+++ Na het milieu is ook de verkeersveiligheid nu een reden om vrachtwagens uit de hoofdstad te weren. Vanaf deze week is AMSTERDAM Buitenveldert verboden toegang voor vrachtwagens boven de 3,5 ton. Op die manier wil Amsterdam ernstige ongelukken met vooral fietsers voorkomen. “De maatregel wordt genomen om verkeersveiligheid voor met name fietsers en voetgangers te bevorderen op wegen waar geen vrij liggende fietspaden zijn. Door de bouwactiviteiten op en rond de Zuidas is het zware vrachtverkeer in Buitenveldert toegenomen”, legt Rob van Dugteren, senior communicatieadviseur Stadsdeel Zuid uit. “Dit vormt een potentieel gevaar voor de vele kinderen die dagelijks gebruik maken van de wegen in Buitenveldert op weg naar school of naar huis”. Uit onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) blijkt dat fietsers bij een botsing met een truck een 6 keer zo grote kans hebben om te overlijden vergeleken met een aanrijding met een bestelwagen. Ook in andere gemeenten is de roep voor zo’n verbod, maar Joost Sitskoorn van EvoFenedex, de ondernemersvereniging van 15.000 handel & productie bedrijven, vindt dit niet perse een goed idee. “Het gaat maar om 1 procent zwaar verkeer en 2 procent middelzwaar verkeer”. De vrachtwagens rijden niet voor de lol door de gemeenten, stelt Sitskoorn. “Hartstikke leuk om daar te wonen, maar je wilt wel je bloemen kunnen kopen, je wilt naar een restaurant kunnen gaan, je wilt je spullen die je internet bestelt thuisbezorgd hebben”, benadrukt hij. Het weren van vrachtwagens zal volgens Sitskoorn dan ook averechts werken. Door minder vrachtwagens zijn namelijk meer kleinere auto’s nodig, wat weer zorgt voor meer verkeersbewegingen en meer kans op ongelukken. Daarnaast moet er, omdat er gebruik gemaakt moet worden van kleinere auto’s, meer gereden worden. En dat gaat weer meer kosten. “Knip zo’n vrachtwagen op, zeg 25 bestelauto’s, en je hebt een kostenvermeerdering”. In de aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen van maart 2018 wil Sitskoorn met diverse gemeenten in gesprek gaan over de kwestie. “Als je nu kijkt zie je dat alle gemeenten bij elkaar honderd verschillende regels, initiatieven en bijbehorende uitzonderingen hebben. Dat maakt het voor bedrijven die in meerdere steden moeten opereren erg lastig”, legt hij uit. “We hopen dat gemeenten met ons willen werken aan maatwerk”. +++
+++ Volkswagen dochter AUDI is formeel toegevoegd aan het gerechtelijk onderzoek dat in München loopt naar de sjoemelsoftware in dieselvoertuigen van het autoconcern uit Wolfsburg. Hierdoor kunnen de winsten die het bedrijf maakte met de verkoop van die gemanipuleerde voertuigen in beslag worden genomen. De woordvoerster van het parket in München, Karin Jung, bevestigt dat Audi nu deel uitmaakt van het fraude-onderzoek. Volgens de Duitse wetgeving kunnen bedrijven niet strafrechtelijk worden vervolgd. Wel is het mogelijk om via bestuurlijke sancties beslag te leggen op winsten die met illegale praktijken zijn behaald. 10 jaar geleden gebeurde hetzelfde met Siemens in een corruptieonderzoek, waarbij het Duitse technologieconcern uiteindelijk een schikking van 600 miljoen euro trof met het gerecht in München. Begin vorige maand werd een voormalige Audi ingenieur, die verantwoordelijk was voor de motorontwikkeling, opgepakt in Duitsland. Hij wordt er in de Verenigde Staten van verdacht software te hebben ontwikkeld die de Amerikaanse emissietests moest misleiden. +++
+++ Don Walker, de topman van auto-industrie toeleverancier Magna International denkt dat het nog heel erg lang zal duren voordat er volledig AUTONOOM rijdende voertuigen (het zogeheten Level 5; modellen zonder stuurwiel of pedalen) op de markt komen. Dat heeft met veel dingen te maken: wetgeving, rechtszaken, kosten en complexiteit. Volgens de Magna topman zullen we de eerste echt zelfrijdende auto’s pas in 2030 op de weg zien, en niet in 2021 zoals sommige fabrikanten denken. Walker spreekt van een “oversold” technologie. Autonoom rijden op Level 4 zal in 2025 door slechts 4 procent van de auto’s gedaan kunnen worden. Over 7 jaar zal wel 79 procent van de nieuwe modellen geleverd kunnen worden met Level 1 t/m 3 techniek. Maar dat gaat niet veel verder dan zelfstandig het verkeer in een vaste rijbaan volgen bijvoorbeeld, of automatisch inparkeren. De bestuurder moet altijd bij de les blijven. +++
+++ Vorige maand werden in Nederland 5.248 nieuwe BESTELAUTO’S afgeleverd, tegenover 5.076 stuks in juli 2016. Dat is een toename van 3,4 procent. Na 7 maanden staan de bestelautoverkopen dit jaar op een winst van 2,8 procent, zo bericht Automobiel Management. Ook de maand juli gedraagt zich volgens het al eerder opgemerkte patroon dat in iedere oneven maand de bestelautoverkopen klimmen; om overigens in de daaropvolgende even maand weer terug te vallen. Het saldo van deze beweging is vooralsnog positief; in de periode januari tot en met juli 2017 werden in totaal 46.802 nieuwe bestelauto’s geregistreerd, tegenover 45.535 stuks in dezelfde periode in 2016; een toename van 2,8 procent. De prognose voor het gehele jaar staat ongewijzigd op 75.000 stuks. In 2016 werden er iets meer dan 70.000 eenheden genoteerd; het beste jaarresultaat sinds 2008. Opgeteld over de eerste 7 maanden zijn de bestverkochte merken dit jaar achtereenvolgens: Volkswagen (10.240 stuks en 21,9 procent marktaandeel), Mercedes-Benz (7.446 en 15,9 procent), Ford (6.044 en 12,9 procent), Renault (5.596 en 12,0 procent) en Peugeot (4.581 en 9,8 procent). +++
+++ CHINA heeft in de eerste 6 maanden van dit jaar 26 procent meer auto’s geëxporteerd. Toch blijft het aantal met 396.000 eenheden (waarvan 273.000 personenwagens) een druppel op de gloeiende plaat, in die zin dat het om slechts 3 procent van de totale productie gaat. De prijzen van Chinese auto’s zijn laag, maar de kwaliteit doorgaans ook. En de groei is niet in de laatste plaats te danken aan Volvo en General Motors die lokaal volgens Westerse standaarden kunnen produceren en diverse modellen exporteren naar Europa en met name de Verenigde Staten. Chinese fabrikanten hebben in de eerste helft van dit jaar in eigen land 4.940.000 auto’s verkocht (+ 4,3 procent). Dat was goed voor een (groeiend) marktaandeel van 44 procent. Gezien de omvang van de binnenlandse markt, hebben Chinese fabrikanten dus geen dringende noodzaak om te exporteren, in tegenstelling tot Japanse en Zuid Koreaanse automerken. De auto’s die de Chinese merken wél produceren, komen vooral in het Midden-Oosten, met inbegrip van Iran, Afrika en sommige Zuid-Amerikaanse terecht. Ook is men aanwezig in Rusland. De modellen worden in deze regio’s gekocht vanwege de zeer lage prijzen, of als gevolg van bevoorrechte economische betrekkingen (tussen China en Iran). In Rusland hebben de Chinese merken met 18.600 verkopen in het eerste semester nu een marktaandeel van 2,5 procent. Optisch hebben veel auto’s uit het grote Aziatische land inmiddels een inhaalgehaald, maar de modellen van Geely, Chery en Lifan kenmerken zich nog steeds door lompe techniek, milieuonvriendelijke motoren, slechte afwerking en twijfelachtige betrouwbaarheid. Qua klantenservice is de reputatie ook slecht. De merk Qoros, dat er naar streefde om uit te groeien tot een vaste speler op de Europese automarkt, heeft al zijn exportplannen inmiddels geannuleerd, ondanks dat de kwaliteit in dit geval wel goed was (dankzij veel Duitse knowhow). Alle blikken zijn nu gericht op Geely en haar nieuwe merk Lynk & Co, dat naar verwachting in 2019 zal starten met de verkoop van auto’s in Europa. De modellen van dit merk zijn zeer ‘Europees’ omdat ze platform en motoren delen met de nieuwe generatie compacte auto’s van Volvo, dat ook eigendom van Geely is. General Motors exporteert inmiddels 50.000 voertuigen op jaarbasis vanuit China en denkt dit aantal op te kunnen voeren tot 150.000 stuks in 2020. Het betreft vooral modellen van Buick. Ford heeft onlangs aangekondigd de Noord Amerikaanse markt met de volgende generatie Focus te gaan bedienen vanuit China. Namens PSA werkt DS aan een grote sedan die eind 2019 zal verschijnen en die in principe alleen geassembleerd zal worden in het Chinese Shenzhen, om van daaruit naar Europa geëxporteerd te worden. +++
+++ TOYOTA gaat in de toekomst samen optrekken met Mazda. Qua visie op motoren is er (gelukkig) geen sprake van een botsing van culturen, want ook de grootste autofabrikant van Japan denkt dat de atmosferische krachtbron nog lang niet uitgerangeerd is. Toyota besteedt grote bedragen aan het verbeteren van dergelijke motoren. De nieuwste Camry, die deze maand bij de dealers arriveert, is een perfect voorbeeld. Terwijl Honda haar jongste Accord (een rechtstreekse concurrent als 1.5 Turbo levert), koos Toyota bij haar middenklasse sedan voor een 2,5 liter groot blok zonder hulpstuk. Het rendement zou volgens de Japanse fabrikant 40 procent bedragen en dat is meer dan doorgaans bij verbrandingsmotoren het geval is (25 à 30 procent). Dat klinkt goed, maar helaas maakt de 1,5 liter unit die in de gelifte Yaris is te vinden veel minder indruk qua efficiëntie … +++
+++ Een politiek kopstuk van de Duitse deelstaat Nedersaksen ligt onder vuur vanwege zijn rol rondom het dieselschandaal bij VOLKSWAGEN . Premier Stephan Weil zou de automaker onder meer tijdens publieke optredens uit de wind hebben gehouden. In toespraken zou de sociaal-democraat kritiek op Volkswagen hebben afgezwakt. Dat deed hij volgens ingewijden op verzoek van de leiding van de automaker, die de toespraak vooraf mocht inzien. Het concern zou onder meer hebben verzocht enkele passages uit de toespraak te schrappen. Volgens de bronnen zou het onder meer gaan om een opmerking over de managers van Volkswagen die aansprakelijk zouden moeten worden gesteld, ongeacht hun positie binnen het bedrijf. Saillant detail is dat Weil ook als commissaris aan Volkswagen is verbonden net als zijn minister van Economische Zaken Olaf Lies. De deelstaat Nedersaksen heeft daarnaast een belang van 20 procent in de automaker. De regering van Nedersaksen ontkende de beschuldigingen. Volkswagen raakte in september 2015 in opspraak toen bleek dat het jaren had gesjoemeld met de uitstootgegevens van miljoenen dieselwagens. Die waren voorzien van software waardoor ze in laboratoriumtests veel schoner uit de bus kwamen dan ze in het dagelijks gebruik op de weg zijn. De affaire kostte de Duitsers al vele miljarden. +++