In 2022 zijn volgens de officiële cijfers van de Bovag, de RAI Vereniging en het RDC in totaal 312.129 nieuwe personenwagens op kenteken gezet. Dat is 3,2 procent minder dan in 2021.
Daarmee heeft de Nederlandse automarkt een nieuw dieptepunt bereikt. Niet eerder werden er zo weinig nieuwe personenwagens op kenteken gezet. Qua verkopen is 2022 dus een historisch slecht autojaar geweest. We moeten 55 jaar terug in de tijd, naar 1967, om bij een vergelijkbaar laag aantal uit te komen.
Autointernationaal.nl had al eerder voorspeld dat de autoverkopen in 2022 lager zouden uitkomen dan in het voorgaande jaar. Net als in 2021 kampte de autobranche afgelopen jaar met leveringsproblemen als gevolg van mondiale tekorten aan computerchips en andere onderdelen. Die zorgden eerder dit jaar ook al voor leveringsachterstanden.
In de laatste maanden van 2022 verbeterde de voorraadsituatie van dergelijke componenten weliswaar, maar toen had zich een nieuw probleem aangediend die niet bepalend stimulerend werkt voor de autoverkoop: inflatie.
December
In december 2022 werden 30.900 nieuwe personenwagens op kenteken gezet en dat was 12,3 procent minder dan in dezelfde maand van 2021. De 5 best verkochte merken waren achtereenvolgens Volkswagen (3.144 registraties), Tesla (2.728), Toyota (2.409), Audi (2.407) en Renault (2.388). De 5 populairste automodellen waren de Tesla Model Y (2.298 registraties), de Renault Clio (1.157), de Audi Q4 e-Tron (1.031), de Cupra Born (935) en de Audi e-Tron. Al met al deed de Volkswagen Groep in december dus prima zaken, ondanks dat er 12,3 procent minder personenwagens op kenteken werden gezet dan indezelfde maand van 2011.
Merken die tegen de stroom in in december juist meer auto’s wisten te verkopen, waren in alfabetische volgorde Audi, BMW, Dacia, Land Rover, Lexus, Mazda, MG, Nissan, Renault, Seat en Tesla. Het beroerdst gingen de zaken bij Citroën (dit merk mist écht de C1, daarnaast had de C4 een erg slechte maand), Hyundai (leverde over de hele linie, met uitzondering van de Tucson, in – alsof er geen enkele ambitie was om in 2022 de nummer 5 op de markt te worden in Nederland) en Jeep (dit merk kan met de nieuwe Avenger terug bij af te zijn).
Merken in 2022 : Kia aan kop
Voor het eerst sinds 2005 is Volkswagen niet het meest geregistreerde merk in Nederland. Die eer gaat nu naar KIA, dat vorig jaar reeds was opgeklommen tot de tweede plaats. In 2022 zijn er in totaal 30.036 auto’s van het Zuid-Koreaanse automerk verkocht, hetgeen goed was voor een marktaandeel van 9,6 procent. Volkswagen bleef vorig jaar met 25.993 registraties steken op 8,3 procent.
De Nederlander hecht dus niet langer aan de Europese auto. Dat de nieuwe marktleider uit Azië komt, laat zien dat niet alleen de autokoper en het beeld op de weg veranderen. Ook in de auto-industrie worden mede door elektrificatie de kaarten opnieuw geschud. Volkswagen heeft zich op dit vlak weliswaar niet onbetuigd gelaten, maar de geïntroduceerde modellen (ID.3, ID.4 en ID.5) kunnen qua populariteit niet tippen aan oude iconen van het Duitse merk, zoals de Polo, Golf en Passat.
Toyota werd in 2022 derde met 25.362 klanten en 8,1 procent marktaandeel, Peugeot vierde met 21.242 exemplaren (6,8 procent) en BMW vijfde met 17.138 verkochte auto’s (5,5 procent). De nummer 6 wordt in onderstaande alinea besproken, maar de posities 7 t/m 10 worden ingenomen door Renault (16.570 registraties oftewel 2,4 procent hogere verkopen), Skoda (14.953; -25,9 procent), Audi (13.852; +10,3 procent) en Opel (13.505; -12,1 procent). Dit laatste merk was 35 jaar lang marktleider in Nederland (voor Volkswagen) maar dreigt nu dus uit de top 10 te kukkelen.
Hyundai, mondiaal gezien de grote zus van KIA. mag zich ook op de borst kloppen. Hoewel dit merk niet in de top 5 staat, betreedt het wel de Top 10. Hyundai verkocht in 2022 in Nederland 17.026 auto’s, oftewel 27,2 procent meer dan een jaar eerder. De i10 was met 3.975 exemplaren de populairste auto van het merk, gevolgd door de Tucson, de Kona, de i20 en de Ioniq 5. Dat 2 Koreaanse merken zo hoog eindigden, is uniek. Zowel KIA als Hyundai tonen de sterk toegenomen concurrentiekracht van het concern en profiteerden in 2022 van het feit dat zij minder geraakt werden door productieproblemen als gevolg van onderdelentekorten.
KIA brak in 2020 en 2021 ook al records door hard te groeien. De meeste automerken moesten toen juist inleveren. KIA leek vorig jaar al uit te groeien tot het populairste automerk van Nederland want tot en met november 2021 lagen de Koreanen aan kop, maar Volkswagen won in december de eindsprint. Het verschil tussen de 2 merken bedroeg toen slechts zo’n 1.000 auto’s.
Maar in het afgelopen jaar groeide KIA uit tot de onbetwiste nummer 1 van Nederland. Dat kwam doordat het Koreaanse merk vorig jaar zowel op de zakelijke markt als in het particuliere segment snel groeide. Naast de bekende bestsellers Picanto en Niro (de bestverkochte auto in Nederland in 2020 en 2021), deden afgelopen jaar ook de verschillende modellen uit de Ceed familie en de nieuwe Sportage het goed. Ook de elektrische modellen vonden gretig aftrek. De EV6, Auto van het Jaar 2022, was een van de andere grote pijlers onder het verkoopsucces.
Behalve de forse verkoopdaling (-19,3 procent) bij Volkswagen vielen ook Ford (4.842 minder registraties), Skoda (-5.217), Mitsubishi en Seat in negatieve zin op. Dat de fabrikant uit Wolfsburg duidelijk aan populariteit inboette, komt door de tegenvallende belangstelling voor de Golf en de Polo. Dat waren decennialang de 2 belangrijkste modellen van het merk, maar in 2022 verlieten daarvan ruim 3.300 stuks minder de showroom. Maar ook van de elektrische ID.3 en ID.4 werden er in 2022 duidelijk minder exemplaren verkocht, namelijk ruim 1.500 stuks. De relatief nieuwe ID.5 was niet in staat dat verlies te compenseren. Daarvan verlieten namelijk slechts 1.372 exemplaren de showroom. Het feit dat Volkswagen al in mei moest melden dat consumenten die nu nog een bestelling voor een elektrische auto zouden plaatsen, pas in 2023 bediend zouden gaan worden, heeft natuurlijk ook geen positief effect gehad op de verkoopcijfers.
Voor Ford was het de Mustang Mach-E die de verkoopaantallen (-26,6 procent) onder druk zette. In 2021 werden er daarvan nog ruim 4.100 verkocht. Dit jaar bleef de teller steken op 776 stuks. Ook de Kuga en Focus waren minder in trek. In 2023 staat Ford overigens een nieuwe verkoopdreun te wachten want dit jaar zal de populaire Fiesta uit productie worden genomen.
Bij Skoda vielen de verkoopcijfers over vrijwel de hele lijn tegen. Zowel de Enyaq iV, als de Kamiq, de Karoq, de Kodiaq en de Octavia werden vorig jaar veel minder verkocht dan in 2021. Per saldo wist Skoda 25,9 procent minder auto’s op kenteken te zetten. Meer stekker hybride of volledig elektrische modellen zouden welkom zijn. Voor de Tsjechen staat 2023 echter in het teken van de nieuwe Superb. Het is zinloos om daarvan de dieselvariant onze kant op te halen.
Mitsubishi moest het in 2022 vooral hebben van een aftands A segment model en een merkwaardig vormgegeven cross-over met een omstreden type aandrijflijn (PHEV). Dat schiet natuurlijk niet op. Dit jaar kan de nieuwe ASX de verkopen misschien een kleine boost geven, maar dat is niets meer dan een Renault Captur met een ander merkembleem.
Het is haast crimineel om te zien hoe de Volkswagen Groep dochter Seat laat verzuipen door dit merk geen elektrisch model te gunnen. Het gevolg is 31,1 procent lagere verkopen in 2022, ondanks dat modellen als de Ibiza en Leon nog steeds prima gerecenseerd worden. Dat Seat 2.293 auto’s minder verkocht, heeft natuurlijk ook te maken met het feit dat Cupra een eigen merk is geworden. Een jaar om snel te vergeten dus, al is het de vraag hoeveel beter 2023 wordt want het Spanjaarden blijven verstoken van nieuwe modellen.
Verreweg de grootste verliezer van 2022 was Subaru. Dit merk is in Nederland al jarenlang een langzame dood aan het sterven. Het afgelopen jaar kelderden de verkoopcijfers nog eens met 66 procent. Subaru wist maar een schamele 74 auto’s te verkopen. De Solterra kon de schade met de registratie van 28 exemplaren amper verhelpen. Wellicht dat dit model in 2023 voor een kleine wederopleving kan zorgen, maar het is de vraag hoe blij Subaru daarmee moet zijn. De Solterra is namelijk niks meer dan een door Toyota toegeworpen reddingsboei.
Jeep wist in 2021 ruim 1.000 auto’s te verkopen, maar vorig jaar zakte dat aantal met 34,5 procent terug naar 704 stuks. Dat lag niet aan de Wrangler, die beter verkocht dan in 2021. Boosdoeners waren de Compass en de Renegade. Daarvan halveerden de verkoop. Uit klantenonderzoek blijkt dat eigenaren van een (dergelijke) Jeep maar matig tevreden zijn over hun aanschaf en dat zingt zich blijkbaar rond. De elektrische Avenger kan niet snel genoeg komen voor het merk in Nederland.
Smart heeft altijd al een beperkt gamma gehad, maar dat was in 2022 wel heel minimaal geworden. De Forfour werd afgelopen zomer uit productie genomen, dus het enige wat overbleef was de Fortwo. En daarvan is alleen nog maar de dure, technisch achterhaalde elektrische variant leverbaar. Het is dus niet zo heel gek dat Smart slechts 145 auto’s verkocht in 2022; een daling van 33,2 procent. De dealers zitten ongetwijfeld met smart te wachten op de #1.
Automerken die in 2022 slechts 1 personenwagen op kenteken wisten te zetten, zijn Lotus (de levering van de Emira moet nog op gang komen, terwijl de Elise, Evora en Exige inmiddels uit productie zijn) en Aiways (na een bemoedigende start in 2020 met 313 registraties zakte de verkoop dit jaar als een plumpudding in elkaar). Het Nederlandse avontuur voor Xpeng zit er alweer op óf het moet nog beginnen. Afgelopen jaar zijn slechts 11 auto’s op kenteken gezet en dat is natuurlijk onvoldoende om tot de gevestigde orde gerekend te kunnen worden.
De grootste plussen werden vorig jaar genoteerd door het van Seat losgeweekte merk Cupra (plus 100 procent) en bij het Chinese zustermerk van Volvo, Lynk & Co (plus 77,3 procent). Andere merken waar de champagne ontkurkt kan worden, zijn Dacia (plus 72,6 procent), MG (plus 42,7 procent), Honda (plus 33 procent) en Tesla (plus 16,7 procent). Dit laatste merk maakte in december traditiegetrouw een eindsprint en leverde toen 2.728 auto’s af, waarmee de laatste maand van het jaar goed was voor ruim de helft van het totale aantal registraties dit jaar (4.855 stuks).
Modellen in 2022: Peugeot 208 aan kop
Het meest verkochte model was in 2022 de Peugeot 208. Daarvan zijn er in Nederland afgelopen jaar 9.640 stuks verkocht (60,5 procent meer dan in 2021), hetgeen goed was voor een marktaandeel van 3,1 procent. De Peugeot 208 heeft zijn succes vooral te danken aan de elektrische versie, die in 2022 goed was voor 60 procent van de verkopen. De levertijd van deze stekkeruitvoering is dan ook flink opgelopen, zo vertelt de importeur. Die situatie zal niet snel verbeteren, deels omdat dit jaar de productie van een verbeterde versie met meer rijbereik nog op gang moet komen.
De overige 2 podiumplaatsen zijn voor 2 modellen van KIA, namelijk de Picanto (7.391 stuks (6,8 procent minder dan in 2021) en 2,4 procent marktaandeel) en de Niro (7.277 (32,6 procent minder) en 2,3 procent). Dat de laatste veel minder op kenteken werd gezet, kan komen door de generatiewisseling, maar kan er ook op duiden dat de nieuwe editie minder in de smaak valt in Nederland. De oude Niro voldeed perfect aan de omschrijving ‘doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg’, maar met het nieuwe model probeert KIA stilistisch een beetje ‘gek’ te doen. En dat heeft de Nederlander liever niet.
In de top 10 neemt de Lynk & Co 01 een 7de opvallende plaats in; dit model wordt bijna volledig in abonnementsvorm gereden dus nauwelijks aangeschaft door particulieren en telt ook als ‘auto van de zaak’ niet echt mee. Er werden in totaal 5.847 exemplaren op kenteken gezet oftewel 77,3 procent meer dan in 2021). De rest van de modellen top 10 van 2022 wordt gevormd door de Volvo XC40 (6.821 registraties (19,3 procent minder dan in 2021) en 2,2 procent marktaandeel), de Opel Corsa (6.669 stuks (+12,4 procent) en 2,1 procent), de Toyota Yaris Cross (5.987; +295,4 procent), de Volkswagen Polo (5.498; -31,3 procent), de Skoda Enyaq iV (5.467; -16,9 procent) en de Peugeot 2008 (5.323; +3,7 procent).
Modellen waarvan in 2022 meer verwacht werd, zijn de Opel Astra (slechts 1.311 exemplaren en dat is bijzonder teleurstellend voor een auto die jarenlang de bestverkochte personenwagen van Nederland was), de Suzuki Swace plus Across (de consument heeft liever het origineel, namelijk de Toyota Corolla Touring Sports respectievelijk de RAV4 Plug-in Hybrid), de Alfa Romeo Giulia (prima auto, maar de leaseklant blieft hem niet), de Toyota Prius (maar gelukkig is dit lelijke eentje inmiddels getransformeerd tot een prachtige zwaan), de Cupra Leon (een hete hatchback met een stekker hybride aandrijflijn: dat is geen vanzelfsprekend huwelijk en deze Spanjaard is daar het bewijs van), de Honda E (over 30 jaar vechten we er om op de klassiekermarkt), de Audi A7 Sportback (alleen nog maar in stekker hybride vorm leverbaar en dat is (terecht) niet ieders kopje thee) en de Jaguar XE (een sedan zonder (deels) elektrische variant – dan weet je het wel).
Elektrisch in 2022: Skoda Enyaq iV aan kop
Het verkoopaandeel van elektrische auto’s was afgelopen jaar met 23,5 procent duidelijk hoger dan in 2021. Toen betrof 19,8 procent van het totale aantal registraties een emissievrije personenwagen. De stijging is te danken aan 15 procent hogere verkopen van elektrische auto’s, namelijk 73.305 exemplaren. In 2021 werden zo’n 64.000 nieuwe exemplaren verkocht. In totaal rijden er nu meer dan 300.000 elektrische auto’s op de Nederlandse wegen.
Het verkoopaandeel van zowel benzine- als dieselmotoren nam opnieuw af: van 45,6 procent naar 38,3 procent respectievelikk van 2,2 procent naar 1,5 procent. In totaal werden er slechts 4.639 diesels geregistreerd (de gemiddelde nieuwprijs van een dieselauto ligt inmiddels boven de 70.000). Het verkoopaandeel van auto’s die op LPG (kunnen) rijden bleef constant op 0,7 procent. Dat van (stekker) hybride modellen steeg van 31,8 procent naar 36,0 procent. Auto’s die op waterstof rijden waren (2021) en zijn (2022) nog steeds een rariteit met een verkoopaandeel van 0,04 procent respectievelijk 0,03 procent.
Met een marktaandeel van 9,2 procent (dankzij 6.730 registraties) was KIA ook het populairste merk voor wat betreft de aanschaf van een elektrische auto in Nederland. Toch was er vorig jaar een KIA model waar Nederlanders niet op zitten te wachten: de e-Soul. Van de 6.730 registraties betrof slechts 3 procent dit type.
De Skoda Enyaq iV was de meest geregistreerde emissievrije personenwagen. Van dit model werden vorig jaar 5.467 exemplaren op kenteken gezet. In de overall-lijst van bestverkochte modellen in 2022 neemt de elektrische SUV uit Tsjechië de 9de plaats in. In 2021 was de Enyaq iV ook de bestverkochte EV van Nederland met 6.621 registraties. De rest van de top 10 van bestverkochte elektrische auto’s in 2022 bestaat uit de Tesla Model Y (3.892 stuks), de Peugeot e-208 (3.635), de Kia Niro (3.447), de Audi Q4 (3.255), de Kia EV6 (3.104), de Volkswagen ID.4 (2.861), de Cupra Born (2.443), de BMW i4 (2.411) en de Audi e-Tron (2.316). In dit overzicht schittert de Volkswagen ID.3 door afwezigheid. Met een door de importeur gesponsord artikel werd dit model door Autovisie gepromoot als de spirituele opvolger van de Kever en de Golf. Niet dus. De Cupra Born verkoopt een stuk beter.
Wat opvalt in de verkoopstatistieken is dat bij veel modellen die leverbaar zijn met keuze uit een elektrische aandrijving of een verbrandingsmotor, de meeste klanten voor de emissievrije variant kiezen. Zo zijn er van de BMW iX3 aanzienlijk meer exemplaren verkocht dan de reguliere X3. Hetzelfde geldt voor de BMW i4 ten opzichte van de 4-serie Gran Coupé. Bij Mercedes-Benz zien we hetzelfde beeld. Veel meer klanten kiezen voor de elektrische EQA en EQB in plaats van de GLA en GLB. Ook de EQS wint het met grote afstand van de S-klasse. En bij Audi zien we dat de Audi e-Tron aanzienlijk beter verkoopt dan de Q5, Q7 en Q8 bij elkaar.
De verkoop van de Tesla Model 3 is ingestort. Met afgerond 43.000 rondrijdende exemplaren is deze Amerikaan met afstand de bestverkochte elektrische auto van Nederland. Alleen al in 2019 werden er liefst 29.922 exemplaren aan de man gebracht; een ongekend aantal voor één model. Maar daarna ging het snel bergafwaarts. De Tesla Model 3, die in 2021 nog goed was voor 2.566 registraties, kwam in 2022 niet verder dan 824 verkochte exemplaren. De Model Y heeft het jaar van Tesla nog enigszins weten te redden. Het merk van Elon Musk verkocht in heel 2022 in totaal 4.855 nieuwe auto’s in Nederland, waarvan 3.892 stuks op het conto komen van de Model Y.
Tot slot zijn er ook een aantal nieuwe, in elektrische auto’s gespecialiseerde, merken die we in 2022 hebben mogen verwelkomen. Zo zette het Amerikaanse Lucid Motors voet op Nederlandse bodem met een showroom in Hilversum. Ondanks het stevige prijskaartje van ruim 220.000 euro zijn toch al 8 stuks van de spectaculaire Air geregistreerd. Ook het veelbelovende Chinese merk NIO is sinds 2022 officieel te koop in Nederland. In de afgelopen maanden zijn er 54 auto’s van het merk op kenteken gezet. NIO opende in Tilburg zelfs een heus batterijwisselstation waar men naar binnen kan rijden om de lege batterij in een mum van tijd om te laten wisselen voor een vol exemplaar. En dan hebben we ook nog BYD, het Chinese merk dat we al jaren van (niet bepaald storingvrije) elektrische bussen kennen, maar nu écht potten wil breken in Europa. In 2022 vestigde het ‘nieuwe BYD’ zich officieel in Nederland, met 3 modellen en de Louwman Groep als importeur om de auto’s aan de man te brengen. In een paar maanden tijd zijn al 200 exemplaren op kenteken gezet en dat beloven er nog veel meer te worden in de komende jaren als het gamma gestaag wordt uitgebreid.
In totaal rijden er in Nederland nu ruim 11 miljoen personenauto’s en lichte bedrijfswagens rond. Daarvan hebben er 7,8 miljoen stuks een benzinemotor en kunnen bijna 2 miljoen exemplaren volgegooid worden met diesel. Er zijn nu 343.677 personenauto’s en lichte bedrijfswagens die elektrisch aangedreven zijn.
SUV modellen en cross-overs zijn dominant
46 procent van de in 2022 in Nederland geregistreerde auto’s was een cross-over of SUV. Geen enkel ander carrosserietype bereikte dezelfde populariteit. 4 van de 5 bestverkochte elektrische auto’s in Nederland waren vorig jaar een SUV of een cross-over.
Bij Alfa Romeo waren 237 verkochte auto’s op een totaal van 320 stuks van het SUV of cross-over type. Bij Audi ging het om 7.810 exemplaren van de 13.852 auto’s. Bij BMW was het aandeel minder groot, maar dat komt doordat dit merk geen verkoopknallers à la de e-Tron of Q4 e-Tron in haar gamma heeft. In totaal waren er 6.208 auto’s op een totaal van 17.138 van het cross-over of SUV type. Bij DS bestond bijna 60 procent van de verkopen uit cross-overs en SUV modellen. Ford verkocht 5.846 auto’s van dit type op een totaal van 13.358 stuks. Bij Honda bestond meer dan de helft van de verkopen (1.065 auto’s) uit cross-over of SUV modellen. Bij Hyundai ging het om 8.229 versus 17.026 auto’s. Bij KIA was het SUV aandeel in 2022 bijna 50 procent: 14.049 van de 30.036 verkochte auto’s. Bij Lexus ging het om 321 auto’s van de in totaal 411 op kenteken gezette exemplaren. Maserati verkocht 25 auto’s van het SUV dan wel cross-over type op een totaal van 34 stuks. Bij Mazda stond ruim 64 procent van de verkochte auto’s hoog op de poten. Bij Mercedes ging het om 3.259 van de 12.295 verkochte auto’s, en bij MG om 1.183 van de 1.503 nieuwe registraties. Bij Nissan werden 4.385 van de 7.304 verkopen gerealiseerd door cross-over dan wel SUV modellen. Bij Opel en Peugeot was het verkoopaandeel lager: 4.975 versus 13.505 auto’s respectievelijk 7.919 versus 21.242. Renault had een iets hoger cross-over / SUV aandeel: 7.777 versus 16.570 verkopen. Bij Seat ging het om 1.952 van de 5.069 verkochte auto’s. Bij concerngenoot Skoda was het verkoopaandeel van cross-over dan wel SUV modellen hoger: 10.121 van de 14.953 registraties. Suzuki verkocht 2.322 hoge auto’s op een totaal van 4.708 stuks. Bij Toyota zaten cross-over dan wel SUV modellen vorig jaar op eem verkoopaandeel van 40 procent. Bij Tesla ging het om 3.940 versus 4.855 stuks. Bij Volkswagen was nagenoeg de helft van de vorig jaar verkochte auto’s een hoger model. Dit overzicht eindigt in een climax want Volvo had het hoogste verkoopaandeel voor cross-over dan wel SUV modellen: 10.088 van de 12.891 stuks. Dat komt niet in de laatste plaats doordat het Zweedse merk in een vrij laat stadium een ‘lage’ opvolger voor de V40 geannuleerd heeft. Merkfans en klanten die een compact model zoeken, worden nu allemaal richting de XC40 (en C40) gestuurd.
Sportwagens: BMW en Porsche aan kop
Sportwagens hebben de reputatie een bedreigde diersoort te zijn, maar toch werden er in Nederland in 2022 nog aardig wat exemplaren verkocht. In het meer betaalbare segment gaat BMW met de Z4 (212 registraties) aan kop. De andere podiumplaatsen waren voor de Porsche 718 Boxster / Cayman (63 stuks) en de Mazda MX-5 (54 keer op kenteken gezet). De Audi TT (5 keer verkocht) telde anno 2022 niet meer mee en gaat binnenkort uit productie. Bij de duurdere sportwagens is de Porsche 911 met 421 registraties veruit dominant. Daarma volgen de Bentley Continental GT (62 stuks) en de Mercedes-AMG GT (31). De top-10 wordt hier gecomplementeerd door de Mercedes-Benz SL (20 stuks), de Ferrari 812 (19), de Lamborghini Huracán (14), de Aston Martin Vantage (13), de Ferrari Roma (13), de Ferrari SF90 (13), en de Ferrari F8 (9).
Zakelijke markt en lease in 2022: Kia aan kop
Met 22.894 registraties was KIA eveneens marktleider in het zakelijke markt. Dat was niet in de laatste plaats te danken aan de populariteit van de elektrische modellen van het Koreaanse automerk. Van bovengenoemde 6.730 stuks was afgerond tweederde bestemd voor het zakelijke segment. KIA stond ook aan de top bij private lease met 6.782 registraties.
Occasions
Dat het aantal kentekenregistraties van nieuwe auto’s voor het derde achtereenvolgende jaar lager uitvalt, heeft flinke gevolgen voor de doorstroom naar de tweedehandsmarkt. Daar zijn grote tekorten ontstaan, mede door de recordverkoop van de afgelopen jaren. Die verkoop is nu iets ingezakt wegens een gebrek aan aanbod.
Volgens de Bovag daalde verkoop aan particulieren van 1,3 miljoen exemplaren in 2021 naar 1,16 miljoen stuks het afgelopen jaar. De handel tussen particulieren onderling daalde van 674.000 naar 615.000 auto’s. “De binnenlandse markt is in feite leeggekocht en ook over de grens zijn geschikte auto’s vaak niet eenvoudig meer te vinden”, zegt een woordvoerder van de Bovag. “Toch blijft de vraag naar autokilometers groot, ook omdat bijvoorbeeld in het openbaar vervoer de dienstregelingen uitgekleed zijn. Veel mensen zullen daarom vast houden aan hun auto”.
De druk op de tweedehandsmarkt heeft bovendien voor hogere prijzen gezorgd. Uit informatie van Automotive MediaVentions, het bedrijf achter sites als gaspedaal.nl en AutoTrack, is de gemiddelde zoekprijs gestegen van 16.981 in januari naar 18.935 in december. In die periode steeg de gemiddelde aanbodprijs van een tweedehandsauto van 21.221 euro naar 23.478 euro.
Prognose voor 2023
De Bovag en de RAI Vereniging verwachten dat er dit jaar meer nieuwe personenwagens verkocht gaan worden: zo’n 340.000 stuks. Dat komt doordat dealers eerder bestelde exemplaren nu eindelijk kunnen gaan leveren aangezien de leveringen vanuit de fabrieken weer vol op stoom is.
Wel is de ontwikkeling van de markt sterk afhankelijk van de nationale en internationale economie én van geopolitieke ontwikkelingen. Dit kan betekenen dat het aantal registraties, na een goed begin in de eerste maanden van dit jaar dankzij een inhaalslag bij het aantal leveringen aan de klant, op een later moment toch weer inzakt, bijvoorbeeld als de regering genoodzaakt is om te bezuinigen en er veel minder financiële speelruimte is om hoge energierekeningen te compenseren.
ING Research rekent voor dit jaar op 335.000 registraties, maar houdt net als de Bovag en de RAI Vereniging een slag om de arm. De verwachte afzettoename is bescheiden en zeker voor elektrische modellen blijft de toeleveringsketen “kwetsbaar”. Toch zijn er ook aanknopingspunten, zegt Rico Luman, senior economist Transport, Logistics & Automotive bij ING Research. “De afgelopen maanden tekende zich een kentering af. Chiptekorten zijn minder nijpend en de productie en leveringen blijven beter overeind. Hierdoor is er herstel zichtbaar, wat zich ook in de eerste helft van het nieuwe jaar gaat doorzetten”.
Voor dit jaar geldt dat zakelijke rijders een fiscale bijtelling van 16 procent voor het onbeperkt privégebruik van een volledig elektrische auto voor hun kiezen krijgen. Maar het maximale bedrag waarover dit percentage geldt, is verlaagd van 35.000 euro naar 30.000 euro. Over iedere euro die de auto meer kost, moet net zoveel bijtelling worden afgedragen als voor elke ander type auto, oftewel 22 procent.
Voor particulieren gaat de subsidiepot voor het kopen van een elektrische auto weer open. Wie er op tijd bij is, kan een douceurtje van 2.950 euro krijgen voor de aanschaf of privélease van een elektrische auto van maximaal 45.000 euro. Afgelopen jaar was dit subsidiebedrag nog 3.350 euro. In de pot zit 67 miljoen euro. De ervaring leert dat dit bedrag snel op is.