Nieuwstelex

+++ Het klinkt logisch: je hebt een AUTOVERZEKERING , dus als je schade rijdt dan claim je dat. Toch ben je in veel gevallen goedkoper uit als je het zelf betaalt. Hoe zit dat? Als je weinig schade claimt, krijg je korting van je verzekeraar op je premie. En hoe langer je schadevrij rijdt, hoe groter de korting. Maar o wee als je wel een keer een bumpertje raakt. Dan val je meteen terug in korting. Dus kun je kleine schades vaak beter zelf betalen. Dat is op de lange termijn meestal de goedkoopste optie. Iedere automobilist heeft er vast wel van gehoord: no-claimkorting. Als je niets claimt, krijg je na verloop van tijd soms wel tot 80 procent korting op je premie. Die korting is opgebouwd uit een aantal componenten. De belangrijkste is het aantal schadevrije jaren. Hoe meer jaren, hoe hoger je klimt op de bonus malus ladder. Maar als je schade claimt, kukel je weer een aantal treden naar beneden. En ga je dus meer betalen. Soms heeft je verzekering een no-claim beschermer. Dan mag je eens per jaar schade claimen zonder dat je premie omhoog gaat. Maar je aantal schadevrije jaren daalt dan wel vaak. En dat kan weer nadelig zijn als je overstapt naar een andere verzekeraar. Want die kijkt daar ook naar. Waar ligt dan het omslagpunt tussen zelf betalen of claimen? Dat hangt van je verzekeraar en verzekeringspolis af. Maar om je toch een beeld te geven, hier het voorbeeld van Bram. Bram had een andere auto aangereden: schade 1.761 euro. Als hij dat zou claimen, betaalt hij over de komende 12 jaar in totaal 5.317 euro premie. Betaalt hij het zelf, dan blijft hij zijn korting houden en betaalt hij over twaalf jaar 2.908 euro premie. Verschil: 2.417 euro. Als Bram zelf betaalt, scheelt hem dat dus over verloop van tijd bijna 700 euro (het verschil van 2.417 euro min de schade die hij zelf heeft betaald). Als je de schade zelf ophoest, moet je het natuurlijk wel kunnen betalen. Maar dat hoeft niet meteen. Je hebt een jaar bedenktijd of je het wilt claimen of zelf betalen. Je kunt het dus ook eerst laten uitbetalen door je verzekeraar en later alsnog zelf betalen. Heb je mooi een jaar de tijd om het bedrag bij elkaar te sparen. En kun je dus nog gebruik maken van je no-claimkorting. En: je houdt alsnog je schadevrije jaren. Glashelder, toch? +++

+++ De BMW Groep blijft naar eigen zeggen volop inzetten op elektrische mobiliteit. Dit jaar is het doel om wereldwijd 100.000 i / iPerformance modellen te verkopen. In 2019 volgt de elektrische Mini en het jaar daarop een volledig emissieloze uitvoering van de X3. In 2021 brengt BMW de elektrische iNext op de markt die ook (deels) autonoom zou moeten kunnen rijden. Na 2020 komen er ook elektrische modellen met een brandstofcel. Naar verwachting zal over 10 jaar 15 tot 25 procent van de afzet bij BMW bestaan uit hybride en volledig elektrische modellen. +++

+++ JAGUAR LAND ROVER demonstreert autonome voertuigtechnologie waarmee toekomstige modellen geheel zelfstandig in stadsverkeer kunnen rijden. De techniek, genaamd Autonomous Urban Drive, houdt rekening met verkeerslichten en kan omgaan met rotondes en T splitsingen. Autonomous Urban Drive is ontworpen en ontwikkeld in het Verenigd Koninkrijk. Het is een stap dichter bij het bereiken van ‘Level 4’ op het gebied van autonomie, dat het komende decennium in de modellen van Jaguar Land Rover zal worden toegepast. Zelfrijdende voertuigen van ‘Level 4′ zijn in staat volledig zelfstandig en zonder interventie van bestuurder te rijden in specifieke omgevingen, zoals dorpen en steden. Met behulp van de nog in ontwikkeling zijnde Autonomous Urban Drive technologie kunnen passagiers in deze Range Rover Sport een locatie selecteren, waarna dit prototype de beste route bepaalt. Het voertuig kan in een complexe stadsomgeving navigeren, zoals beproefd op een Britse testfaciliteit. Jaguar Land Rover ontwikkelt zowel volledige als semi-autonome voertuigtechnologie om klanten een keuze te bieden, terwijl een aangename en veilige rijervaring in alle gevallen gegarandeerd zou zijn. De visie van het autoconcern is om de zelfrijdende auto in alle omgevingen en bij alle weersomstandigheden inzetbaar te maken. Autonomous Urban Drive is onderdeel van het onderzoeksproject UK Autodrive, waarmee een investering van 20 miljoen pond gemoeid is en waarmee het Verenigd Koninkrijk een vooraanstaande positie inneemt in de ontwikkeling van connectiviteit en autonome technologie. Jaguar Land Rover werkt samen met Ford en Tata Motors’ European Technical Center om nieuwe technologie te testen, waarmee auto’s onderling kunnen communiceren, maar ook met de infrastructuur. Tegen het einde van dit jaar starten de eerste tests op wegen in Milton Keynes en Coventry. Die zullen in eerste instantie plaatsvinden op gesloten wegen en daarna op openbare wegen tussen het overige verkeer. Het project wordt in de zomer van 2018 afgerond. +++

+++ PEUGEOT heeft eerdere berichtgeving van Autointernationaal.nl bevestigd dat zij eind 2018 een nieuwe elektrische auto voor het B segment zal presenteren. Dit keer wordt er geen beroep gedaan op Mitsubishi, zoals bij de van de i-MIEV afgeleidde iOn. Het elektrische model zal worden gebaseerd op het e-CMP (Electric Common Modular Platform) onderstel, waarbij in de bodem een 50 kWh accupakket van zo’n 300 kilogram wordt geplaatst. Later zullen er op basis van deze bodemplaat veel meer modellen worden geïntroduceerd, ook voor de zustermerken Citroën, DS en Opel. De grotere modellen van het PSA autoconcern worden deels elektrisch, oftewel stekker hybride uitvoeringen. De Fransen mikken op een actieradius van minimaal 500 kilometer. Waarschijnlijk zal de nieuwe B segment elektrische auto van Peugeot een aangepaste versie van de volgende generatie 208 worden. Die wordt rond dezelfde tijd gepresenteerd en maakt de overstap naar een compleet nieuw platform. De volledig elektrische Peugeot komt begin 2019 op de markt en krijgt een topsnelheid van circa 150 km/u. De voorin geplaatste elektromotor wordt vermoedelijk 115 pk sterk. Voor de eerder genoemde, grotere stekkerhybride modellen (C en D segment) zal PSA gebruik maken van het EMP2 platform (Efficient Modular Platform 2). Daarbij fungeert een benzinemotor als basisunit. De elektrische actieradius van de stekkerhybride uitvoeringen bedraagt circa 50 kilometer. +++

+++ In 2023 moet de helft van de jaarlijkse output van PORSCHE uit elektrische auto’s bestaan. Dat heeft merkchef Oliver Blume in een interview laten weten. Eerste stap is het aanpassen van de fabriek in Zuffenhausen zodat daar jaarlijks 60.000 elektrische auto’s van de band kunnen rollen. Die capaciteit is nodig om vanaf 2019 de productieversie van de conceptstudie Mission E te kunnen bouwen. Ook introduceert Porsche als antwoord op de elektrische versie van de BMW X3 een soortgelijke uitvoering van de Macan. Vorig jaar bouwde Porsche ruimt 230.000 auto’s. Wil het merk haar doelstelling halen, dan moeten er in 2023 dus 115.000 elektrische exemplaren van de band rollen. Inclusief stekkerhybride varianten van de Panamera en Cayenne moet dit aantal evenwel gehaald kunnen worden. +++

+++ SKODA heeft sinds de overname door Volkswagen 15 miljoen auto’s geproduceerd. Inmiddels is het Tsjechische merk actief op meer dan 100 markten. In het afgelopen jaar heeft Skoda een nieuw afzetrecord gevestigd met 1.126.500 voertuigen. Toen het merk in 1991 lid werd van de Volkswagen familie, bedroeg de output 170.000 auto’s. Dat waren allemaal exemplaren van de Favorit. Alleen al de eerste 5 maanden van dit jaar leverde Skoda een recordaantal auto’s af van 480.000 exemplaren. Best verkochte model is de Octavia (5,6 miljoen exemplaren), gevolgd door de Fabia (4 miljoen) en de Superb (1,1 miljoen). Nieuwste loot aan de stam is de Karoq, een SUV model voor het C segment en de spirituele opvolger van de Yeti. Skoda produceert de auto’s naast de hoofdlocatie in het Tsjechische Mladá Boleslav ook nog in fabrieken in Kvasiny en Vrchlabí. Daarnaast lopen modellen voor de lokale markt van de band in China, India, Rusland en komt o.a. de Citigo samen met de vergelijkbare Volkswagen Up en Seat Mii uit Slowakije. De Tsjechen geven geen cijfers over het aantal geproduceerde auto’s van vóór de overname, maar vermoedelijk heeft Skoda van de 1000MB/S100/120-reeks ook ruim meer dan 1 miljoen exemplaren gebouwd en zijn ook van andere modellen onder eigen naam uitgebracht best aardige aantallen geproduceerd. De autogeschiedenis van het Tsjechische merk gaat namelijk terug naar 1905. +++

+++ SUBARU past zijn testbanen aan op de Bifuka Proving Ground in het R&D centrum in Hokkaido, Japan. De nieuwe banen zullen worden gebruikt voor het ontwikkelen van geavanceerde technologieën die de bestuurder ondersteunen tijdens het rijden. De Bifuka Proving Ground is opgericht in 1995 om ook onder winterse omstandigheden te kunnen testen. Het terrein van 361 hectare bevat een hoge snelheid & handling parcours, evenals testbanen voor het rijden onder extreme omstandigheden. Op het circuit worden het hele jaar door getest. Subaru wil onder andere haar EyeSight bestuurdersassistentie systeem verder ontwikkelen. Het ultieme doel is om in 2020 marktleider te zijn op het gebied van algemene veiligheid. Om deze inspanningen te versnellen, zal Subaru de nieuw aangelegde testbanen op de Bifuka Proving Ground gaan gebruiken voor het ontwikkelen van systemen die helpen bij onder meer het rijden van bochten op snelwegen, het in/uitvoegen op snelwegen en het rijden op kruisingen in de stad. Ook zullen er wegen worden toegevoegd die sterk lijken op Noord Amerikaanse snelwegen. Ongeveer 3 miljard yen zal in de faciliteit worden geïnvesteerd. Het is de bedoeling dat de nieuwe testbaan vanaf de tweede helft van het fiscale jaar 2017 operationeel is. +++

+++ TESLA heeft bevestigd dat zij plannen heeft om een nieuwe fabriek te openen in China. Het bedrijf zegt niet of er al handtekeningen gezet zijn, maar dat lijkt een kwestie van tijd. De interesse van Tesla komt niet uit de lucht vallen, want China is de grootste afzetmarkt voor elektrische auto’s. Veel Chinezen rijden in goedkope modellen van lokale merken, maar ook de auto’s van Tesla zijn erg in trek in het Aziatische land. Er valt dus veel te winnen door óók lokaal te gaan produceren.De omzet van Tesla in China groeiden in 2016 tot meer dan 1 miljard dollar. Worden de verkochte auto’s ook nog eens lokaal geproduceerd, dan bespaart Tesla nog meer, omdat het niet langer 25 procent aan importbelasting hoeft te betalen, al zal dit voordeel waarschijnlijk deels worden doorgegeven aan de consument. In een officiële verklaring laat Tesla weten dat er inderdaad gesprekken zijn gevoerd met vertegenwoordigers in Sjanghai. Het is niet duidelijk of er al een overeenkomst op tafel ligt of dat het overleg net begonnen is. “Tesla kijkt met de overheid naar mogelijkheden om een fabriek op te zetten voor de Chinese markt”, aldus een woordvoerder. “We verwachten hierover tegen het einde van het jaar meer duidelijkheid te kunnen geven”. Elon Musk liet in een eerder stadium al weten dat hij voor het einde van 2017 duidelijk wil hebben waar hij zijn nieuwe zogeheten Giga factories gaat bouwen. Het feit dat dan ook nieuws over de Chinese markt zal volgen, zou kunnen betekenen dat er in ieder geval één fabriek in de regio van Sjanghai gebouwd wordt.

+++ Panasonic heeft foto voltaïsche cellen ontworpen die elektrische, hybride en stekkerhybride auto’s efficiënter maken. TOYOTA is de eerste autofabrikant die er mee aan de slag gaat. De foto voltaïsche cellen hebben volgens Panasonic een structuur waardoor ze een hoge efficiëntieconversie genereren en uitstekende temperatuurkarakteristieken bezitten. Tegelijkertijd heeft Panasonic een technologie ontworpen om de cellen in gelamineerd, driedimensionaal gebogen glas te kunnen verwerken. De techniek maakt het mogelijk om de zonnecellen in bijvoorbeeld het dak, de motorkap of de kofferklep van voertuig te integreren. Omdat de zonnecellen in iedere gewenste vorm geproduceerd kunnen worden, worden autofabrikanten niet beperkt tot identieke designs en kunnen ontwerpers hun eigen gang gaan. Waar conventionele auto zonnecellen een maximaal vermogen kunnen leveren van enkele tientallen watts, bereiken de nieuwe cellen van Panasonic op een autodak waardes van rond de 180 watt. Hiermee kunnen zowel de lithium/ion tractieaccu als de 12 Volt boordbatterij opgeladen worden. Elektrische, hybride en stekkerhybride auto’s krijgen hierdoor een grotere actieradius en bij de laatste twee wordt het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke uitlaatgassen minder. Toyota monteert de zonnecellen van Panasonic optioneel op de nieuwe stekkerhybride versie van de Prius. De stroom die het dak opwekt wordt onder andere gebruikt voor de EV cruise modus, airconditioning en om de 12 Volt boordaccu op te laden. Per dag genereert een zonnedak op een Prius gemiddeld voldoende vermogen om ongeveer drie kilometer te kunnen rijden. Onder optimale omstandigheden is 6,1 kilometer mogelijk, blijkt uit berekeningen van Toyota. +++

+++ VDL NEDCAR is in gesprek met een tweede autofabrikant over de productie van auto’s in Born.  Wethouder Pieter Meekels van de gemeente Sittard-Geleen (waar Born onder valt) zou de mededeling hebben gedaan bij de ondertekening van een convenant om meer mensen uit de bijstand aan het werk te krijgen. De wethouder vertelde niet met welk bedrijf VDL Nedcar in gesprek is. Inmiddels werken er bij VDL Nedcar ruim 6.000 mensen. De groei van het aantal medewerkers is groot; een half jaar geleden stond de teller nog op 4.000. Het bedrijf produceert modellen voor Mini en inmiddels voor diens moederbedrijf BMW ook de X1. Volgens Wijlimburg gaat de productie dit jaar richting de 230.000 auto’s. +++

+++ VOLVO gaat samenwerken met Nvidia en auto veiligheidsbedrijf Autoliv om een systeem te ontwikkelen voor zelfrijdende modellen. Volvo en Autoliv maken de software op basis van Nvidia’s Drive PX systeem. Auto’s met deze techniek moeten in 2021 op de markt komen. Volvo en Autoliv gaan gebruikmaken van de kunstmatige intelligentietechnologie van Nvidia als basis voor hun eigen softwareontwikkeling. Het gaat om het Nvidia Drive PX systeem, dat door het gebruik van sensoren in staat is in real-time in kaart te brengen wat er om de auto heen gebeurt. Door een neuraal netwerk moet het uiteindelijk in staat zijn om zichzelf nieuwe situaties aan te leren. Voor dit systeem maakt Nvidia gebruik van 2 Tegra processors en 2 Pascal PGU’s. Het systeem wordt al gebruikt door Tesla. Het combineert data afkomstig van verschillende camerasensoren met radarinformatie, en vergelijkt dat met een kaart om zodoende in real-time een veilige route uit te stippelen. Nvidia claimt dat met dit systeem de veiligheid van zelfrijdende auto’s moet toenemen. Volvo en Autoliv hebben voor de ontwikkeling van de software een nieuw gezamenlijk bedrijf in het leven geroepen, Zenuity genaamd. Autoliv zal de software uiteindelijk ook aan derden gaan verkopen. Volvo en Nvidia hebben al eerder samengewerkt aan een project voor zelfrijdende auto’s, maar dit programma (genaamd ‘Drive Me’) was volledig experimenteel. +++

+++ De technische commissie van de Europese Unie is akkoord met de nieuwe World Harmonised Light Vehicle Test Procedure ( WLTP ). Deze nieuwe emissietest moet voor reëlere fabriekswaarden zorgen. De verwachting is dat er eind deze maand een definitieve tekst ligt die wordt aangenomen door het Europees Parlement. De WLTP zou dan met ingang van september de huidige NEDC test vervangen. Er was veel kritiek op deze test, omdat de emissieresultaten veel te veel afweken van het werkelijke verbruik. In de nieuwe testmethode wordt het verbruik van een auto uitgebreider en op een realistischer manier gemeten. Ook vindt er nog een correctie plaats voor het aantal opties dat op een model aanwezig is. Pas na de productie van een auto worden de definitieve waarden bepaald. De nieuwe WLTP emissietest zorgt naar verwachting wel voor problemen bij de invoering. Zo wordt het voor fabrikanten bijna onmogelijk om vooraf gegarandeerde CO2-waarden af te geven, omdat de uiteindelijke waarden pas na productie van de betreffende auto wordt bepaald zodat ook de (soms emissieverhogende) opties er dan opzitten. Calculeren en offreren wordt daardoor ingewikkeld, zeker voor leasemaatschappijen die meerdere merken voeren. +++