Welke autofabrikanten slagen er het best in om hun klanten binnenboord te houden ondanks de moordende concurrentie? Voor een antwoord op deze vraag deed bureau EDM in opdracht van branchevakblad Automotive onderzoek naar de vraag in hoeverre consumenten bij de aanschaf van een nieuwe personenwagen voor hetzelfde merk kiezen.
Uit het onderzoek blijkt dat de merkentrouw in de afgelopen 4 jaar gemiddeld niet veel is veranderd, maar per merk zijn er wel flinke verschuivingen. Voor het zogeheten Brandswitch model heeft EDM gebruik gemaakt van eigen data over particuliere autobezitters en die van de RDW. Het leasesegment is buiten beschouwing gelaten. In de analyse van EDM is de ingeruilde auto van bouwjaar 2005 of recenter. In de laatste meting, waarbij de merkloyaliteit in 2019 onder de loep is genomen, blijkt die van Toyota het meest gestegen te zijn, namelijk met 9 procentpunt. De overige podiumplaatsen voor wat betreft de grootste toename qua klantentrouw zijn voor Mercedes en Mazda. Deze merken plusten allebei met 7 procentpunten.
De grotere stijging van Toyota is evenwel niet voldoende om Mazda te onttronen. Bij dit merk bleef 83 procent van de klanten het eigen nest trouw toen er een nieuwe auto werd aangeschaft. Toyota volgt op plek 2 met 80 procent. De derde podiumplaats is voor Volvo met 78 procent klantentrouw die daarmee andere (Europese) premium merken zoals BMW (77 procent) en Mercedes (64 procent) achter zich laat. Het merk met de ster op de grille heeft vooral moeite om particuliere rijders vast te houden. Bovendien biedt de huidige generatie A klasse een heel andere doelgroep aan dan de eerste 2 edities. Opvallend is de top 5 notering van Renault met 71 procent trouwe klanten. Dit merk zal nooit de Nobel prijs winnen voor meest mankementvrije auto’s, maar dat lijkt de cliëntèle niet uit te maken.
De Duitse volumemerken scoren duidelijk minder goed. ‘Beste van de rest’ zijn Ford en Volkswagen met 69 procent trouwe klanten. Opel volgt op grote afstand met 58 procent. Verklaring is vermoedelijk dat dit merk afgelopen jaar nogal in haar gamma heeft zitten snoeien, waardoor bijvoorbeeld voormalige Karl, Adam, Cascada en Zafira rijders nu hun autoheil elders moeten zoeken. Wellicht levert de elektrische versie van de jongste Corsa dit merk nieuwe klanten op. Peugeot en Citroën timmerde verkooptechnisch in 2019 meer aan de weg dan Renault, maar dat kan niet worden verklaard door de mate van klantentrouw, integendeel. Beide PSA merken scoren respectievelijk 56 procent en 51 procent. Nissan behaalde voor Japanse automerkbegrippen een relatief pover resultaat met slechts 63 procent klantentrouw. Dat komt enerzijds omdat de bouwkwaliteit van de modellen van dit merk niet om over naar Azië te schrijven is en anderzijds omdat het modellenbeleid van dit merk niet echt weet te overtuigen (saneren van zowel de Pixo als de Note en Pulsar, tegenvallende vervolgafleveringen van zowel de Leaf als de Qashqai en misschien ook wel de X-Trail).
Toyota verving de Auris weliswaar door de Corolla maar dat maakt de autoconsument geen biet uit. Die weet gewoon dat hij weer een betrouwbare middenklasser krijgt, desgewenst met zorgeloze hybride techniek zonder stekkerstress. Ook met de Aygo en Yaris voert Toyota een consequent modellenbeleid. Mazda is ook koersvast als het gaat om haar gamma. De 3, de 6 en in mindere 2 zijn vaste spelers op de automarkt, en dat geldt ook voor de SUV modellijn waarbij de CX-30 heel goed in staat is om CX-3 rijders binnenboord te houden.
Dat bij de volumemerken de Japanse labels aan kop gaan, is niet echt verrassend. Toyota, Suzuki, Honda, Mazda en Subaru maken volgens de Consumentenbond de betrouwbaarste auto’s, zo blijkt uit een onderzoek van 2019. Ook in Amerikaanse en Britse onderzoeken zijn Japanse merken oververtegenwoordigd als het gaat om de kleinste kans op mankementen. De conclusie is dus duidelijk: met een auto uit dit land zit je doorgaans dus wel goed. Wel is het zaak de bescherming tegen roest in de gaten te houden. Op dit onderdeel scoren Japanse automerken zeker niet beter dan gemiddeld.
Bureau EDM onderzocht ook voor welk merk autoconsumenten kozen die niet trouw bleven aan hun oude merk. Uit deze analyse blijkt dat Citroën, Nissan en Peugeot in 2019 relatief veel klanten hebben verloren aan Renault, al is dit verlies over de gehele linie minder groot dan in vorige jaren. Als Renault eigenaren toe zijn aan een ander merk, dan is dat in de meeste gevallen een Kia. Ook Toyota zag relatief veel klanten naar deze Zuid Koreaanse concurrent vertrekken. Kia weet dus heel duidelijk aan de hybride stoelpoten van de Japanse koning te zagen en dat proces zal dit jaar dankzij de komst van stekkerhybride uitvoeringen van de Ceed Sportswagon en XCeed alleen maar meer resultaat gaan opleveren.
BMW verloor relatief veel klanten aan Volvo, Ford en Opel aan Renault, Mazda aan Toyota, Mercedes-Benz en Volvo aan Volkswagen (klanten die de huidige A klasse te weinig functioneel vinden respectievelijk V40 rijders die de XC40 en de V60 te hoog dan wel te duur vinden) en Volkswagen aan Seat (Autointernationaal.nl kopte vorige week niet voor niets dat de nieuwe Leon meer dan ooit een volwaardig Golf alternatief is).