BYD zet zijn Flash Charging stations in als strategisch wapen om zijn concurrentiepositie op de Europese markt te versterken. De Chinese autofabrikant wil de ultrasnelle laadtechnologie (met een piekvermogen van 1.500 kW per connector) niet alleen voor zijn premium merk Denza inzetten, maar ook beschikbaar maken voor diverse modellen met het eigen logo. BYD heeft als doelstelling dat er eind 2027 in Nederland 70 Flash Charging-stations operationeel moeten zijn.
Het eerste Flash Charging station van Nederland staat inmiddels bij het hoofdkantoor van BYD in Hoofddorp. Klanten met een auto van het Chinese merk kunnen daar voorlopig nog niet terecht: pas eind dit jaar zal de locatie opengesteld worden voor het publiek. De komende maanden en in 2027 zal het aantal stations gefaseerd uitgebreid worden. Eind 2027 moet het netwerk in Nederland 70 locaties tellen.
Het opbouwen van een netwerk aan Flash Charging stations loopt parallel aan de uitrol van de nieuwe batterijtechnologie van BYD. Op de diverse locaties kunnen klanten van het merk namelijk alleen terecht als hun auto beschikt over een Blade Battery van de tweede generatie. Die maakt extreem korte laadtijden mogelijk. De betreffende batterij wordt vooralsnog alleen geleverd in de Denza Z9 GT. Deze elektrische cross-over is leverbaar vanaf 117.190 euro en kan bij een Flash Charging station in slechts 9 minuten van 10 procent naar 97 procent worden opgeladen. Volgens De BYD zijn de betreffende laadpalen gericht op gebruiksgemak. Dat komt tot uiting in een lichte laadkabel, automatische voertuigidentificatie en betaling zonder laad pas of betaalkaart.
In het eerste kwartaal van 2027 zal BYD een eigen model lanceren met de Blade Battery van de tweede generatie. Dat wordt de Atto 8: een elektrische SUV met 7 zitplaatsen (foto). Dat wordt het eerste in Europa leverbare BYD model waarmee men terecht kan bij de Flash Charging stations. Net als de Denza Z9 GT zal ook dat model niet goedkoop zijn. Het is echter de bedoeling is dat op termijn vriendelijker geprijsde modellen aan het gamma van BYD toegevoegd gaan worden die geschikt zijn voor Flash Charging. In China is de uitrol al verder gevorderd. Daar heeft BYD inmiddels meerdere modellen met de tweede generatie Blade Battery geïntroduceerd, waaronder ook modellen in lagere prijssegmenten. Flash Charging blijft dus niet het exclusieve genoegen voor relatief dure auto’s.
Diego Pareschi, directeur Flash Charging bij BYD, denkt dat met de technologie de overstap naar elektrisch rijden kan worden verlaagd. Een aanzienlijke groep automobilisten maakt zich volgens hem nog steeds zorgen over de actieradius van een dergelijke auto. Zij hebben bij wijze van spreken nachtmerries over wat er gebeurt als de acculading onder de 50 procent komt. “Dan breekt bij hen het angstzweet uit. Er ontstaat laadstress, ondanks dat er nog voldoende rijbereik over is”.
Denza kan als nieuw premium automerk op de Nederlandse markt wel wat promotionele ondersteuning gebruiken. Zodoende is het logisch dat de Z9 GT de primeur krijgt voor wat betreft het kunnen bezoeken van de Flash Charging stations. Denza heeft momenteel in Nederland slechts 1 showroom (in Rotterdam). Het merk wil echter op korte termijn groeien naar 13 dealervestigingen. Eind 2027 moet het verkoopnetwerk uit 35 zogeheten stores bestaan. Daarvoor zal Denza ook gebruik maken van de locatie van bestaande BYD dealers. Voor heel Europa wordt gestreefd naar 150 Europese verkooppunten. Die moeten binnen 2 jaar operationeel zijn.
De T-vormige laders van de Flash Charging stations zullen ook gebruikt kunnen worden door elektrische auto’s ( met een geschikte CCS2-aansluiting) van andere merken. Echter, alleen met een model dat is voorzien van de tweede generatie Blade Battery kan geprofiteerd worden van de door BYD geclaimde ultrasnelle laadtijden van 5 minuten (van 10 procent naar 70 procent) respectievelijk 9 minuten (van 10 naar tot 97 procent). BYD claimt overigens dat haar Flash Chargering technologie minder druk op het piepende en krakende elektriciteitsnet uitoefend. De laders werken namelijk met een buffer die langzaam over de hele dag opgeladen kan worden. Er is dus geen extreem krachtige netaansluiting nodig om de hoge laadsnelheden te kunnen realiseren.
BYD verdubbelt verkoop in Europa
BYD wordt voor zijn bedrijfsvoering steeds zwaarder afhankelijk van buitenlandse markten. In China staat de verkoop namelijk onder druk. Groei valt alleen op exportmarkten te realiseren, bijvoorbeeld in Europa. Daar is BYD inmiddels een grotere speler dan SAIC Motors (bekend van het merk MG).
BYD heeft in Europa in de eerste 9 maanden van dit jaar ruim 2 keer zoveel auto’s verkocht als in dezelfde periode van 2025: afgerond 284.000 exemplaren. Volgens cijfers van brancheorganisatie ACEA komt het marktaandeel daarmee uit op 2,7 procent. Wereldwijd verdubbelde de export bijna tot meer dan 1,3 miljoen auto’s. Vanwege de oplopende handelsspanningen bouwt BYD, net als andere Chinese autofabrikanten, momenteel diverse productielocaties buiten China.
De totale verkoop van BYD daalde in de eerste 9 maanden met 4 procent tot 3,1 miljoen auto’s. Boosdoener is zoals gezegd de Chinese thuismarkt. Daar heeft BYD veel last van felle concurrentie van spelers als Chery Automobile en de Geely Groep. De totale marktomvang staat onder druk doordat er minder overheidssubsidie voor stekkerauto’s beschikbaar is en omdat het in economisch opzicht niet echt florissant gaat met China. Er is namelijk veel werkloosheid. Daarnaast zijn vele Chinezen het schip in gegaan met vastgoed. De gedaalde vraag naar auto’s leidde in eerste instantie tot een felle prijsconcurrentie, maar de regering in Peking ziet er nu op toe dat de rivaliteit niet de spuigaten uitloopt. In dit kader wordt er ook op toegezien dat toeleveranciers tijdig worden betaald.
Volgens het in Shanghai gevestigde adviesbureau Automobility is de Chinese autoverkoop dit jaar ruim 22 procent lager dan in 2025. De Chinese export groeide in de eerste 9 maanden van dit jaar juist met 67 procent tot 8,2 miljoen auto’s. Dat is al meer dan het recordsaldo van 2025.
De vraag naar personenwagens met een verbrandingsmotor is zelfs met een derde gedaald. Stekkerauto’s (volledig elektrische en plug-in hybride modellen) zijn inmiddels goed voor twee derde van de verkopen. BYD blijft in dat segment marktleider met een aandeel van 22 procent.
BYD heeft in het derde kwartaal een nettowinst van 10 miljard yuan (omgerekend 1,5 miljard dollar) geboekt. Dat is 28 procent meer dan vorig jaar. De omzet steeg met 14 procent tot 221,5 miljard yuan. Analisten hadden echter op meer gerekend. Over de eerste 9 maanden bleef de omzet van BYD gelijk en daalde de winst licht.