Afgelopen januari presenteerde Lamborghini de opgefriste Huracán. In het kader van die facelift worden er voortaan geen letters of cijfers meer achter de modelnaam geplakt: hij heet gewoon Huracán Evo. En nu is daar ook een Spyder versie van. Die is nóg verleidelijker.
Het vaste dak is bij de Spyder vervangen door een elektrisch/hydraulisch bediende stoffen kap die in 17 tellen opent of sluit. Die handeling kan worden verricht tot een snelheid van 50 km/u. De achterruit kan apart worden geopend. Dat kan ook van pas komen als je alleen maar het gejank van de V10 ongefilterd je trommelvliezen wil laten strelen. In open toestand doet de achterruit dienst als windvanger. De wind wordt volgens Lamborghini dan adequaat langs de cockpit geleid en dus kunnen de bestuurder en eventuele passagier tot op hoge snelheid uit de wind zitten.
Net als bij de Huracán Coupé is de atmosferische 5,2 liter V10 goed voor 640 pk en 600 Nm. Droog aan de haak weegt de Spyder 1.542 kilo, wat betekent dat elk paard slechts 2,41 kilo hoeft te torsen. De sprint naar 100 km/u duurt dan ook slechts 3,1 seconden. De topsnelheid bedraagt liefst 325 km/u. De Spyder geeft in de sprint vanwege zijn 100 kilo hogere gewicht dus tweetienden toe op de Huracan Coupé; voor normale zintuigen is dat te verwaarlozen. De V10 is aan een gerobotiseerde 7 versnellingsbak met dubbele koppeling gehangen.
Deze Spyder op de fotoserie is voorzien van een uit 4 lagen bestaande groene lak. Hij staat op nieuwe 20 inch lichtmetalen velgen. De Huracán Evo Spyder wordt net als de Coupé voorzien van nieuwe kijkers en ander bumperwerk. De uitlaat eindstukken eindigen nu à la de Performante uitvoering een verdieping hoger in het achterste van de geweldenaar. Ook het 20 inch lichtmetaal dat je op deze foto’s ziet, de Aesir wielen, zijn nieuw.
De vernieuwde Huracán beschikt verder over een verbeterd infomediasysteem met een groter (voortaan 8,4 inch) beeldscherm in de middenconsole en nieuwe functies. De installatie kan onder andere overweg met Apple CarPlay.
De computer bemoeit zich voortaan met elk aspect van het weggedrag; achterwielbesturing, koppelverdeling, tractiecontrole en actieve ophanging. Zij vormen één geheel en worden samen aangestuurd voor een optimale efficiëntie en maximale grip door slimme elektronica. De Huracán beschikt voortaan over een meesturende achteras en een Torque Vectoring systeem dat van toepassing is op alle 4 de wielen. Verder heeft Lamborghini de stuurinrichting onder de loep genomen en aangescherpt.
De nieuwe Huracán Evo Spyder zal voor het eerst te zien zijn op de autosalon van Genève. Hij gaat in Nederland iets meer dan 300.000 euro kosten. De Huracán Evo Spyder komt nog deze lente op de markt, tegelijk met de Coupé.
