Volvo doet een Scorpio! Prijs vergelijking ES90

Volvo begint aan een nieuw hoofdstuk in haar autogeschiedenisboek. Dit keer is de hoofdrol weggelegd voor de ES90. Met dit model zet Volvo haar elektrische offensief voort. De ES90 is de opvolger van de S90. Die was altijd uitgerust met een verbrandingsmotor. De ES90 zal alleen in een volledig elektrische vorm te koop zijn. Volvo richt zich dus niet op een brede groep kopers, maar met de switch van een saaie sedan als carrosserievorm naar een sportieve en veel praktischere liftback, hoopt het Zweedse merk toch veel klanten te trekken.

Samen met de EX90 bevindt de ES90 zich aan de bovenkant van het Volvo gamma. Eigenlijk de marktpositie waar het Zweedse merk groot is geworden. Vanaf de 144/164, de 244/264, de 740/760, de S80 en de S90 heeft Volvo een benijdenswaardige reputatie opgebouwd op het gebied van veilige en degelijke auto’s. De prijskaartjes waren net zo stevig als de auto’s zelf en dat zal bij de nieuwe ES90 niet anders zijn. Zakelijk succes en/of een voorspoedige carrière is noodzakelijk om door zo’n grote Volvo omarmd te worden. Maar dat harde werken wordt dan ook royaal door Volvo beloond.

De vanaf begin 2026 leverbare ES90 heeft een wielbasis van 3,1 meter. Daarmee is veel interieurruimte gegarandeerd. De grote achterklep moet het gemis van een stationwagen variant compenseren, want Volvo heeft geen plannen om de V90 af te laten lossen door een EV90. Standaard heeft de ES90 een enkele elektromotor op de achteras. De Twin Motor (Performance) varianten hebben vierwielaandrijving. Dankzij 800 Volt techniek is snel laden tot 350 kW mogelijk. Volvo geeft een rijbereik van 700 km op. Deze relatief hoge waarde is mede te danken aan de uitstekende aerodynamische eigenschappen van de ES90. De nieuwe Volvo heeft namelijk een uitstekende Cx van 0,25.

De prijzen beginnen bij 69.995 euro. Daarmee is de ES90 een rechtstreekse concurrent van de Audi A6 e-Tron, de BMW i5 en de Mercedes EQE. In vergelijking met deze rivalen beschikt de Volvo over een relatief lange wielbasis. Wellicht vertaalt zich dat in bovengemiddeld veel interieurruimte. Met name voor de thuismarkt (de ES90 zal alleen in China van de band rollen) is dat een belangrijke troef. Want daar geniet je meer aanzien als jij het rij-werk kan uitbesteden aan een chauffeur. In het relatief sterk genivelleerde Europa ligt dat minder voor de hand.

De ES90 is exact 5 meter lang en 1,94 meter breed. Autointernationaal.nl omschrijft het model als een liftback, maar je zou de nieuwe Volvo ook een hoge hatchback kunnen noemen want zijn carrosserie steekt 1,55 meter boven het asfalt uit. Of een XL alternatief voor de Polestar 2. Volvo spreekt zelf van een “Family Fastback”. Van voren is de ES90 een typische Volvo vanwege de Thor’s hammer koplampen die inmiddels op alle uitvoeringen aanwezig zijn. Dat vergroot de herkenbaarheid, maar ergens is het toch jammer dat het front hetzelfde oogt als de al vanaf 34.995 euro verkrijgbare EX30.

Aan de achterkant onderscheidt de ES90 zich met C-vormige led achterlichten in combinatie met led elementen naast de achterruit. In vergelijking met de S90 heeft de ES90 een 1,5 centimeter langere wielbasis, is hij 2 centimeter langer, 4 centimeter breder en liefst 11 centimeter hoger.

Zoals gezegd heeft Volvo geen plannen voor een EV90. Stationwagens laten zich buiten Europa slecht verkopen en ook bij ons is een vraag-verschuiving richting SUV modellen zichtbaar. Door de ES90 een vijfde deur te geven, wil Volvo haar V90 klanten binnenboord proberen te houden. Of dat gaat lukken is twijfelachtig. Exact 40 jaar geleden probeerde Ford hetzelfde te doen met de Scorpio. Dat werd een mislukking en moesten later alsnog een klassieke sedan én stationwagen in stelling worden gebracht.

De kans dat V90 fans de ES90 links zullen laten liggen, wordt vergroot door het feit dat de bagageruimte met 424 liter aan de kleine kant is. Omklappen van de leuning van de 3 individuele zetels maakt van de ES90 geen geschiktere V90-opvolger. Er is dan weliswaar 733 liter aan bagagecapaciteit beschikbaar, maar dat biedt de eerste de beste middenklasser ook. Maar goed, dat neemt niet weg dat de grote achterklep in/uitladen in vergelijking met de S90 wel een stuk makkelijker maakt.

Verder kunnen de laadkabels elders worden opgeborgen, namelijk in de frunk. Die is 22 liter groot.

In de cabine van de ES90 zou daarom plek te over voor de schouders, de knieën, de benen en de voeten van de passagiers achterin. Of ook de hoeveelheid hoofdruimte bovengemiddeld royaal is, zal een test moeten uitwijzen. De zit achterin is namelijk tamelijk hoog en dat kan in combinatie met de schuin aflopende achterzijde een nadelig effect hebben. Zeker gezien het feit dat de ES90 standaard is uitgerust met een (elektro-chromisch) panoramische dak.

Ook standaard zijn een top-audiosysteem van Bowers & Wilkins met 25 aparte speakers (inclusief exemplaren in de hoofdsteunen en het plafond). Het comfort wordt gewaarborgd door luchtvering met 2 kamers en een actief onderstel. Volvo claimt dat de ES90 binnenin stiller is dan alle andere, eerder verschenen modellen van het merk. Achterin wordt men verwend met geventileerde loungezetels met verstelbare rugleuningen. Volvo gaat prat om een comfortabel hoge zitpositie zoals in een cross-over. De afwerking van het lichte en opgeruimde interieur is van hoge kwaliteit.

Technisch zijn er veel overeenkomsten tussen de ES90 en de EX90. Beide modellen hebben grotendeels dezelfde hard- en software. De ES90 beschikt echter over een nieuwere generatie motoren en batterijen. De Single Motor Extended Range uitvoering is goed voor 333 pk en 480 Nm. Vanuit stilstand accelereren naar 100 km/u neemt 6,9 seconden in beslag. Zijn 92 kWh grote batterij maakt volgens de WLTP meetmethode een actieradius van 650 kilometer mogelijk. De Twin Motor en Twin Motor Performance uitvoeringen van de ES90 hebben een batterij van 106 kWh waarmee het rijbereik stijgt tot 700 kilometer. De standaard Twin Motor uitvoering sprint in 5,6 seconden naar 100 km/u en is goed voor 449 pk en 670 Nm, terwijl de Performance variant 680 pk en 870 Nm sterk is. Accelereren naar 100 km/u doet de topuitvoering in 4 seconden. Dat maakt de ES90 Twin Motor Performance niet alleen de krachtigste Volvo uit de geschiedenis, maar ook de snelst sprintende Volvo ooit (de topsnelheid is, zoals gebruikelijk bij dit automerk, begrensd op 180 km/u). De Twin Motor versies hebben een trekvermogen van 2.000 kg; de Single Motor variant heeft als limiet 1.600 kg.

Het belangrijkste technische verschil tussen de ES90 en EX90 is dat de liftback geleverd wordt met een elektrische architectuur van 800 volt. DC snel laden verloopt daardoor een heel stuk sneller. De kleinere (92 kWh) batterij kan een vermogen tot 300 kW aan, terwijl de grotere batterij geschikt is voor 350 kW. Volvo meldt dat de ES90 in 106 kWh uitvoering in 20 minuten van 10 naar 80 procent van de maximale batterijcapaciteit kan worden bijladen. Dat betekent in theorie dat er 450 à 500 kilometer rijbereik kan worden toegevoegd. In 10 minuten tijd gaat het om 300 kilometer (92 kWh versie: 275 km). De batterij beschikt over plug & charge functionaliteit (waardoor men zonder laad pas toch terecht kan bij publieke laadpalen) en is geschikt voor bi-directioneel laden.

Net als de EX90 beschikt de ES90 over het Android Automotive-besturingssysteem met ingebouwde Google-diensten. De bediening vindt plaats via het 14,5 inch grote aanraakscherm. Hopelijk verloopt het hiervoor benodigde swipen of pinchen minder gebruiksonvriendelijk dan bij de EX90. Het display dat dienst doet als instrumentarium is 9 inch groot. Rijgegevens kunnen ook op de voorruit geprojecteerd worden (head-up display). Met de Digital Key Plus functie kan men de ES90 ontgrendelen en starten met een iPhone, Apple Watch of een compatibele Android smartphone. Een primeur is het dual Nvidia Drive AGX Orin-computersysteem. Hierbij wordt gebruik gemaakt van een zogeheten Superset Tech Stack, hetgeen betekent dat de ES90 over een geïntegreerde set nieuwe generatie hardware en software modules beschikt. Die zal in de toekomst voor alle nieuwe elektrische Volvo modellen worden gebruikt. Onder meer continue over-the-air updates moeten er voor zorgen dat de ES90 in de tijd evolueert.

Het zou mooi zijn als de ES90 geleverd wordt met een volledig werkende lidar. Die zou samen met een camera het wegdek voor de auto moeten scannen. De laserradar kan dat in theorie heel nauwkeurig, met als gevolg dat de diverse veiligheidssystemen heel specifiek kunnen inspelen op wat er zich voor, naast en achter de Volvo afspeelt. ‘Zou’ en ‘in theorie’ want bij de EX90 werkt die lidar niet optimaal. Zal dat bij de ES90 anders zijn? Hopelijk wel, want Volvo is het aan zijn reputatie verplicht om op veiligheidsvlak geen steken te laten vallen. Gelukkig beschikt de ES90, naast de niet goed uitontwikkelde lidar, ook over radars, 7 camera’s en 12 ultrasone sensoren. Een AI-gestuurd systeem monitort dat de aandacht van de bestuurder en zal rij taken overnemen als dat wenselijk wordt. Een test zal moeten uitwijzen of dit betekent dat de ES90 (ook) irritante akoestische waarschuwingssignalen heeft om de bestuurder bij de les te houden. De volledige cabine-occupant sensor kan subtiele ademhalingsbewegingen detecteren, waardoor kleine kinderen of huisdieren niet per ongeluk in de auto achterblijven.

De ES90 is per direct te bestellen. De basisversie Single Motor Extended Range Core kost 69.995 euro. Daarboven staat de Plus uitvoering die met dezelfde aandrijflijn 73.990 euro moet opbrengen. Met Twin Motor wordt dat 78.995 euro. De upgrade naar het uitrustingsniveau Ultra doet de prijs veranderen in 80.990 euro. De topversie, de Twin Motor Performance, kost in Plus uitvoering 84.495 euro en als Ultra 86.490 euro. Deze prijzen zijn inclusief het onderhoud gedurende de eerste 5 jaar (of 150.000 kilometer).

Kopers van een ES90 hebben de keuze uit 7 verschillende koetswerkkleuren en 4 velgtypes tussen de 20 en 22 inch.

De ES90 is als Core standaard uitgerust met onder meer klimaatregeling met 4 zones, elektrisch verstelbare plus verwarmde stoelen vóór, 10 luidsprekers, een panorama dak, een elektrisch openende/sluitende achterklep, 20 inch lichtmetalen velgen en Matrix verlichting. De ES90 Plus is, naast bovengenoemde zaken, voorzien van onder meer een head-up display, elektrische stuur verstelling, stoelverwarming achter, verstelbare zittingen en lendensteunen vóór en 14 luidsprekers van Bose. De ES90 Ultra beschikt over een 360 graden camera, soft close portieren, stoelverwarming & -ventilatie voor & achter, een luxe armsteun tussen de voorstoelen, elektrisch verstelbare rugleuningen achterin, 21 inch lichtmetalen velgen, luchtvering, massagefunctie vóór, HD-pixel koplampen en een elektronisch te dimmen panorama dak.

In december arriveert de ES90 bij de Volvo dealers in de showroom. In het derde kwartaal start de productie in het Chinese Chengdu. Dan zal blijken of families, mensen, politici het wel vertrouwen: een Chinese auto die alles registreert wat zij doet (en misschien ook wel zegt). Ook zal dan duidelijk worden of 424 liter bagageruimte niet een dealbreaker zal zijn voor een ‘family fastback’. Volvo is nu nog eigenwijs, maar kan van Ford aannemen: een auto met de carrosserievorm van een Scorpio kan NOOIT een volwaardig alternatief zijn voor een kloeke stationwagen!