Zin in een directieauto die niet Duits is? 2 recent gelanceerde alternatieven verleiden jou om eens iets nieuws te proberen.
Sommigen beweren dat het kopen van iets anders dan een Duitse directielimousine gelijk staat aan het verbranden van een hoop geld, maar de pers hoeft zich niet bezig te houden met deze ongemakkelijke waarheid. Daarom worden hier 2 nieuwe volledig elektrische auto’s uit Zweden en Frankrijk getest die dit traditionele vooroordeel proberen te nuanceren.
De eerste is de Volvo ES90, die de S90 met verbrandingsmotor vervangt in het modellengamma van het Zweedse merk en gebruikmaakt van dezelfde onderstelcomponenten als de EX90, een 7-zits SUV. De nieuwkomer is dankzij zijn vijfde deur (liftback) praktischer dan de S90, terwijl het interieur is voorzien van veel technologie en hoogwaardige materialen die de luxe uitstraling versterken.
De andere kandidaat is de DS No. 8, die door de fabrikant wordt omschreven als een SUV-coupé en de DS 9 vervangt aan de top van het gamma van het Franse luxemerk. De DS No. 8 heeft een aantrekkelijke prijs in vergelijking met de Volvo, terwijl de unieke designelementen ervoor zorgen dat hij zich echt onderscheidt van de massa. Maar dat is niet altijd een pluspunt geweest voor conservatieve autokopers, dus heeft de DS No. 8 het in zich om een breder publiek aan te spreken dan alleen liefhebbers van eigenzinnige Franse auto’s? Of is de Volvo hier een betere keuze?
De ES90 maakt gebruik van hetzelfde platform als de Volvo EX90 en de Polestar 3. Er zijn accupakketten van 92 kWh en 106 kWh verkrijgbaar. De eerste is gemonteerd in de Single Motor versie, terwijl de laatste de Twin Motor en Performance uitvoeringen aandrijft. Getest wordt hier de instapversie Core die alleen verkrijgbaar is als ‘Single Motor’. De uitvoeringen Plus en Ultra kosten 5.000 euro respectievelijk 9.500 euro extra, terwijl de upgrade naar ‘Twin Motor’ een extra investering van 11.500 euro vergt. De Performance variant van de ES90 is nog eens 5.500 euro duurder. De Single Motor Core versie heeft dus de 92 kWh accu en zijn elektromotor is 328 pk sterk. Daarmee kan de ES90 in 6,6 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u accelereren. Volvo geeft als actieradius 660 km op.
Volvo heeft op een aantal plekken optimaal gebruikgemaakt van de mogelijkheid om bedieningselementen met dubbele functie te gebruiken. De elektrische raambediening op het bestuurdersportier werkt volgens het Volkswagen principe, waarbij je met een knop kiest tussen de voor- en achterruiten. Bij de nagelnieuwe ID.3 Neo is het Duitse merk overigens alweer afgestapt van deze bedieningswijze. In de ES90 is het verstellen van de buitenspiegels iets ingewikkelder dan simpelweg een schakelaar in het bestuurdersportier bedienen. Net als bij een Tesla moet je dit via het touchscreen doen. Selecteer aldaar de spiegel die je wilt verstellen en gebruik vervolgens de knoppen op de rechter spaak van het stuurwiel om de spiegel omhoog, omlaag, naar links en naar rechts te bewegen. Het lijkt misschien wat omslachtig, maar hoe vaak verstellen mensen de spiegels eigenlijk als ze eenmaal goed staan? Gelukkig biedt Volvo de mogelijkheid om de spiegels (en de stoelpositie) vast te zetten, zodat je ze elke keer dat je in de auto stapt niet opnieuw hoeft in te stellen. Bij het verstellen van de bestuurdersstoel dien je voor de zitting en de rugleuning een aparte controller te gebruiken. Druk je op de middelste knop, dan kantel je de stoel ook en pas je de lendensteun aan. Als je eenmaal weet hoe het werkt, is dit een handige functie. Geen elektrische bediening is er voor het uitschuifbare zitkussen. Dat moet men met de hand doen.
Omdat de DS No. 8 gebaseerd is op het STLA Medium platform van Stellantis, heeft hij meer verwanten dan de Volvo ES90, waaronder de Citroën C5 Aircross, de Jeep Compass, de Opel Grandland en het Peugeot duo 3008 / 5008. Ook de komende najaar te lanceren Lancia Gamma gaat van dit platform gebruik maken. Een verschil is dat DS de No. 8 uitsluitend in elektrische vorm aanbiedt, dus niet met hybride techniek zoals zijn familiegenoten. Er zijn accupakketten van 74 kWh en 97,2 kWh beschikbaar, waarbij de laatste leverbaar is met voor- of vierwielaandrijving. In Nederland wordt de DS No. 8 geleverd in de uitvoeringen Pallas en Etoile. De prijzen variëren van 55.000 euro tot 71.700 euro. Voor het laatste bedrag krijgt de klant de versie met AWD vierwielaandrijving. Testauto is de DS No.8 Long Range Pallas met voorwielaandrijving. Die kost 60.300 euro. Zijn 97 kWh accu maakt een actieradius van 749 kilometer mogelijk, terwijl met de 281 pk sterke elektromotor in 7,8 seconden naar 100 km/u kan worden geacceleerd.
De No. 8 is ontworpen als het vlaggenschip van DS, maar er moet meer aandacht worden besteed aan de details en de afwerking om hem echt als een premium auto te laten aanvoelen. Neem bijvoorbeeld de achterklep. Daarop staat ‘DS Automobiles’ in letters met een geborsteld metaaleffect, maar de structuur van de letters is inconsistent, waardoor sommige tekens donkerder of lichter lijken, afhankelijk van de lichtinval. De portiergrepen aan de buitenkant voelen ook niet bijzonder solide aan, terwijl de ontgrendeling van de deuren achter in de C-stijl zit. Dat maakt het gebruik nogal lastig. De vierkante metalen panelen op de deuren hebben een dubbele functie. Ten eerste zijn ze verlicht langs de voorste rand. Aldaar bevindt zich de handgreep om de deur te sluiten. Deze positie is echter wat onhandig en betekent dat de deuren met een beetje kracht gesloten moeten worden. De openingen die in het oppervlak is uitgesneden, verbergen de luidsprekers van het Focal Electra 3D-geluidssysteem; een optie van afgerond 2.500 uitvoering. Het systeem klinkt fantastisch, met 14 luidsprekers in de cabine die een uitstekende surround-sound geluidskwaliteit leveren.
Op de weg
Dit zijn grote, zware zakenauto’s, dus comfort staat voorop. De Volvo voelt meer aan als een limousine, met een soepele rit vering hogere snelheden die alleen wordt verstoord wanneer de lange wielbasis grotere oneffenheden aan de cabine doorgeeft. De DS rijdt wat onrustiger, maar is nog steeds redelijk comfortabel. Hoewel hij sneller en krachtiger is dan de ES90, reageert de aandrijflijn niet erg snel op gaspedaalcommando’s.
De ES90 deelt veel zaken met de EX90 en de Polestar 3. Dit trio heeft hetzelfde touchscreen, infotainment en bestuurdersdisplay. Het is gebruiksvriendelijk en het van Google afgeleide besturingssysteem is probleemloos en gemakkelijk te gebruiken. Hoewel de DS No8 vol zit met bijzondere functies, hoef je niet diep te graven om veel technologie te vinden die gedeeld wordt met de volumemerken van Stellantis: het heeft alleen een luxere uitstraling gekregen.
Prijs en verbruik
Geen van beide auto’s is goedkoop in aanschaf, maar het verbruik is redelijk voor hun formaat. Ik noteerde 5,3 km per kWh in de Volvo, wat zich vertaalt in een rijbereik van 476 km. Dat is een stuk minder dan de officiële waarde van 660 km. De DS was tijdens de test minder efficiënt dan de Volvo, met een verbruik van 4,7 km per kWh, maar dankzij de grotere accu blijft hij qua totale actieradius niet ver achter (454 km). Ook hier is sprake van een groot verschil met het officiële cijfer.
Zitcomfort
Passagierscomfort zou een prioriteit moeten zijn in auto’s als deze, maar geen van beide concurrenten blinkt uit in ruimte op de achterbank. Dankzij de aflopende daken is er in beide modellen net genoeg hoofdruimte, maar de hoge vloer zorgt ervoor dat de stoelen in een ongemakkelijke positie staan met weinig ondersteuning voor de bovenbenen.
De Volvo heeft meer beenruimte dan de DS, maar de voetruimte onder de voorstoelen is in beide auto’s beperkt.
Veiligheid
Geen van beide auto’s komt iets tekort op het gebied van veiligheidsvoorzieningen. Met name Volvo is trots op zijn inspanningen op dit gebied. Zo is er in de ES90 de vermelding ‘Sinds 1959’ op de gespen van de veiligheidsgordels. Hoewel de Volvo nog niet door Euro NCAP is getest, beschikt de EX90 over een 5-sterren beoordeling. De DS No. 8 kreeg slechts 4 sterren opgespeld omdat er geen inzittendendetectie aanwezig is. Ook waarschuwing voor het openen van de deuren ontbreekt.
Eigendom
Omdat Volvo een premium merk is, heeft het ervaring met het bieden van een hoge standaard op het gebied van klantenservice. De EX90 kwam echter niet goed uitontwikkeld op de markt, want tot veel ergernis bij klanten heeft geleid. Hopelijk blijft dit eigenaren van de ES90 bespaard. DS moet autoconsumenten nog wat overtuigen van het feit dat zij ook service op een hoog niveau aanbiedt. De vele terugroepacties van Stellantis, het moederbedrijf, zijn hierbij enigszins een sta-in-de-weg.
Conclusie
De winnaar van dit duel is de Volvo. Er is een fors prijsverschil tussen deze 2 auto’s, waarbij de basisversie van de ES90 duurder is dan de geteste No.8, maar die extra investering betaalt zich echt terug. De Volvo heeft meer ruimte achterin, is luxueuzer en gaat efficiënter met stroom om. De uitrusting van het basismodel is zó compleet dat het bijna overbodig is om naar een duurdere versie te upgraden. De ES90 is echter niet zonder gebreken. Het zitcomfort achterin is vanwege de hoge vloer niet zo goed als zou kunnen en achter het stuur valt niet veel rijplezier te beleven. Maar je krijgt wel een veilige auto waarvan de afschrijving zou kunnen meevallen.
Er valt veel te waarderen in de DS No. 8, die op de tweede plek eindigde. Het uiterlijk is een kwestie van smaak, maar ik vind het een goede zaak dat DS, na de meer ingetogen DS 9, voor een gewaagde SUV-coupé look heeft gekozen. De art-deco-ambiance in het interieur is een verademing in vergelijking met de meer conservatieve (Duitse) concurrenten in het executive segment. De No. 8 is stil en verfijnd, maar de vering is minder zacht als we zouden verwachten van een fabrikant die de nadruk legt op comfort. Het relatieve gebrek aan ruimte achterin is echter de grootste teleurstelling.
