Maserati’s elektrische SUV heeft een grotere actieradius gekregen. Tot nu toe kwam de Grecale Folgore maximaal 501 ver op een volle accu. Dat is op zich geen slechte waarde, maar met één simpele aanpassing aan de aandrijflijn hebben de Italianen daar 580 officiële WLTP-kilometers van weten te maken. Dik 15 procent winst dus.
An de specificaties van de aandrijflijn werd niet gesleuteld. Dit betekent dat er onveranderd dankzij een duo van elektromotoren 550 pk en 820 Nm beschikbaar is. De Grecale Folgore sprint daarmee in 4,1 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid blijft begrensd op 220 km/u. Dat de Grecale Folgore voortaan 79 kilometer verder komt op een volle accu, is te danken dat de over vierwielaandrijving beschikkende SUV voortaan zijn voorste elektromotor kan loskoppelen. Dat doet de Maserati als het door de krachtbron geleverde power niet nodig is. De Grecale Folgore bedraagt zich dan als een elektrische auto met achterwielaandrijving. Daarmee wordt flink wat stroom bespaard. Wanneer er plotseling toch meer vermogen, koppel en/of grip nodig is, dan komt de elektromotor op de vooras binnen een halve seconden gewoon weer tot actie. Maserati claimt dat de bestuurder (en eventuele passagiers) daar niks van merkt.
Maserati spreekt van een “AWD Disconnect-systeem”. Het systeem gebruikt diverse sensoren en algoritmes om te bepalen wanneer de elektromotor wel of niet aan de bak moet. De criteria variëren daarbij van gasinput tot weghelling en van remtemperatuur tot buitentemperatuur. Maserati claimt dat de Grecale Folgore, die 110.650 euro kost, continu zelf de meest efficiënte en veilige aandrijfvorm kiest.
Nieuw is dit ’trucje’ niet, want onder andere Mercedes past deze technologie al toe in haar EQE (SUV) en EQS (SUV). En de meeste auto’s met een verbrandingsmotor én vierwielaandrijving kunnen al sinds jaar en dag de boel loskoppelen als de rijsituatie dat toelaat.
Ook het EV Routing-systeem van de Grecale Folgore is slimmer geworden. De elektrische Maserati plant nu zelf laad stops op basis van rijstijl, accuniveau en hoogteverschillen. Maar dat mag natuurlijk ook wel bij een moderne, luxe en vooral zeer pittig geprijsde auto. Nieuw is Dynamic Range Mapping. Dat laat op de kaart zien hoever je écht kunt komen met de huidige lading. Wanneer een snel laadstation als bestemming wordt ingevoerd, dan koelt of verwarmt de auto zijn batterij alvast voor om aldaar sneller te kunnen laden. Ook dit principe kennen we al van andere merken, maar het is fijn dat Maserati deze techniek nu ook heeft omarmd.
In het kader van het modeljaar 2026 nieuws, breidt Maserati de Fuoriserie-personalisatiemogelijkheden flink uit: er zijn nu 32 exterieurkleuren, 8 typen interieuraankleding, 5 verschillende velgdesigns en 4 soorten remklauwen waaruit de klant kan kiezen. Daarbij introduceert Maserati 6 nieuwe carrosserielakken en 3 verse interieurcombinaties, waaronder het opvallende Nero/Giallo. Deze aanpassingen gelden ook voor de benzine- en hybride versies van de Grecale. Het gaat daarbij om de 240 pk sterke basisversie met 2,0 liter 4 cilinder motor, de 330 pk sterke Modena uitvoering met een 330 pk variant van dezelfde krachtbron en de Grecale Trofeo met 530 pk sterke 3.0 V6 motor.
