Porsche wil de komende jaren miljarden euro’s besparen nu de transitie naar een businessmodel gebaseerd op elektrische auto’s minder vlot verloopt dan verwacht als gevolg van een aanhoudende zwakke vraag vanuit de Chinese markt. Een van de besparingsmaatregelen is het inkrimpen van het dealernetwerk. Dat staat voor China op het programma, zo maakte de fabrikant van sportieve auto’s bekend.
Het Duitse autoconcern zag in het afgelopen kwartaal zowel de omzet als de winst dalen. De verkopen vielen met meer dan 5 procent terug tot een waarde van 28,6 miljard euro, terwijl de operationele winst met ruim een kwart afnam. Financieel directeur Lutz Meschke zei in een toelichting op de cijfers dat Chinese autofabrikanten de markt voor elektrische auto’s in eigen land domineren, vooral door lagere kosten op het gebied van de productie, maar ook omdat zij van de eigen regering kunnen rekenen op allerlei fiscale voordelen.
Hoewel Meschke aangaf dat het derde kwartaal de zwakste 3-maanden periode van 2024 was, waarschuwde hij dat de verkoop in China ook volgend jaar laag zal blijven. “Het is onrealistisch om te verwachten dat China terugkeert naar het omzetniveau die we eerder zagen”, aldus de financieel directeur van Porsche.
Omdat de vraag naar elektrische auto’s tegenvalt, gaat Porsche zich meer wil focussen op modellen met een verbrandingsmotor. Het kan dan gaan om benzinevarianten van elektrische types, zoals de nieuwe, extra grote SUV met 3 zitrijen die momenteel in ontwikkeling is. Ook de huidige Macan zou omgebouwd kunnen worden omdat zijn onderstel (PP-Electric) nauw verwant is aan het platform dat onder de nieuwe A5 van Audi te vinden is (PP-Combustion).
Porsche heeft al heel lang alleen maar gouden jaren gekend. De bomen leken tot de hemel te groeien. In een economisch klimaat waarin rijken steeds rijker werden, was er geen reden om daar aan te twijfelen. Maar dat was buiten China gerekend. Bijvoorbeeld het aldaar gevestigde Xiaomi heeft eerder dit jaar duidelijk gemaakt dat zij een elektrische sportsedan kan ontwikkelen die minstens net zo goed is als de Taycan, maar minstens de helft goedkoper. Het gevolg: Porsche wist in september slechts 23 exemplaren van dit model in China te verkopen. In een land met 1,4 miljard consumenten is dat beschamend weinig.
Die Taycan bezorgt Porsche nu ook in een ander opzicht verkoopproblemen. Anders dan met name de (oude) Macan, maar ook de 911, de 718 en in iets mindere mate de Cayenne en de Panamera, valt de restwaarde van dat model enorm tegen. Voor vaste klanten is die ervaring een cultuurshock. De elektrische aandrijflijn van de Taycan blijkt qua waardeverlies hierbij als een molensteen om de nek te werken, aldus Meschke. Hij is tot de conclusie gekomen dat klanten van premium modellen helemaal niet zitten te wachten op modellen waarin geen verbrandingsmotor zit. Tegen plug-in hybride aandrijflijnen blijken de klanten geen bezwaar te hebben.
Helaas gaat de koerswijziging niet gelden voor de nieuwe 718 die bijna klaar is en volgend jaar op de markt verschijnt. Het zou namelijk jaren duren voordat een benzineversie daarvan verkoop-klaar is. Sportwagens moeten het vooral hebben van de eerste 2 à 3 jaar dat zij op de markt zijn. Daarna zijn ze oud nieuws en shopt de doelgroep liever bij concurrenten die een verser aanbod hebben. Voor de huidige Macan liggen de kaarten anders. Die hebben verkoop technisch gezien een langere levensduur.