar, gesimuleerd geluid, duidelijk minder comfortabel dan andere Macans, niet zo zuinig
Turbo: 0,71 (6)
+: über-potente aandrijflijn, dynamisch onderstel, goede allrounder, voelt aan als een echte Porsche, laadt snel op, fraai interieur
-: te weinig fysieke knoppen, heeft opties nodig, matig kofferbak volume, Sport Plus modus voor velen te extreem, relatief klein rijbereik
Panamera
(4): 0,75 (7)
+: uitstekend onderstel, rijplezier, prettige zitpositie, uitstekende stoelen, hoogwaardig interieur, lichtvoetig, directe besturing, goed doseerbare remmen. aangenaam motorgeluid, ongecompliceerde bediening
-: prijzig, zeer dure opties, matig veercomfort, kan mee vermogen gebruiken, hier en daar goedkope interieur materialen, op de Autobahn dorstig, duidelijk merkbaar turbo gat, concurrentie vaak praktischer
4(S) E-Hybrid: 0,83 (9)
+: scherp weggedrag, rijplezier, met Active Ride onderstel topcomfort, zuinig, gecultiveerde hybride techniek, snel
-: met lege accu slappe V6 motor, rijgedrag met standaardonderstel niet bekend, zwaar, grotere elektrisch rijbereik is wenselijk
GTS: 0,9
+: zowel limousine als een rijdersauto, motorgeluid, hoog prestatieniveau, stuurt scherp
-: een auto met een identiteitscrisis (zowel een 7-serie concurrent als een M5 rivaal)
Turbo (S) E-Hybrid: 0,89 (11)
+: zuinig, rijplezier, prettige zitpositie, uitstekende stoelen, snel, praktische 5de deur, zeer goed veercomfort, topklasse interieur
-: geen nieuw model maar een facelift, schakelt ongevraagd benzinemotor in, duur, kleine bagageruimte, zwaar
Taycan (Sport Turismo)
basis/4: 0,85 (20)
+: relatief grote range, rijdt natuurlijker dan duurdere versies, weggedrag, veelzijdig onderstel
-: niet heel snel, voelbaar groot en zwaar, minder opties mogelijk, niet heel ruim, kleine kofferbak
4S: 0,9 (27)
+: superbe prestaties, rijplezier, veercomfort, excellente laadprestaties, hoge kwaliteit, hightech, uitstekend onderstel
-: matige actieradius, krap interieur, remmen zo zo, duur, voorwielen bieden weinig grip, blinkt niet uit in 1-pedal driving
GTS: 0,8 (2)
+: biedt veel rijplezier, grote actieradius, laadt snel op, diverse (goed werkende) touchscreens, snel, prima remmen, veercomfort valt mee, goed communicerende besturing
-: niet echt lichtvoetig, krap interieur, duur, veel als optie
Turbo (S): 0,84 (32)
+: schokkend effectief, bloedsnel, goed onderstel, zeer begerenswaardig, goede allrounder
-: prijs, krap, weinig opbergruimte, gaat nogal inefficiënt met stroom om, betrekt jou minder bij het rijden dan een M5 of RS6
Turbo GT: 0,82 (6)
+: communicatieve auto, gruwelijk snel, verrassend vermakelijk in bochten, stuurt uitstekend, verrassend wendbaar
-: kleine actieradius wanneer je hem op zijn staart trapt, mist sensatie, te hoge meerprijs, snelle bandenslijtage
Taycan Cross Turismo
4S: 0,87 (3)
+: rijplezier, verrassend capabel in het interieur
-: tegenvallende actieradius, prijs, niet bepaald een SUV
Turbo (S): 0,91 (4)
+: prestaties, verfijning, rijeigenschappen, variabel in te delen interieur, innovatieve uitrusting
-: zwaar, duur, veel als optie, niet bepaald ruim