Foto’s van de nieuwe Renault 5 zijn, voorafgaand aan de officiële onthulling, voortijdig uitgelekt. De afbeeldingen laten de B-segment elektrische hatchback met retro design in vol ornaat zien … van buiten én van binnen.
De nieuwe Renault 5 zal de belangrijkste primeur zijn op de sterk ingekrompen autosalon van Genève van dit jaar. Eerder vrijgegeven patentaanvragen gaven al een goed idee van wat we konden verwachten van de Mini Cooper rivaal uit Frankrijk, en bevestigden dat het definitieve design niet of nauwelijks afwijkt van het veelgeprezen concept dat begin 2021 werd onthuld. De proporties zijn vrijwel identiek, de wielen hebben hetzelfde ontwerp en de productieversie gaat zelfs in dezelfde opvallende kleur geel geleverd worden als de studieversie van 3 jaar geleden.
Er zijn echter subtiele veranderingen: het grote verlichte Renault motief is niet langer zichtbaar aan de voorkant. Verder zijn de kenmerkende, gearceerde led lichtontwerpen vervangen door een meer conventioneel vierkant motief en de uitklapbare deurgrepen van de voorportieren hebben plaatsgemaakt voor conventionele exemplaren.
Aan de achterkant is de opening tussen het bovenste en onderste segment van het remlicht breder dan voorheen. De lichtbalk die de volledige breedte van de achterkant besloeg, is vervangen door een effen zwart sierstuk.
We krijgen ook onze eerste blik op het interieur, dat retro-elementen en felle kleuren combineert, geïnspireerd op de originele 5, met een passend moderne digitale cockpit met 2 schermen en een multifunctioneel stuur.
De gelekte afbeeldingen volgen op een reeks officiële previews die eerder werden vrijgegeven door Renault en waarin enkele kenmerken van de nieuwe 5 werden onthuld. Zo is er op de motorkap (vergelijkbaar met die van de nieuwe Twingo conceptstudie) een laadindicator aangebracht met een oplichtend ‘5’ motief dat wordt gebruikt om het laadniveau van de accu weer te geven. Renault heeft in dit kader bevestigd dat de 52 kWh batterij van het nieuwe model volgens WLTP-tests een rij bereik van 400 kilometer oplevert.
De ‘5’ wordt ontwikkeld met de ambitie om van hem de leukst rijdende compacte elektrische auto te maken, aldus de CEO van Renault, Luca de Meo. “De Renault 5 is de auto die iedereen wil. Het is een legende die meerdere generaties heeft geïnspireerd en iedereen kijkt er naar uit”, zei De Meo onlangs tijdens een evenement. Hij voegde er toen aan toe: “Ik heb er al een proefrit mee gemaakt en ik kan niet wachten om de orderboeken te openen”.
Het zogeheten Ampère Small platform van de ‘5’ (voorheen CMF-B EV genoemd) zal ook de basis vormen voor de elektrische reïncarnatie van de Renault 4 (arriveert in 2026 in de showrooms) en omvat een reeks technologieën die gericht zijn op een plezierig rijgedrag. De belangrijkste hiervan is een multilink-achteras, waarmee de ‘5’ volgens Renault uniek is in het B-segment voor elektrische auto’s. Multi-link ophanging biedt doorgaans een beter compromis tussen rijdynamiek en comfort dan de torsiestaven die voor de Zoé worden gebruikt. Dit komt omdat het ingenieurs een fijnere controle geeft over de 2 parameters afzonderlijk van elkaar, waardoor de compromissen die inherent zijn aan een minder complexe, niet-onafhankelijke ophanging worden geminimaliseerd.
Gevraagd om duidelijk te maken met welke auto’s de dynamiek van de nieuwe 5 wordt vergeleken en hoe ‘plezier’ wordt gedefinieerd, wilden de leidinggevenden van Renault geen commentaar geven op de concurrentie. Jean-Sébastien Blazy, vice-president van de R&D afdeling, laat echter weten: “De nieuwe 5 zal qua voertuigdynamiek volledig vergelijkbaar zijn met de Mégane E-Tech”.
Ook zei hij: “Dankzij de multi-link achteras hebben wij de mogelijkheid om het model een licht onderstuur karakter te geven, terwijl er tegelijkertijd sprake is van een zeer goede stabiliteit. Dat is belangrijk, want veiligheid blijft de sleutel tot succes. Maar met de multi-link achteras kun je heel dynamisch sturen zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid. Dit is dus ons geheim om de nieuwe 5 een zeer goede wendbaarheid en uitstekende stuurreacties te geven, en om de stabiliteit te garanderen bij extreme manoeuvres, zoals het ontwijken van een kind of een onverwachte gebeurtenis op de weg”. Blazy benadrukte ook de rol die de geheel nieuwe remmen van de ‘5’ kunnen spelen. Die werden speciaal ontwikkeld om de hydraulische en regeneratieve systemen soepeler te laten samenvloeien. “Diegene die achter het stuur zit, zal het terugwinnen van energie niet voelen via het rempedaal”, zei hij.
Het minimaliseren van het gewicht is ook een belangrijke sleutel bij het realiseren van de dynamische kwaliteiten van de nieuwe 5. De batterij beschikt bijvoorbeeld over een nieuwe lay-out waarbij de cellen zijn opgesplitst in 4 grote vierkante modules. Blazy zegt dat dit de energiedichtheid verbetert en daardoor het gewicht met 15 kilo vermindert in vergelijking met het 52 kWh pakket van de Zoé.
De ‘5’ wordt leverbaar met nieuwe elektromotoren die geen magneten bevatten en de oplader, de stroomomvormer en de hulpstroom beheer box integreren, waardoor nog eens 20 kg wordt bespaard vergeleken met de Zoé. Renault heeft eerder al laten weten dat de motor 136 pk zal produceren en dat de krachtbron zal worden geproduceerd in de historische Cléon fabriek van het bedrijf, waarmee momenteel de elektrische aandrijflijnen voor de Mégane E-Tech het levenslicht zien.
Hoewel door Renault wordt claimt dat de nieuwe 5 vergeleken met de huidige alternatieven “technologisch leider” is in zijn segment, streeft de Franse autofabrikant ernaar dat het model lager geprijsd zal zijn dan zijn concurrenten, inclusief de afzwaaiende Zoe. De sleutel hiervoor is gelegen in het hergebruik van 70 procent van de componenten van de verbrandingsmotor variant van het CMF-B platform, dat ten grondslag ligt aan onder andere de Renault modellen Captur plus de Clio en de Nissan Juke. Het Ampère Small platform zal uiteindelijk een “complete familie” auto’s voortbrengen, aldus Jérémie Coiffier, bij Renault verantwoordelijk voor alle elektrische modellen voor het B-segment . Platform manager Gilles Godinot voegt er aan toe: “De architectuur is echt flexibel qua spoorbreedte en wielbasis, en overhang natuurlijk”.
Zoals gezegd werd de conceptversie van de nieuwe 5 voor het eerst onthuld tijdens de presentatie van het zogeheten Renaulution plan, bedacht door De Meo (foto), nu 3 jaar geleden. Hij noemde het ontwerp destijds een belangrijk onderdeel van Renault’s streven om tegen 2025 minimaal 30 procent van de omzet met elektrische auto’s te behalen. De Meo, die tijdens een eerder dienstverband bij Fiat een sleutelrol speelde bij de reïncarnatie van de Fiat 500, zei: “Ik weet uit ervaring dat het opnieuw uitvinden van een cult product het vuur aanwakkert onder het hele merk. De nieuwe 5 is een trendy, premium voertuig voor een prijs die velen zich kunnen veroorloven. En dit is nog maar het begin voor het hele merk Renault”.
