+++ Niet de Rotterdamse haven of Schiphol, maar de A2 tussen Amsterdam en Eindhoven zal volgend jaar de economische groeimotor van Nederland zijn, volgens onderzoek van ING. Het gebied langs de A2 tussen Amsterdam en Eindhoven blijkt namelijk het snelst te groeien qua economie en daar is ook de meeste vraag naar personeel, blijkt uit het onderzoek. Daarmee verslaat het gebied de Rotterdamse Haven en Schiphol als grote groeiers. In alle provincies van Nederland zet de groei van de economie in 2018 door volgens het onderzoek. 7 van de 12 provincies groeien sneller dan het Nederlandse gemiddelde. Flevoland en Utrecht noteren de hoogste groei. Regionaal gezien trekken Eindhoven en de stedelijke gebieden in de Randstad de kar met groeiprognoses van circa 3,5 procent. “De groei vindt vooral plaats langs de zogenoemde A2-as Amsterdam-Utrecht-Eindhoven. Sectoren als de zakelijke dienstverlening, ICT, groothandel, transport en de technologische industrie stuwen deze groei”, zegt Henk van den Brink, regio-econoom van het ING Economisch Bureau. “We zien in deze gebieden de arbeidsmarkt ook het snelst krap worden”. Het gebeurt echt in de stedelijke regio’s Amsterdam, Utrecht en Eindhoven, zegt Jeroen Lokerse, CEO van vastgoedadviseur Cushman & Wakefield. “Zij zijn écht klaar voor de vierde industriële revolutie. Er is nog heel veel ruimte en plek. Het is wel verstandig dat we dat gecoördineerd en verstandig laten groeien. Dan is het heel erg belangrijk dat bedrijven terecht komen waar ze het best tot hun recht komen”. In 2018 is de omvang van de nationale economie 10 procent groter dan in 2008. De regionale economie van Noord-Holland en Noord-Brabant groeide in deze periode het sterkst. Na Zeeland zijn de krapste arbeidsmarkten te vinden langs de zogenoemde A2-as Amsterdam-Utrecht-Eindhoven. Ook in de daaraan grenzende regio’s zoals Amersfoort, Food Valley en Rivierenland is de arbeidsmarkt inmiddels al krap. +++
+++ BMW heeft een nieuw centrum om zijn toekomstige modellen te testen. Op een terrein van 500 hectare in Sokolov nabij Karlovy Vary (Tsjechië) zullen prototypes van toekomstige modellen en nieuwe technologie (elektrische aandrijving, digitalisering en autonoom rijden) op een circuit getest kunnen worden. De Proving Ground vergde een investering van honderden miljoenen euro’s en is gevestigd vlakbij de Duitse grens. Over een decennium zal het volledig operationeel zijn, waarna het kan samenwerken met de andere testcentra en circuits van BMW: Miramas (Frankrijk), Arjeplog (Zweden) en Ascheim (Duitsland). Soms gebruikt de autofabrikant bovendien het vliegveld van Hof-Plauen in Beieren (Duitsland). +++
+++ De Chinese fabrikant van elektrische voertuigen BYD gaat een fabriek in Marokko bouwen. Het complex komt in Tanger te staan en daar zullen ook de batterijen voor de betreffende auto’s geproduceerd gaan worden. De fabriek moet op den duur werk bieden aan 2.500 mensen en past in een gezamenlijk project van Marokko met China om langs de kust een Noord Afrikaanse Silicon Valley te creëren. BYD, dat gedeeltelijk eigendom is van de bekende Amerikaanse miljardair Warren Buffett, is de zoveelste auto-onderneming die in Marokko van start gaat. 5 jaar geleden opende Renault al fabrieken in Tanger, waar eerder dit jaar de miljoenste auto van band rolde. Dit merk heeft ook in Casablanca een productiefaciliteit, terwijl PSA in Kenitra een fabriek bouwt die in 2019 operationeel moet zijn. Of BYD de auto’s vanuit Marokko ook gaat exporteren naar Europa is nog niet bekend. Het Chinese bedrijf heeft hier wel al succes met haar elektrische bussen waarvoor het eerder dit jaar een fabriek opende in het Hongaarse Komarom. Daarnaast heeft het plannen voor een soortgelijke fabriek in Allonne in Noord Frankrijk. Die Europese vestigingen kunnen samen zeker 600 elektrische bussen per jaar bouwen. +++
+++ Door een capaciteitstekort bij het Nederlands Forensisch Instituut (NFI) voert de politie niet genoeg DRUGSTESTEN IN HET VERKEER uit, zegt de VVD. De partij wil dat daar een eind aan komt. Het NFI zou de controle van de testen moeten uitbesteden. De drugstest in het verkeer werd afgelopen zomer ingevoerd. Via deze speekseltest kan de politie het drugsgebruik snel vaststellen. Wie tegen de lamp loopt, moet mee naar het bureau voor een bloedtest. De politie laat het bloed controleren door het NFI. Eind vorige maand bleek al dat het Nederlands Forensisch Instituut (NFI) de toestroom van drugstesten niet aankan. Er werd bij de invoering van de testen uitgegaan van 133 monsters per maand voor het NFI, maar de afgelopen maanden bleek dat aantal veel hoger te liggen. Het ging bijvoorbeeld in september om 210 monsters, en in oktober om 330. VVD Kamerlid Arno Rutte vindt de capaciteitsproblemen onacceptabel. “Er worden veel te weinig drugstesten in het verkeer afgenomen, omdat het NFI zegt: we hebben nu geen capaciteit. Dus kan de politie op dit moment de test maar uitvoeren in de helft van de gevallen waarin ze er eentje zou willen doen. Dat is gewoon slecht”. Rutte vindt dat het NFI extra capaciteit moet inhuren bij andere medische laboratoria. “Die kunnen deze test op precies hetzelfde niveau doen. Huur daar capaciteit en zorg dat de Nederlandse wegen weer veilig worden: geen drugsrijders op straat”. D66 steunt het plan van VVD. De partij voegt daar wel aan toe dat het niet ten koste mag gaan van gaan van het werk dat de medische laboratoria op dit moment uitvoeren. Rutte zal tijdens een debat in de Tweede Kamer minister Grapperhaus (Justitie en Veiligheid) vragen om actie te ondernemen. +++
+++ Het erg dodelijke contactslot debacle blijft GENERAL MOTORS achtervolgen. Voor wie het niet weet: de fabrikant bouwde in een hele reeks auto’s jarenlang een defect contactslot in. Dat kon zichzelf uitschakelen en leidde tot een hele reeks zware ongevallen met alle gevolgen van dien. General Motors wist van het probleem, maar reageerde niet. Sterker nog, het verving het foute onderdeel (een veertje van een paar cent) door een goed exemplaar met exact hetzelfde onderdeelnummer. Daardoor leek het alsof er nooit was mis was. General Motors is vanzelfsprekend veroordeeld voor deze bedenkelijke praktijk, maar er zit een angel aan het verhaal. Voor de affaire aan het licht kwam, was de autogigant namelijk failliet gegaan en opgesplitst in 2 delen. ‘Old GM’ waarin alle rommel zat, en ‘New GM’ dat doorging alsof er niets aan de hand was. Saillant detail: de redding van het bedrijf gebeurde door de regering Obama met belastinggeld. Door het faillissement dacht General Motors alle verantwoordelijkheid te ontlopen, maar de rechtbank volgde die redeneringwijze niet. De familieleden van de slachtoffers dwongen via onderhandelingen tot een compensatie van 1 miljard dollar (in GM aandelen) met het verantwoordelijke ‘Old GM’, maar dat komt nu terug op zijn toezegging. Er was een tekst voor een akkoord, maar handtekeningen zijn nooit gezet. De advocaten van de slachtoffers eisen nu in de rechtbank dat de overeenkomst als wordt uitgevoerd. De bedrijfsleiding van haar kant toont geen begrip. General Motors stelde voor om de juridische kosten voor ‘Old GM’ te betalen, als die het proces maar zo veel mogelijk tegenwerkt. En het bestuur daarvan ging daarmee akkoord. De eigenaren van de defecte voertuigen claimen nu dat General Motors ter kwader trouw handelde en eisen alsnog de uitbetaling van de schadevergoeding. +++
+++ INFINITI is naar eigen zeggen “on a roll”. In de eerste 11 maanden van dit jaar verkocht Infiniti wereldwijd 221.204 nieuwe voertuigen. Dat is 8 procent meer dan in dezelfde periode van 2016 en een nieuw record. In de Verenigde Staten boekte Infiniti in die periode 14 procent verkoopwinst. Daar werden met 137.163 auto’s ook meer dan de helft van alle auto’s van Infiniti aan de man gebracht. In China boekte het merk nog een procentje meer groei, terwijl de verkopen in een land als Taiwan een kwart hoger uitkwamen. In Europa blijft het merk met 15.682 exemplaren echter nog altijd een nichespeler. Infiniti heeft verder hoge verwachtingen van de QX50, een SUV voor het midden premiumsegment. Verkoopdirecteur Christian Meunier laat in een vraaggesprek met Automobiel Management weten: “Het midden premiumsegment is één van de snelstgroeiende in de wereld, waarmee onze nieuwe modellen op het juiste moment en ook met de juiste technologie komen. We danken onze dealers in de hele wereld voor hun inzet en toewijding aan ons merk”. Voor ons land geldt dat zij inderdaad uithoudingsvermogen hebben, en de moed erin weten te houden, want in de eerste 11 maanden van dit jaar zijn de verkopen vrijwel gehalveerd, van 197 naar 100 registraties. +++
+++ Een paar wijntjes moeten kunnen, zo lijken veel Nederlanders nog steeds te denken rond de feestdagen. In de weekenden rond kerst en OUD EN NIEUW is er een flinke stijging in het aantal verkeersongelukken waarbij alcohol in het spel is. Dat blijkt uit een analyse van onder andere de politie en het Verbond van Verzekeraars. Zij keken naar gegevens van 2014 tot en met 2016 van incidenten die plaatsvonden in de zeven weekenden voor kerst, tot en met vier weekenden na 1 januari. Dit zijn de belangrijkste conclusies: Het aantal alcoholongevallen tijdens de jaarwisseling ligt 29 procent hoger dan op een gemiddelde weekenddag. Dat komt neer op gemiddeld 45 ongevallen op 31 december, en nog eens 45 op 1 januari. Gemiddeld vallen op beide dagen in totaal 30 ‘alcoholslachtoffers’ in het verkeer. Dat zijn zowel doden als (ernstig) gewonden. Ook in het weekend vóór kerst kruipen meer automobilisten met een slok op achter het stuur: het percentage ongelukken met alcohol ligt dan 21 procent hoger. De meeste ongevallen rond kerst gebeurden aan het begin van de nacht, iets na 12 uur ’s nachts. Tijdens oud en nieuw gebeurden de meeste alcoholgerelateerde verkeersongelukken ’s ochtends vroeg, tussen 4.00 en 9.00 uur. De meeste alcoholongevallen zijn eenzijdige aanrijdingen waarbij geen andere voertuigen of voetgangers bij betrokken waren. Opvallend is dat bij alle ongelukken waarbij drank in het spel was, mannen veel vaker als schuldige zijn betrokken dan vrouwen (81 om 19 procent). De politie en verzekeraars roepen iedereen die nog moet rijden op om rondom de feestdagen de drank te laten staan. Het aantal verkeersdoden in Nederland is de laatste jaren aan het stijgen. In de afgelopen 3,5 jaar overleden in Nederland meer dan 2000 mensen als gevolg van een verkeersongeval. In 2016 vielen 629 verkeersdoden. Tot 2015 leek dit aantal juist te dalen. +++
+++ TESLA levert elke nieuwe Model S en Model X voortaan standaard met vierwielaandrijving. In de praktijk komt dat er op neer dat de Amerikaanse producent van elektrische auto’s bij zijn voertuigen af fabriek een elektromotor op de vooras monteert, in plaats van alleen een elektromotor op de achteras. Op die manier ontstaat dan het zogeheten Dual Motor All Wheel Drive systeem. De Model S is er voortaan in de smaken 75D, 100D en P100D (‘D’ staat voor ‘Dual Motor’). De eerste (met 490 kilometer bereik volgens NEDC norm) is er vanaf 86.585 euro. De 100D (bereik: 632 kilometer) en zijn Performance broertje P100D (bereik: 613 kilometer) moeten respectievelijk minimaal 109.635 en 149.685 euro opbrengen. De Model X is er als 75D, 100D en P100D. De eerste (417 kilometer bereik volgens NEDC norm) kost 93.335 euro. Aan de 100D (bereik: 565 kilometer) en de P100D (bereik: 542 kilometer) hangen prijskaartjes van 112.985 en 158.935 euro. +++
+++ VOLKSWAGEN heeft in oktober voor het eerst meer elektrische voertuigen verkocht in West Europa dan Renault. De afzetteller kwam uit op 2.193 exemplaren, oftewel nog geen 200 meer dan de Franse collega’s (die tot nu toe steeds de ranglijst aanvoerden) aan de man wisten te brengen. De inhaalmanoeuvre van Volkswagen was vooral te danken aan het succes van de elektrische Golf in Noorwegen, het land waar de meeste klandizie voor emissieloze voertuigen is. Daarnaast doet ook de e-Up het redelijk goed. Over de eerste 10 maanden gemeten blijft Renault de koppositie houden met 25.313 registraties, vooral dankzij de Zoe, zo blijkt uit cijfers van Automotive Industry Data AID. Tesla komt, ook al door het succes in Noorwegen, met 19.223 stuks op de tweede plaats, gevolgd door BMW met 15.964 stuks en Nissan met 15.946 exemplaren van de Leaf. Volkswagen komt in deze ranglijst pas op de vijfde plaats met 11.729 registraties, maar lijkt nu toch duidelijk op de inhaalstrook te zitten. Overigens namen volledig elektrische auto’s in de eerste 10 maanden van dit jaar met 108.186 stuks nog altijd niet meer dan 0,9 procent van de totale West Europese autoverkopen voor hun rekening. +++