+++ Weet je hoeveel auto’s er in 2016 in Europa gebouwd werden? Of hoeveel personen er in Europa werkzaam zijn in de autobranche? Of wat de gemiddelde leeftijd is van het Europese wagenpark? Of hoeveel auto’s dat park überhaupt telt? Nee? Geen probleem! Het nieuwe jaarboek dat de ACEA deze maand publiceert, bevat al die cijfers en nog veel meer interessant materiaal. Voor wie niet de tijd heeft om de 78 pagina’s van deze schat aan informatie uit te pluizen, somt Autointernationaal.nl hier wat cijfers op. In 2016 werden in Europa 16,5 miljoen personenauto’s gebouwd; een stijging van bijna 6 procent ten opzichte van het jaar er voor. In totaal is dit ongeveer een vijfde van de wereldproductie en bijna even veel als in 2007, het jaar voor de crisis, toen er 16,6 miljoen auto’s werden gebouwd. In 2016 werden er in Europa 14,6 miljoen nieuwe auto’s verkocht. Dat is het hoogste aantal van de afgelopen 9 jaar. Nog een interessant cijfer: meer dan 12,5 miljoen Europeanen zijn werkzaam in de autobranche. Dat is meer dan 5,7 procent van de totale Europese beroepsbevolking. +++
+++ AUDI gaat het ‘mild hybrid’ systeem, dat in juli debuteert op de nieuwe A8, ook leveren in een groot aantal andere modellen, waaronder de nieuwe Q8 cross-over. De techniek zorgt voor een lager verbruik en dus minder uitstoot, zonder het prestatieniveau aan te tasten. Met het systeem aan boord vallen de modellen in de categorie van de zogeheten ‘Mild Hybrid Electric Vehicles’ (MHEV). Kenmerk is dat zij niet via het stopcontact hoeven te worden opgeladen. De elektromotor van het hybride systeem kan de wielen zelf aandrijven (ter assistentie van de brandstofmotor, of zelfstandig oftewel volledig emissievrij). Daarnaast vervult de MHEV elektromotor ook de functie van startmotor en stroomgenerator tijdens het remmen. Om een en ander in goede banen te leiden, monteert Audi een 48 Volt systeem tussen de elektromotor en het accupakket. Gaat het om een model met 4 cilinder brandstofmotor, dan past Audi gewoon een 12 Volt systeem toe. Daarnaast kent het MHEV systeem een watergekoelde starter op wisselstroom. Deze zorgt ervoor, bij een snelheid tussen de 30 en 160 km/u, dat tijdens het ‘coasten’ (zeilen) de motor supersnel en ongemerkt weer aanslaat. Informatie van het navigatiesysteem en van de sensoren in de auto worden door het MHEV managementsysteem gebruikt om te bepalen wat op een bepaald moment het zuinigst is: coasting of terugwinning van remenergie. In de conceptversie van de Q8 is bovendien een elektrisch aangedreven compressor toegevoegd. Die compenseert het beruchte turbogat. In deze configuratie wordt maximaal 1,0 liter per 100 km aan brandstof bespaard; zonder de compressor gaat het om circa 0,7 liter. +++
+++ Freude am Fahren is niet voor niets een Duits woord. Onze oosterburen zijn en blijven, net als de Fransen overigens, echte autogekken. In beide landen blijft het bezit van een eigen auto belangrijk, waarbij zowel Duitsers als Fransen wel willen dat die auto schoner en zuiniger wordt. Van AUTONOOM rijden of autodelen moeten de bewoners van beide Rijnlanden niet veel hebben, en ook aan snufjes als connectiviteit hechten ze weinig waarde. Dat blijkt uit een onderzoek van de internationale denktank Montaigne, waarover Automobiel Management bericht. Het bureau, dat ook naar Californië keek, concludeert dat de grote autofabrikanten hun prioriteiten mogelijk niet helemaal goed op een rijtje hebben. Want voor Duitsers en Fransen staan de milieuprestaties op de eerste plaats. “Dat milieu komt voor allerlei technische gimmicks”, zegt directeur Henri de Castries van Montaigne, die vroeger baas was van verzekeraar Axa. Zijn onderzoek laat zien dat niet meer dan 15 procent van de Duitsers en 25 procent van de Fransen mogelijk wel iets zien in autonoom rijdende auto’s maar dat de overgrote meerderheid daar weinig tot geen interesse voor heeft. De aan het internet verbonden auto (connectiviteit dus) telt helemaal niet mee, want dat noemt slechts 2,5 procent van de Fransen en nog niet eens 2 procent van de Duitsers als ‘wenselijk’. +++
+++ Wie in Duitsland een PORSCHE als auto van de zaak krijgt, verdient gemiddeld rond de 150.000 euro per jaar. Zo’n auto kost bij onze oosterburen dan ook 83.000 euro. De meeste Duitsers moeten het met een Volkswagen als bedrijfsauto doen en daar hangt dan een prijskaartje aan van net 35.000 euro. Adviesbureau Compensation Partner heeft bekeken wat nu precies het verband is tussen de gemiddelde auto van de zaak en het salaris dat daar bij hoort. In Duitsland krijgt gemiddeld één op de tien werknemers een auto als secondaire arbeidsvoorwaarde. Bij de manager ligt dat echter veel hoger want daar rijdt de helft in een bedrijfsauto rond. Mensen met een baan in marketing, PR of ondernemingsontwikkeling hebben een auto van gemiddeld 38.000 tot 40.000 euro. Managers die op het hoogste niveau meebeslissen, kunnen een wagen van rond de 58.000 euro kiezen. Waar iemand in rondrijdt is echter ook sterk afhankelijk van de omvang van de onderneming. MKB bedrijven zijn bereid zo rond de 27.000 euro aan een auto van de zaak te spenderen terwijl dat bij bedrijven met 20.000 of meer werknemers rond de 42.000 euro is. +++
+++ Wat doet RENAULT met gebruikte batterijen uit haar elektrische modellen? Richting het containerpark sturen? Denk opnieuw. Renault gaat samenwerken met Powervault om de gebruikte batterijen opnieuw te gebruiken in woningen. Tesla’s Powerwall op z’n Frans, zeg maar. Bij Renault hebben ze al langer door dat een elektrische auto alleen een gunstig effect op het milieu kan hebben als je zijn leven vóór en na gebruik op een groene manier kan invullen. Vooraf hebben we het natuurlijk over de zo ecologisch vriendelijke manier om bijvoorbeeld de Zoe te bouwen. Het leven er na gaat bijna volledig om de batterij. Want in essentie blijft zo’n batterijset een vervuilend ding als je het gewoon in de grond dumpt. Maar dat doet Renault uiteraard niet. Wel hergebruiken ze die batterijen al om elektrische versies van de Trafic te bouwen en nu stapt Renault ook in de wereld van de thuisbatterij. Daarvoor werkt de Franse autoproducent samen met Powervault, een Brits bedrijf dat gespecialiseerd is in thuisbatterijen. De samenwerking komt op het volgende neer: als de Zoe aan het einde van zijn leven zit, gaat hij terug naar Renault. Die haalt vervolgens de batterij er uit en Powervault maakt er kleinere sets van en verkoopt ze om te installeren in woningen. Daarmee volgt Renault concurrenten zoals Tesla, BMW en Mercedes die ook al experimenteren met batterijen voor thuisgebruik. Het uiteindelijke doel? De batterijen in roulatie houden, waardoor zij minder milieubelastend zijn en gezinnen slimmer (lees: goedkoper) om kunnen gaan met energie. Door de batterij op te laden tijdens daluren of via zonnepanelen en de mogelijkheid te bieden om nog over energie te beschikken tijdens een energietekort op het net. In eerste instantie start Renault met een proefproject in het Verenigd Koninkrij. Afhankelijk daarvan zal de Powervault richting het vaste land van Europa trekken. +++
+++De nieuwe, grote SUV van SEAT wordt een aangepaste versie van de Volkswagen Tiguan Allspace. Beide modellen zullen in Wolfsburg op dezelfde productielijn gebouwd worden. Dat er geen sprake is van een volwaardig/zelfstandig model, is geen unicum. Dat is bij de Mii, Toledo en Alhambra ook niet het geval. En de Ateca is nauw verwant met de nieuwe Skoda Karoq. Dit duo wordt in dezelfde Tsjechische fabriek gebouwd. Voor de naam van de grote SUV (met optioneel 7 zitplaatsen) heeft Seat een wedstrijd uitgeschreven waarvoor iedereen suggesties mag doen. Enige voorwaarde is dat het model vernoemd wordt naar een Spaanse stad. Overigens: Seat Benidorm valt bij voorbaat af. Op 15 oktober wordt de uitslag bekend gemaakt. Dan trekt Seat het doek van haar grootste SUV. +++
+++ Het gebruik van de SMARTPHONE tijdens het autorijden is en blijft een wereldwijd probleem met het oog op de verkeersveiligheid. De meeste automobilisten erkennen dat het afleidt en gevaarlijk is, maar laten zich toch verleiden om ‘even snel een berichtje terug te sturen’. Apple komt nu met een oplossing om dit tegen te gaan. Het vernieuwde besturingssysteem iOS 11, ofwel de eerstvolgende grote update voor de iPhone (en iPad) die komend najaar beschikbaar is, bevat de nieuwe feature ‘Do Not Disturb While Driving’. Met deze functie weet jouw iPhone wanneer je achter het stuur zit. Het systeem in de iPhone maakt gebruik van Bluetooth, wifi doppler en GPS om te bepalen hoe snel je beweegt. Vanaf een bepaalde snelheid in een bewegend voertuig wordt automatisch de ‘Do Not Disturb While Driving’ functie geactiveerd. In dat geval worden alle inkomende berichten, meldingen en oproepen geblokkeerd. Je kunt deze aankondiging afwijzen door aan te geven dat je een passagier bent. Iedereen die jou probeert te bereiken, kun je automatisch middels een SMS laten weten dat je aan het rijden bent. Als een ontvanger op de ‘urgentielijst’ staat en reageert met ‘urgent’, krijg je de melding wél te zien in de Do Not Disturb While Driving’ modus. Ook is het in deze stand mogelijk om de navigatie app te blijven gebruiken. Met deze oplossing probeert Apple de verkeersveiligheid te verbeteren als de bestuurder geen toegang heeft tot Apple CarPlay. Het zou in theorie dus ook op de fiets moeten werken. +++
+++ Wie dit jaar nog in een nieuwe TOYOTA C-HR wil wegrijden, moet er snel bij zijn. De expressieve cross-over is namelijk al voor 80 procent uitverkocht in Europa. Nissan had met de Juke een megalomaan succes, dus is het geen verrassing dat Toyota met de grotere maar evenzeer expressief vormgegeven C-HR richting de roos heeft geschoten. Vooral op de Europese markt, de markt waarvoor de ‘Coupe High Rider’ primair werd ontwikkeld. Toyota hoopte dit jaar 100.000 exemplaren te slijten op ons continent, maar in april waren er al 80.000 bestellingen binnengekomen. Waardoor Toyota er prat op gaat dat het dit jaar eerder richting de 110.000 stuks zal verkopen. Waarom geen 200.000 of zelfs meer? Dat heeft alles te maken met allocatie. De fabriek in Turkije kan nu nog amper de vraag aan (ook in Japan is het model een groot succes) en een verdubbeling van de output is bijna onmogelijk. Toyota probeert het levertijdprobleem te beperken door zo efficiënt mogelijk te schuiven met de beschikbare exemplaren. +++
+++ VOLKSWAGEN brengt deze zomer een Eco versie uit van zijn 2,0 liter TSI benzinemotor. Het verbruik van de geknepen versie is volgens de fabrikant gelijk aan die van een 1,4 of 1,5 liter TSI, terwijl het vermogen slechts licht afneemt en vergelijkbaar is met dat van de 1.8 TSI. Met de geknepen 2,0 liter wil Volkswagen een nieuw segment klanten bedienen dat de voorkeur geeft aan een lager brandstofverbruik boven prestaties. Deze derde generatie van de EA888 motor maakt zijn debuut in de Tiguan en later in de gelifte Passat, maar zal op termijn ook zijn terug te vinden in modellen van de andere VAG merken zoals Audi, Skoda en Seat. In 2013 maakte Volkswagen bekend 88 miljoen euro in de in Mexico geproduceerde TSI Turbomotoren te investeren. De brandstofbesparing wordt onder meer gerealiseerd door een lagere compressie, korte openingstijd van de inlaatkleppen, terwijl de uitlaatkleppen juist langer open blijven. Naast een lager verbruik en wat minder vermogen levert de 2.0 TSI wel 20 procent meer koppel. Volkswagen claimt dat de gemodificeerde motor tot 8 procent minder brandstof verbruikt dan de 1,8 liter. +++