Eerste kennismaking met de Audi A2 e-Tron

Audi heeft een select aantal autojournalisten uitgenodigd voor een eerste kennismaking met de bijna productierijpe A2 e-Tron. De hamvraag is: kan dit model net als zijn voorganger een cultstatus bereiken?

Precies 26 jaar geleden waagde Audi een gok met de A2; een onderneming die pas achteraf zijn vruchten zou afwerpen. Technisch gezien was er sprake van een visionair en pionier. De A2 belichaamde uitstekend het motto ‘Vorsprung durch Technik’ (Voorsprong door techniek). Maar de hoge prijs (vanwege de aluminium carrosserie) en het aerodynamische, wel erg eigenzinnige ontwerp van Luc Donckerwolke (hoog en relatief smal) brachten echter niet het gewenste succes. In 2005, na iets meer dan 175.000 verkochte exemplaren, kwam er een einde aan de productie van dit kleine ruimtewonder, dat inmiddels een cultstatus heeft verworven. Een kwart eeuw na het originele model geeft Audi de A2 een nieuwe kans, ditmaal met de toevoeging ‘e-Tron’. Daarmee wordt duidelijk gemaakt dat de benzine- en dieselmotoren geschiedenis zijn, en dat er nu alleen nog een elektrische variant beschikbaar is. Dat is perfect in lijn met de toekomststrategie van Audi.

De kennismaking begon in Kopenhagen en voerde mij via de Öresund brug naar Zweden, helemaal tot aan de zuidkust. Op deze route maakten we kennis met het nieuwe instapmodel, dat Audi onder de Q4 e-Tron. In Zuid-Zweden was sprake van perfecte weersomstandigheden. De testrit vond voornamelijk op landweggetjes plaats, met een verbruik van ongeveer 13 kWh per 100 km.

Het design van de A2 e-Tron is onmiskenbaar geïnspireerd op het origineel en een geslaagde herinterpretatie. Het zijprofiel van de kleine Audi laat geen twijfel bestaan ​​over zijn familiebanden. De gedeelde achterruit van de A2 e-Tron kennen we al van het origineel. Korte overhangen, een afgeronde voorkant, een aflopende daklijn en een scherp afgesneden achterkant. Deze kenmerken creëren samen een harmonieuze totaalindruk: een gestroomlijnd zijprofiel (de Cw-waarde bedraagt slecht 0,24, waarmee de A2 e-Tron nóg aërodynamischer is dan het origineel) zonder deurgrepen.

Audi heeft gekozen voor ‘kapstokhaken’, vergelijkbaar met die van de jongste BMW X5/iX5, de Ford Mustang Mach-E en de Volvo EX60. Dat is een controversiële beslissing die zeker niet iedereen zal aanspreken. Het heeft echter geen invloed op de lage luchtweerstandscoëfficiënt (Cd-waarde) van 0,24, die Audi bereikt met andere slimme trucs: Aan de achterkant leiden 3 luchtdeflectoren (op de achterspoiler, aerodynamische sierlijst en bumper) de lucht efficiënt weg. Deze worden aangevuld door spoilers op de voor- en achterwielophanging en de wielkappen. Aerodynamische wielen en nog plattere bandenbelettering moeten de luchtweerstand en daarmee het energieverbruik verder verlagen.

De A2 e-Tron deelt zijn MEB platform niet met de compacte B-segment modellen van de Volkswagen Groep, zoals de Volkswagen ID.Polo, de Skoda Epiq en de Cupra Raval, maar met de grotere (in het C-segment opererende) Volkswagen ID.3 Neo, Skoda Elroq en Cupra Born. Was de modelnaam ‘A3 e-Tron’ dan niet logischer geweest? Nee, want de nieuwe benjamin van Audi oogt écht als een A2. Overigens heeft Audi de techniek van het MEB platform aanzienlijk verfijnd. Denk aan een efficiëntere elektromotor, dunnere transmissieolie, verbeterde koeling en een slim accupakket met cell-to-pack-technologie. Het doel was niet meer vermogen, maar om meer kilometers uit iedere kilowattuur te halen.

Met het zogenaamde Air Curtain, herkenbaar als een L in de voorbumper, de Gap Reducer vóór de voorwielen en de Gap Breather erachter, belooft Audi een optimale luchtstroom rond de voorwielen. In het pittoreske landschap van Zuid-Zweden is dit in eerste instantie moeilijk te controleren. Het eerste referentiepunt is het instrumentenpaneel, met name de verbruiksweergave. Na een kort stuk snelweg, veel landweggetjes en talloze dorpjes, komt de door achterwielaandrijving gekenmerkte A2 e-Tron met 190 pk en een 61 kWh accu (58 kWh netto) uit op ongeveer 11,5 kWh. Dat is veelbelovend. Echter, soms neemt de ambitie, oftewel de honger naar efficiëntie, de overhand, want collega’s van mij zouden op het testtraject 11,4 kWh hebben gehaald.

Voor wie de grenzen opzoekt en efficiëntie het allerbelangrijkste vindt, beloont de A2 e-Tron met een tijdelijk verbruik van 10,9 kWh. De hiervoor genoemde cijfers moeten echter met een korreltje zout worden genomen, aangezien ideale omstandigheden (22,5 graden Celsius en het typisch rustige Zweedse verkeer) niet alledaags zijn. Reken in de praktijk op een stroomverbruik van 13 kWh per kilometer. Dat betekent voor de 58 kWh versie een actieradius van afgerond 500 km. Een Tesla Model 3 is nauwelijks zuiniger. Efficiëntie kan voor dit elektrische instapmodel uit Ingolstadt echter ook anders worden gedefinieerd omdat hij ook bi-directioneel laden ondersteunt. Dit betekent dat jouw koelkast thuis kan blijven werken als de lokale energiecentrale geen stroom meer levert.

Over laden gesproken: met een laadcapaciteit van maximaal 105 kW duurt het ongeveer 26 minuten om van 10 naar 80 procent te laden. Geen record brekende prestatie, maar acceptabel in vergelijking met de concurrentie. Op de Zweedse wegen presteert de moderne interpretatie van de iconische A2 feilloos en biedt hij een soepele vering, zelfs met 19 inch wielen, en goede rijeigenschappen. Alleen bij korte oneffenheden in het wegdek is het onderstel van de A2 e-Tron wat stug. Hij is bovendien verrassend wendbaar dankzij een korte draaicirkel, verbergt zijn gewicht op slimme wijze en biedt een precieze, nauwkeurige (maar wat gevoelloze) besturing. Zondermeer lovenswaardig is ook de eersteklas akoestiek. Verder blijkt dat 190 pk zondermeer voldoende is voor dit type auto.

Audi onthult het interieurontwerp nog niet, maar zelfs een afgedekt dashboard suggereert dat de A2 e-Tron de huidige designfilosofie van de autofabrikant uit Ingolstadt volgt. Dit betekent 2 grote, gebogen displays waarmee de meeste functies bediend kunnen worden. Enkele testnotities: de A2 e-Tron heeft onder de middenconsole een vak waar de telefoon draadloos kan worden opgeladen. Audi heeft het bovenste gedeelte van de portieren bekleed met een mesh-stof. Dat oogt stijlvol en modern. De gebruikte interieurmaterialen zijn duidelijk van een hoger kwaliteitsniveau dan Volkswagen voor de ID.3 Neo gebruikt. De zitpositie voorin is gelukkig niet te hoog en ronduit uitstekend. Het diepe dashboard en de grote voorruit zorgen voor een extra ruimtelijk gevoel. Achterin zullen zelfs langere passagiers voldoende beenruimte vinden; de nieuwe A2 is in dit opzicht vergelijkbaar met zijn voorganger.

Audi gaat vermoedelijk 38 à 39 mille voor het instapmodel vragen. Die heeft een 170 pk sterke motor en een netto accucapaciteit van 52 kWh. Deze prijs is inclusief een solide standaarduitrusting die led koplampen, 18 inch wielen, navigatie, een achteruitrijcamera en een uitgebreid pakket rijhulpsystemen omvat. Hoger op de prijsladder staan 3 krachtigere versies, met 190, 231 en 326 pk, en accucapaciteiten van 58 kWh en 79 kWh netto. De laatste zou de A2 e-Tron een maximale actieradius van maximaal 649 kilometer moeten geven. Als de Audi die beloftes waarmaakt, is er sprake van een potentiële cultklassieker. Op 7 september arriveert de A2 e-Tron al bij de Nederlandse dealers.