Toyota heeft zijn elektrische gamma uitgebreid met de CH‑R+. Dit model is technisch gezien een evolutie van de BZ4X, maar heeft een kortere wielbasis en (daardoor) compactere afmetingen. Zodoende komt de nieuweling een trede lager op de ladder te staan. De C-HR+ arriveert in maart 2026 in Nederland. Qua prijs krijgt deze nieuwe elektrische Toyota een plek onder de BZ4X, maar boven de (door Suzuki ontworpen en gebouwde) Urban Cruiser.
De lancering van de C-HR+ komt geen moment te vroeg want het marktaandeel van Toyota staat in Europa onder druk. De Japanse autofabrikant heeft lange tijd gefocust op hybride modellen, maar daarmee lijkt de verkooplimiet bereikt te zijn. Anders dan de naam doet vermoeden is de CH‑R+ geen elektrische versie van de bestaande C‑HR, maar technisch gezien feitelijk een verkorte BZ4X. Beide modellen maken gebruik van hetzelfde E‑TNGA platform. Toyota positioneert de BZ4X in het D-segment en de C-HR+ een klasse lager, in het C-segment (de Urban Cruiser valt in het B-segment).
Toyota levert de CH‑R+ in 2 accuformaat uitvoeringen: 58 kWh (Dynamic) en 77 kWh (First Edition en Executive). Beide pakketten zijn van het NMC type. Het WLTP‑bereik bedraagt 456 respectievelijk 609 km. De kleine batterij levert stroom aan de 167 pk sterke basisversie met voorwielaandrijving. De grotere accu is bestemd voor een uitvoering met 224 pk en voor de 4WD variant die 343 pk sterk is. Die sprint in 5,2 tellen naar 100 km/u, maar komt met de 77 kWh accu niet verder dan 546 km.
Deze cijfers zijn grotendeels gelijk aan die van de BZ4X. De C-HR+ kan AC‑laden met 11 kW (Executive: 22 kW) en DC snel laden met maximaal 150 kW. De laatste manier betekent dat opladen van 10 procent naar 80 procent niet langer dan een half uur hoeft te duren. Toyota kiest nog niet voor 800 volt techniek vanwege de hoge kosten en de beperkte beschikbaarheid van halfgeleiders. De importeur zet sterk in op het winnen van het vertrouwen van autorijders die nog geen ervaring hebben met een elektrisch model: 10 jaar garantie op de auto (of 200.000 kilometer) en de accu (of 1 miljoen kilometer) mits er jaarlijks een controle door een dealer plaats vindt en de accudegeneratie onder de 30 procent blijft.
Met een lengte van 4,52 meter (en een wielbasis van 2,75 meter) valt de CH‑R+ in de klasse van de Kia EV5, Peugeot e-3008, Renault Scénic en de Skoda Elroq. De 2 versies met voorwielaandrijving mogen 750 kg trekken. Voor de 4WD variant (Executive) ligt de limiet bij 1.500 kg.
Qua interieur en zitpositie zijn er veel overeenkomsten met de BZ4X. Dit betekent dat de klant kan rekenen op robuuste materialen en een foutloze afwerking op Lexus niveau. Het dashboard doet denken aan dat van de BZ4X: overzichtelijk en minder vol icoontjes dan je bij veel concurrenten tegenkomt, al is het digitale display dat dienst doet als instrumentarium bij een hoge stuurstand lastig afleesbaar. De zitpositie vereist dus helaas een lage stuurstand om de rij-informatie te kunnen zien. Ook is het scherm nogal klein en zit het optisch ver in het dashboard verstopt.
Daarnaast zullen langere bestuurders de zitting en het zicht naar achteren niet optimaal vinden. De passagiers achterin kunnen ook wat de mekkeren hebben want de zitting van hun bank staat opvallend laag. Daar lijdt het comfort onder.
Wel is er voor hen voldoende hoofd‑ en beenruimte, zelfs voor mensen van rond 1,90 meter, al is de voetenruimte door de plaatsing van het accupakket onder de vloer beperkt. Daardoor zit men men enigszins opgetrokken benen die bovendien slecht ondersteund worden.
De bagageruimte meet 416 liter. Dat is minder dan veel concurrenten bieden. De Kia EV3 kan 460 liter verstouwen en de Skoda Elroq 470 liter. Verder is er geen frunk.
De C-HR+ laat ook punten liggen met zijn multimediasysteem. Dat is weliswaar functioneel, maar traag en minder modern dan wat Hyundai / Kia, Renault en Volkswagen op dit vlak te bieden hebben. Het bijbehorende 14 inch touchscreen maakt gelukkig wel een moderne indruk.
Bij de geteste First Edition uitvoering zijn 2 laadplateau’s, een ronde keuzeknop voor de rijrichting, een warmtepomp, stoel‑ plus stuurverwarming en de mogelijkheid tot batterij voorverwarming standaard. Het interieur telt relatief veel fysieke knoppen, hetgeen een pluspunt is.
Ondanks een gewicht van 1.900 à 2.000 kg biedt de C‑HR+ een onverwacht dynamisch rijgedrag. Dat heeft hij te danken aan zijn lage zwaartepunt en de strakke afstelling van zowel de vering als de demping. Dankzij de goede stuurfeedback is de C-HR+ goed wendbaar en blijft de bestuurder betrokken bij wat er in bochten gebeurt. De demping moet wel veel massa verwerken, wat het rijcomfort bij drempels kan verminderen. De test vond plaats met een pre‑productie exemplaar. Desondanks komt de C‑HR+ over als een gebalanceerde, comfortabele auto: precies voldoende stuurgevoel en een stille cabine (onder meer door gelamineerd glas). Hinderlijk is dat EU‑waarschuwingen en piepjes constant de rust aan boord verstoren en lastig snel uit te schakelen zijn. Er is geen one‑pedal‑drive mogelijk; regeneratie van remenergie is wel via 4 standen en flippers instelbaar.
Toyota houdt nog tot november onder de pet wat de C-HR gaat kosten, maar Autointernationaal.nl kan wel een prijsindicatie geven: 37.995 euro voor de 54 kWh‑versie en ongeveer 43.995 euro voor de 72 kWh uitvoering met een hoger uitrustingsniveau. Dat is slechts weinig minder dan de BZ4X in basisuitvoering nu kost, maar Autointernationaal.nl verwacht dat de gelimiteerd leverbare Active uitvoering spoedig uit het gamma zal worden geschrapt.
Conclusie
In de vorm van de CH‑R+ biedt Toyota vertrouwde techniek en een degelijke bouwkwaliteit voor een prijs die net wat gunstiger is dan de tarieven van de BZ4X. Er is sprake van een goed sturende en ruim uitgeruste cross-over. De concurrentie is enorm, maar Toyota denkt zich te kunnen onderscheiden met haar sterke imago op het gebied van betrouwbaarheid (inclusief een uitzonderlijke batterijgarantie) en gebruiksgemak. Keerzijde van de medaille zouden de compactere afmetingen kunnen zijn, maar het ruimteaanbod is nog steeds okay. Hetzelfde geldt voor de laadsnelheid. De actieradius van de basisversie is aan de lage kant, maar gelukkig omdat het gamma ook een uitvoering met een groter accupakket. Serieuzere verbeterpunten zijn de matige zitpositie en het tweederangs infotainment systeem.
- 8