+++ De politie gaat weggebruikers op de A67 tussen Eindhoven en Venlo vanaf deze maand actief aanspreken op gevaarlijk rijgedrag. Volgens de politie gebeuren er per maand 35 ongelukken op dit traject. Afleiding in het verkeer en bumper kleven zijn de belangrijkste oorzaken van deze ongevallen. In 30 procent van de gevallen is er een vrachtwagen bij betrokken. De politie gaat vooral letten op automobilisten die met andere dingen bezig zijn tijdens het autorijden. “Jaknikkers, die steeds naar hun mobiel op schoot kijken, halen we van de weg!”, aldus de politie. Het CBS meldde eerder al dat zo’n 12 procent van de automobilisten tijdens het rijden wel eens een app verstuurt. Behalve het aanspreken van de automobilisten zullen agenten ook, indien nodig, boetes opleggen. Voor bumper kleven kan die boete oplopen tot 600 euro. Een boete voor niet-handsfree bellen kost 230 euro. +++
+++ Dit keer is het niet Volkswagen, maar AUDI dat reageert op de sjoemeldiesel affaire. Topman Rupert Stadler zegt toe dat zijn merk meer transparant zal zijn. Sinds het bekend worden van de praktijken van de Volkswagen Groep in 2015 pleitten de aandeelhouders voor meer helderheid. Audi was ook betrokken bij dit schandaal. De 3.0 TDI V6 van het merk bevatte sjoemelsoftware. De blokken kwamen daardoor schoner uit de emissietesten in de Verenigde Staten. Stadler maakte tegenover de aandeelhouders duidelijk dat alles goed komt, maar dit vinden ze niet genoeg. Christian Strenger van het DWS Deutsche Asset Management zegt bijvoorbeeld dat Audi heeft gefaald qua transparantie. “Verdedigen en ontkennen is enkel wat we tot nu toe gehoord hebben”. Ook Felix Schneider van aandeelhoudersgroep SdK geeft Audi ervan langs. “Audi heeft het dieselschandaal voor het publiek en aandeelhouders op een doorzichtige manier opgelost”. +++
+++ AUTOSTOELTJES zijn volgens de ANWB van steeds betere kwaliteit. De bond onderzocht dit jaar 33 stoeltjes en het overgrote deel scoorde met 3 of 4 sterren voldoende tot goed. 1 stoeltje, de Joolz iZi Go Modular, kreeg het predikaat “slecht” omdat er schadelijke stoffen in zitten. Volgens de ANWB komen er steeds meer stoeltjes die zowel ‘in’ (met het gezicht richting het raam) als ’tegen’ (met het gezicht richting de stoel) de rijrichting in gemonteerd kunnen worden. ”In de huidige test betreft het 5 modellen die vanaf de geboorte tot ongeveer 4 jaar, of zelfs langer, gebruikt kunnen worden. Groot voordeel is dat kinderen in deze zitjes langer tegen de rijrichting in vervoerd kunnen worden, idealiter tot ongeveer de leeftijd van 2 jaar. Hierdoor daalt de kans op letsel bij een frontale botsing”. Hoewel het verleidelijk kan zijn dergelijke stoeltjes eerder om te draaien, waarschuwt de ANWB ouders dat niet te doen. Het is onveiliger. +++
+++ De BMW Groep, Intel en Mobileye gaan samenwerken met Delphi als ontwikkelingspartner en systeemintegrator voor hun autonoom rij platform. Doel is automatische rij technologie level 3 tot level 5 voor meerdere autofabrikanten te integreren en te industrialiseren. Delphi heeft al een prototype van een gecomputeriseerd platform geleverd aan de BMW Groep. Ook werkt het samen met Intel en Mobileye op het gebied van waarneming, sensorsamenwerking en high performance computerprogramma’s voor autonoom rijden. In juli 2016 maakten de BMW Groep, Intel en Mobileye bekend dat ze de krachten bundelen om zelfrijdende voertuigen werkelijkheid te laten worden. Volledig automatisch rijdende voertuigen moeten in 2021 in serieproductie gaan. De samenwerkingspartners hebben sindsdien een aanpasbare architectuur ontwikkeld die kan worden overgenomen door andere automobielontwikkelaars en automobielfabrikanten om state-of-the-art ontwerpen mogelijk te maken en onderscheidende merken te creëren. Systeem integratoren, zoals Delphi, moeten helpen bij het op de markt brengen van de gemeenschappelijke oplossing om snel meerdere automobielfabrikanten te bereiken. Een belangrijke rol voor Delphi is de integratie van de door de BMW Groep, Intel en Mobileye geleverde oplossing in OEM voertuigconstructies. Verder zou Delphi de benodigde hardwarecomponenten kunnen leveren, zoals sensoren, en specifieke aanpassingen en toepassingen verzorgen voor differentiatie. Deze overeenkomst tussen Delphi en de Samenwerkingspartners is overigens niet exclusief. Er worden meer partners gezocht op het gebied van integratie en ontwikkeling, om uiteindelijk de toekomstige behoeften van OEM klanten te ondersteunen. “Vanaf het allereerste begin hebben we onze samenwerking opgezet op een niet-exclusief platform voor deze technologie van de toekomst. Met de samenwerking met Delphi hebben we onze ontwikkeling van het geautomatiseerd rijden aanzienlijk versterkt en zetten we een op de toekomst gerichte stap bij het verspreiden van deze technologie binnen de industrie” zo stelt Klaus Fröhlich, lid van de Raad van Bestuur van BMW voor R&D. “De samenwerking tussen BMW, Intel en Mobileye blijft nieuwe wegen banen voor de auto-industrie”, vertelt Intel CEO Brian Krzanich. “In minder dan 1 jaar hebben de gezamenlijke teams aanzienlijke vooruitgang geboekt bij het leveren van een aanpasbaar platform voor autonoom rijden en zijn ze op schema voor het leveren van 40 proefauto’s in de tweede helft van dit jaar. Het toevoegen van Delphi als integratiepartner zal de introductie van autonome auto’s van verschillende automobielfabrikanten op de weg helpen te versnellen en differentiatie bieden aan de klanten”. Mobileye medeoprichter, voorzitter en CTO Professor Amnon Shashua voegt daar aan toe: “Samenwerking en kruisbestuiving tussen meerdere autofabrikanten en toeleveranciers is de beste benadering voor het ontwikkelen van een veilige, betaalbare en snel op de markt te brengen oplossing voor autonoom rijden. De ervaring van Delphi in het veld en de lange geschiedenis van het integreren van complexe systemen maken het bedrijf een uiterst geschikte keuze als partner in dit samenwerkingsverband”. Kevin Clark, de president en CEO van Delphi, sluit af met: “dit is een fantastische mogelijkheid voor Delphi om zijn technische kennis en ervaring met geautomatiseerd rijden en elektrische architectuur te gebruiken en zo een bijdrage te leveren aan het ontwikkelen en toepassen door het samenwerkingsverband op grotere schaal. Onze hechte werkrelatie met alle drie de partners fungeert als solide fundament voor succes”. +++
+++ FORD komt in 2020 met een betaalbare elektrische auto op de markt. Het wordt een cross-over met een actieradius van meer dan 500 kilometer. De technisch directeur van Ford, Raj Nair, belooft een aantrekkelijke prijsstelling: “Om van de elektrische auto een succes te maken, moeten we hem betaalbaar maken. Anders zal het altijd een nicheproduct of luxe-item blijven”. Nair zegt ook dat Ford de techniek in huis heeft om de auto een actieradius van meer dan 500 kilometer te geven. Hij hoopt ook dat zoveel mogelijk concurrenten elektrische auto’s gaan bouwen, zodat de prijs van de batterijen verder omlaag gaat. Ford verkocht in ons land enige tijd de Focus Electric, maar die is nu niet meer leverbaar. Het merk kondigde vorig jaar een verbeterde versie met langere actieradius aan, maar de importeur vond ook die versie niet competitief genoeg. +++
+++ Nadat eerder al een officieel onderzoek is gestart in thuisland Zuid-Korea tegen autofabrikant HYUNDAI/Kia, wordt nu hetzelfde gedaan door de Amerikaanse overheid. Aanleiding is het feit dat een klokkenluider binnen het concern heeft aangegeven dat het management niet al te serieus om is gesprongen met incidenten die leidden tot ongelukken doordat de motor van een paar modellen spontaan op hielden met draaien tijdens het rijden. Nu heeft Hyundai/Kia wel een reeks auto’s teruggehaald naar de dealer om het eventuele euvel op te lossen, maar het lijkt er op dat men om financiële redenen die terugroepactie beperkte. Dit nu is reden genoeg om nog eens te kijken naar hoe serieus deze terugroepactie moet worden genomen. Zeker als je ziet dat in bepaalde Kia modellen dezelfde motoren zijn ingebouwd als bij Hyundai, maar dat dit tweede merk tot voor kort geen enkele actie heeft ondernomen om het eventuele euvel op te lossen. Als blijkt dat Hyundai/Kia deze acties niet naar behoren heeft uitgevoerd, kunnen er stevige boetes (tot 105 miljoen dollar) worden uitgedeeld. Overigens werkt het Koreaanse concern volledig mee aan het onderzoek omdat men zelf meent dat hen niets te verwijten valt. Intussen is de klokkenluider, een Koreaanse ingenieur, in Washington ondervraagd door de instanties die zich bezighouden met deze affaire. En de resultaten van dat onderhoud leiden nu tot deze maatregelen. +++
+++ SEAT heeft eerdere berichtgeving van Autointernationaal.nl bevestigd dat de nieuwe generatie Ibiza niet leverbaar wordt in Cupra uitvoering. Dat heeft Atonio Valdivieso, hoofd productcommunicatie bij het Spaanse merk, laten weten. Het Ibiza gamma wordt sowieso ingekrompen want ook de SC en de ST worden niet vervangen. Dat er niet geïnvesteerd wordt in een nieuwe Cupra versie, komt omdat volgens Valdivieso de vraag naar hete hatchbacks in het B segment dalende is. Van de volgende generatie Leon komt wél een extrasportieve versie. Ook de Ateca kan rekenen op een Cupra uitvoering. Moedermerk Volkswagen komt wel met een GTI versie van de nieuwe generatie Polo. Die krijgt een 2,0 liter TSI motor van 200 pk. Ibiza fans zijn aangewezen op de 1.5 TSI met 150 pk. Skoda, het zustermerk van Seat, laat de Fabia RS overigens ook voor wat het is. +++
+++ Raad eens wie van alle bazen van autofabrikanten is opgedoken in het lijstje van ‘De 10 bestbetaalde topmanagers van 2016’? Jawel: Elon Musk, de topman van TESLA . Hij verdiende vorig jaar net geen 100 miljoen dollar. De best betaalde manager in de Verenigde Staten was met een erg grote voorsprong Marc Lore, de baas van de Amerikaanse warenhuisketen Wal-Mart. Hij heeft inclusief bonussen en aandelenopties vorig jaar 237 miljoen dollar verdiend. Na hem komen Tim Cook, de baas van Apple (150 miljoen dollar), John S. Weinberg van Evercore Partners (124 miljoen dollar) en Sundar Pichai van Alphabet, het moederbedrijf van Google (106 miljoen dollar). Op de 5e plaats vinden we de enige automobiele CEO: Elon Musk. Hij ligt met zijn 100 miljoen straatlengten vóór op Carlos Ghosn, die 16 miljoen euro verdiende. Daarover ontstond in Frankrijk veel polemiek. +++
+++ Een Brits bedrijf, Emissions Analytics genaamd, heeft de resultaten gepubliceerd van een onderzoek naar de UITSTOOT van stikstofoxiden door meer dan 500 hedendaagse auto’s. Die van sommige diesels zijn niet bepaald om over naar huis te schrijven. De tests van Emissions Analytics waren hoofdzakelijk gericht op de uitstoot van NOx (stikstofoxiden) en dus niet op die van CO2, dat vandaag een dominant homologatie criterium is voor auto’s. De onderzochte modellen kregen scores met een letter op een schaal van A tot H. Sommige fabrikanten leken het veel beter te doen dan andere. Van de 333 geteste dieselmodellen haalden er slechts 15 de hoogste mogelijke score, en die kwamen allemaal van Duitse merken. Nog verrassender: 11 van die modellen kwamen van de Volkswagen Groep. De Franse autobouwers doen het minder goed. De minst slechte score was voor PSA, dat een D wist te halen voor de Peugeot 208 2.0 HDi (2015), de Citroën C4 Cactus 1.6 HDi (2014) en de DS5 1.6 HDi (2014). Renault kreeg voor zijn Captur 1.5 dCi (2013) slechts een F. Concreet betekent dit dat deze cross-over de geldende Euro6 norm liefst 6 tot 8 voudig overschrijdt. De meetresultaten van de modellen met een benzinemotor bleken veel meer aanvaardbaar. Van de 208 gemeten auto’s kregen er liefst 191 een A. Emissions Analytics laat weten dat vierwiel aangedreven uitvoeringen niet meer NOx uitstoten dan modellen met louter voor/achter wielaandrijving. +++
+++ De sjoemeldiesel affaire neemt alweer een nieuwe wending: VOLKSWAGEN topman Matthias Müller is onderwerp van een onderzoek naar koersmanipulatie geworden. Het parket van Stuttgart meldt dat het in februari jongstleden een onderzoek is gestart. Koersmanipulatie is een juridische term en betekent dat “een aandeel in grote hoeveelheden is gekocht of verkocht om een koerstendens ervan te starten of tegen te houden”. Voormalig Porsche baas Matthias Müller, die te hulp was gevraagd om de teugels over te nemen bij Volkswagen na het dieselschandaal, wordt door dit onderzoek ook onder de loep genomen, samen met andere leden van de directie. Martin Winterkorn, de grote baas bij Volkswagen vóór het schandaal in de publiciteit kwam, en huidig voorzitter van de Raad van Toezicht Hans-Dieter Pötsch (voorheen de financiële directeur van Volkswagen) kunnen rekenen op justitiële aandacht. De topmanagers van de Volkswagen Groep worden niet voor het eerst onderzocht wegens koersmanipulatie. Toen het schandaal bekend werd, stortte het Volkswagen aandeel in elkaar, waardoor investeerders forse sommen geld verloren. Maar hoewel in dat vorige onderzoek door het parket van Braunschweig de namen van Pötsch en Winterkorn al vielen, was van Müller destijds nog geen sprake. Die komt nu dus voor de eerste keer in beeld voor dit soort fraude. +++