Renault R5 heeft reden tot bezorgdheid: haar 5 E-Tech krijgt namelijk te maken met een geduchte concurrent. De nieuwe Volkswagen ID.Polo.
Volkswagen lanceert een nieuw offensief in het B-segment voor elektrische hatchbacks met de ID.Polo. Nog voordat de laatste in de showrooms is gearriveerd, neemt hij het nu al op tegen de Renault 5 E-Tech in een eerste vergelijkende test.
De neo-retro-aanpak is een ‘klassieker’ geworden in de auto-industrie en Renault is ongetwijfeld een van de fabrikanten die deze aanpak volledig heeft omarmd. Het merk met het wybertjeslogo waagde deze gok door ‘het vijfje’ nieuw leven in te blazen, met een doorslaand succes bij het publiek. De 5 E-Tech werd Renaults lieveling en ontwikkelde zich in korte tijd tot de bestverkochte elektrische B-segment auto in Europa.
Het belangrijkste verkoopargument is ongetwijfeld de speelse stijl, die perfect aansluit bij het originele model (de vorm van de achterlichten, enz.), maar ook bij bepaalde typische details zoals de koplampen en het paneel op de motorkap. Bij de oude Renault 5 was dat een luchtopening, maar nu wordt er een laadindicator in gemonteerd.
Voor Volkswagen betekent de ID.Polo een echte koerswijziging. De tijd dat de elektrische modellen van het merk zich moesten onderscheiden van hun tegenhangers met verbrandingsmotor, zowel qua naam (ID.3 enz.) als qua stijl, is voorbij. Na tegenvallende verkoopcijfers besloot de Duitse fabrikant het roer volledig om te gooien. Nu wil het merk profiteren van zijn erfgoed. De eerste illustratie van deze nieuwe strategie is de ID.Polo. Dit model draagt een bekende naam, want we hebben het hierover een Volkswagen die al sinds 1975 bestaat. Maar bovenal laat de styling geen twijfel bestaan over de connectie met de stadsauto van het merk, zowel aan de voorkant als, nog meer, aan de achterkant.
De voorkant is duidelijk gemoderniseerd met een verlicht logo en een lichtbalk die over de hele breedte loopt en aansluit op de koplampen met hun kenmerkende nieuwe lichtsignatuur. Hetzelfde recept is op de achterkant toegepast. Dit zijn kenmerken die de ID.Polo deelt met zijn SUV-tegenhanger, de onlangs onthulde ID.Cross.
Hoewel zowel de ID.Polo als de 5 E-Tech in het B-segment opereren, hebben ze niet helemaal vergelijkbare afmetingen. Beide modellen hebben weliswaar 5 deuren, maar de Renault is duidelijk de kleinste van het 2-tal, met een lengte van 3,92 meter tegenover 4,05 meter voor de Polo. Het verschil van 13 cm heeft natuurlijk praktische gevolgen. Op dit gebied is er geen twijfel mogelijk: de ID.Polo is aanzienlijk ruimer dan de 5 E-Tech. Dit is vooral merkbaar achterin, waar passagiers veel minder bewegingsruimte hebben. De Franse auto biedt veel minder been- als hoofdruimte dan zijn concurrent. De Renault voelt krap aan, wat niet het geval is bij de Volkswagen.
Het verschil is nog opvallender wat betreft de bagageruimte. Waar de 5 E-Tech slechts plek heeft voor 277 liter aan koffers, overtreft de ID.Polo hem ruimschoots met 435 liter dankzij een enorm opbergvak onder de vloer.
De 5 E-Tech omarmt de retrostijl ook in het interieur met rechthoekige instrumenten en een dashboard bekleding die geïnspireerd is op het originele model. Dit keer zijn er echter 2 schermen: een voor het instrumentarium (7 tot 10 inch groot), aangevuld met (voor de hogere uitrustingsniveaus) een 10 inch multimediascherm. Het dashboard is bekleed met stof, waarbij de specifieke afwerking afhankelijk is van het uitrustingsniveau. Verder is er een gewatteerde hemelbekleding, wat een vintage gevoel oproept. Het algehele effect is zeer fraai en hoogwaardig, maar het is jammer dat de versnellingspook, de ruitenwisserbediening en de radiobediening gemakkelijk te verwisselen zijn. Iets meer aandacht voor de kwaliteit van dit bovenste deel van het dashboard zou welkom zijn geweest.
Binnenin de ID.Polo ontdekken we Volkswagens nieuwe dashboardindeling met een 10 inch groot paneel zonder afdekking dat dienst doet als instrumenten (net als in de nieuwste T-Roc) en een 13 inch scherm voor het multimediasysteem. Met dit touchscreen kan een breed scala aan functies worden bediend, maar Volkswagen heeft fysieke knoppen behouden, wat de ergonomie aanzienlijk verbetert. Minder prominent dan bij de Renault is de neo-retrostijl zeker aanwezig, met de optie voor vintage displays voor zowel het instrumentarium als het scherm van het multimediasysteem. Simpelweg heel mooi. Er valt niets aan te merken op de bouwkwaliteit (die zich kenmerkt door een ruim gebruik van stof), of het nu gaat om het dashboard, de deurpanelen of zelfs het onderste deel van de middenconsole. Een ander pluspunt is de overvloed aan opbergruimte in het interieur, met name onder de middenconsole, waar zich ook een soort dock voor jouw telefoon bevindt.
De 5 E-Tech is verkrijgbaar met motoren van 95, 120 en 150 pk, en de topversie is de Alpine A290 met 220 pk. De ID.Polo biedt dezelfde keuzemogelijkheden, met krachtige motoren van 115, 135 en 210 pk, of zelfs 226 pk voor de aankomende ID.Polo GTI.
De ID.Polo heeft standaard een 37 kWh LFP accu, goed voor een rijbereik van 329 km. De krachtigere versies beschikken over een 52 kWh batterij met NMC-technologie, goed voor een actieradius van 455 km. Het laadvermogen bedraagt respectievelijk 90 kW en 105 kW, en dat is precies het sterke punt van de ID. Polo: hij biedt snelladen, zelfs op het instapmodel, in tegenstelling tot de 5-Tech Five. De Renault haalt zijn energie uit 2 batterijen van 40 kWh en 52 kWh, goed voor een actieradius van respectievelijk 312 km en 416 km; cijfers die dus lager liggen dan die van de Volkswagen. Het maximale laadvermogen is 100 kW. Wat de laadtijd betreft, duurt het bij de ID.Polo tussen de 24 en 27 minuten om van 10 procent naar 80 procent op te laden, terwijl de Renault 5 daar 30 minuten voor nodig heeft.
OKay, misschien heeft de ID.Polo niet dezelfde ‘wow-factor’ als de 5 E-Tech. De Volkswagen profileert zich echter als een serieuze concurrent, met name dankzij zijn grotere praktische bruikbaarheid, hoogwaardige afwerking, uitstekende actieradius en indrukwekkende laadcapaciteiten. Dit geldt des te meer gezien het feit dat de prijzen van beide modellen zeer dicht bij elkaar liggen. Bij beide modellen kan worden ingestapt voor minder dan 25.000 euro. De topversies daarentegen kosten 35.990 euro in het geval van de ID.Polo versus 36.190 euro voor de 5 E-Tech.
Op het eerste gezicht zou je kunnen denken dat de ID.Polo als Style First Edition minder visueel genot biedt dat de Roland Garros versie van de 5 E-Tech, maar vergeet niet dat hij een motor van 211 pk heeft, vergeleken met 150 pk voor zijn Franse rivaal. Renault heeft reden tot bezorgdheid.
