Volkswagen staat aan de vooravond van een herculeswerk: de marktintroductie van de ID.3 . Die moet als betaalbare elektrische compacte middenklasser de Golf doen vergeten. Daarmee treedt de ID.3 indirect in de voetsporen van de historische Kever. Zal de nieuwe Volkswagen, ondanks dat de auto-industrie in het algemeen en de fabrikant uit Wolfsburg in het bijzonder te kampen heeft met tal van tegenslagen, een succes worden?
De ID.3 is niet zomaar een elektrische auto. Met dit model wil Volkswagen het grote publiek bereiken. Hij vormt de basis voor divers andere leden van de te vormen ID familie. Volgend jaar volgt de ID.4: een grotere cross-over. In de pijplijn zit ook een elektrische sedan en de ID.Buzz: een moderne interpretatie van het klassieke Volkswagen busje. Ook de dochter merken Audi, Seat en Skoda zullen het zogeheten MEB onderstel van de ID.3 gaan gebruiken. Op concernniveau wil Volkswagen in 2025 minimaal 3 miljoen elektrische auto’s verkocht hebben. Hiervoor zal er door het hoofdmerk 10 miljard euro worden geïnvesteerd. Inclusief de dochters gaat het om 30 miljard euro. In 2025 wil de Volkswagen Groep 50 verschillende modellen hebben, waarvan een groot deel gebaseerd zal worden op het MEB platform. Dit onderstel is ook een hoeksteen onder de samenwerking met Ford, die in Europa een eigen elektrisch model op basis van de techniek uit Wolfsburg gaat bouwen. De ID.3 mag dus niet mislukken.
En toch struikelt de ID.3 in aanloop naar zijn marktdebuut. De productie komt veel moeizamer op gang dan gepland. De ID.3 kampt met hardnekkige software problemen die Volkswagen niet op korte termijn opgelost krijgt. Men heeft zich in Wolfsburg behoorlijk verkeken op de digitalisering van haar eerste volledig elektrische auto. Autointernationaal.nl heeft reeds uitgebreid aandacht besteed aan deze problemen dus zal er nu niet opnieuw diep op in gaan, maar het komt er op neer dat de App Connect functie (waarop Apple CarPlay en Android Auto draaien) vooralsnog niet werkt. Hetzelfde geld voor het head-up display met augmented reality en voor de parkeerassistent. Pas als Volkswagen de kinderziektes uit de software gehaald heeft met een update (die door de dealer moet worden uitgevoerd), kan de ID.3 gaan doen wat hij belooft.
De ID.3 vervangt indirect de e-Golf die momenteel verkooptechnisch kunstmatig in leven wordt gehouden met kortingen. Hij is 23 mm korter, 20 mm breder en 96 mm hoger. Zijn wielbasis is 129 mm langer. Per saldo heeft hij dus eigenlijk min of meer dezelfde carrosserie proporties als de Golf Sportsvan; een model dat Volkswagen wegens gebrek aan belangstelling uit de prijslijst heeft gehaald. Is dat een veeg teken? De ID.3 is onmogelijk lelijk te noemen, maar dat komt vooral door zijn gebrek aan persoonlijkheid. De Kever had tassen vol karakter en de eerste generatie Golf is een stijlicoon. Hoe zal de ID.3 de design geschiedenis in gaan? Zijn de dikke wielen (minimaal 18 inch groot, maximaal is 20 inch mogelijk) voldoende om hem een krachtige uitstraling te bezorgen?
In aerodynamisch opzicht is de ID.3 wel zonder meer geslaagd. Dat is te danken aan de speciale velgen, het vrijwel dichte front van de auto, een hulpstuk op de motorkap die de luchtstroom efficiënt over de voorruit moet leiden, de met beschermplaten afgewerkte wagenbodem en de geïntegreerde spoiler aan de bovenkant van de achterruit. Onder de streep levert dit een Cw-waarde van slechts 0,267 op. Daarmee vangt de ID.3 minder wind dan de jongste Golf.
Volkswagen heeft diverse versies van de ID.3 gepland. Qua vermogen is er keuze uit 150 pk of 204 pk. Daarnaast zijn er 3 accupakket uitvoeringen: 48 kWh (voor 330 kilometer rij bereik volgens de WLTP meetnorm), 58 kWh (420 kilometer) en 77 kWh (550 kilometer). De testauto met de middelste batterijcapaciteit kan met een AC systeem met maximaal 11 kW worden opgeladen, of via een DC set-up met 100 kW. Op de laatste manier heb je volgens Volkswagen na 30 minuten stekkeren weer genoeg stroom aan boord voor een kleine 300 kilometer. De 77 kWh versie van de ID.3 kan met 125 kW nog sneller worden opgeladen. Heb je geen haast, dan is de Volkswagen thuis na een nachtje aan de stekker te hebben gelegen ook weer helemaal boven Jan.
De combinatie van een compacte (achterin geplaatste) elektrische aandrijflijn, het ontbreken van een middentunnel en een hoge, hoekige carrosserie is een succesrecept voor een ruim interieur. De ID.3 stelt wat dit betreft niet teleur, al heb ik het idee dat je in de Passat toch wat comfortabeler zit. Dat komt door de relatief hoge vloer, de dunne stoelbekleding en de tamelijk rechtopstaande zetels. Het formaat van de kofferbak is niet bijzonder. De door Volkswagen geclaimde 385 liter is weliswaar 35 liter meer dan in de jongste Golf past, maar voor een C segment middenklasser geen recordwaarde. Ook de til drempel is nogal hoog.
Of het dashboarddesign geslaagd is, is een kwestie van smaak. Het geheel oogt zeer modern, maar ook nogal simpel. De afwezigheid van fysieke knoppen zorgt voor een rustige uitstraling. Er zijn 2 digitale displays: die dienen als instrumentarium en als 10,0 inch touchscreen voor het infomediasysteem. Sfeerverlichting is er in 30 tinten en te verwarmen stoelen zijn standaard, evenals een met leder bekleed stuurwiel. Voor het interieur zijn er bij de 58 kWh uitvoering een drietal aankleedopties, maar het is nog niet duidelijk of die ook beschikbaar zijn voor de basisversie.
De meeste functies bedien je via aanraak gevoelige knoppen. Voor het veranderen van het volume van de geluidsinstallatie of de temperatuur aan boord, dien je een veegbeweging over een paneel te maken. De afwerking is van het gebruikelijke hoge Volkswagen niveau, maar de gebruikte materialen zijn dat niet. Er is wel erg veel hard plastic gebruikt. Duidelijk een maatregel om kosten te besparen, al zegt Volkswagen dat dit bij de T-Roc (die in mindere mate met hetzelfde euvel kampt) geen sta in de weg is bij het noteren van orders. Getest werd de ID 3 First Plus. Die beschikt onder andere over 19 inch lichtmetalen velgen, privacy glas achter, een achteruit rij camera en ‘dynamische’ LED verlichting.
Zodra je de startknop op de stuurkolom indrukt, hoor je in de verte elektronische apparatuur tot leven komen. Om weg te rijden dien je eerst een tik te geven tegen de selectie pook. Vooruit om, inderdaad vooruit te rijden en om de rem recuperatie te activeren, en achteruit voor de neutraal stand of om achteruit te rijden. De selectie pook zit net als bij de BMW i3 hoog op een verlengstuk van het dashboard, waardoor er in de middenconsole plek kon worden gecreëerd voor 2 bekerhouders en opbergvakken. Alle belangrijke functies kunnen vanaf het stuur of het centraal geplaatste display worden bediend. De minimalistische look van het dashboard zal vooral jongere autoconsumenten aanspreken, zo denkt Volkswagen. Dat zou goed kunnen, maar die hebben ook een verwachtingspatroon als het gaat om de kwaliteit van de gebruikte materialen. Met de Golf zat Volkswagen altijd dicht tegen de premium klasse aan. Nu slaat het automerk een andere, budget richting in. Jammer.
Trap het gaspedaal in en de ID.3 sprint dankzij de instant beschikbare 310 Nm aan koppel weg. Met zijn levendige reactie voelt de Volkswagen veel lichter aan dan zijn 1.720 kilo doet vermogen. De ID.3, die in 204 pk configuratie werd getest, sprint niet alleen gretig weg bij stoplichten, maar biedt ook een indrukwekkende tussen acceleratie. Op het eerste onderdeel is hij vermoedelijk zelfs sneller dan de Golf GTI. Voor de sprint naar 100 km/u wordt door Volkswagen een tijd van 7,3 seconden genoemd. De topsnelheid is begrensd op 160 km/u. De acceleratie is mooi lineair en op de Autobahn kon de ID.3 prima meekomen. Van akoestisch vertoon is tijdens het versnellen geen sprake.: de Volkswagen accelereert discreet en zonder drama. Laat je het gaspedaal los, dan gaat hij in Drive modus ‘zeilen’. Dat lijkt de Volkswagen schier oneindig lang vol te kunnen houden, tenminste als de weg vlak is. Geef een tik naar voren tegen de selectie pook en de ID 3 zal gaan afremmen en de energie die hiermee teruggewonnen wordt opslaan in de accu. In principe kan de Volkswagen dan helemaal tot stilstand komen. Slechts incidenteel is bediening van het rempedaal nodig. Dat is eigenlijk jammer, want recuperatie van remenergie kennen wij inmiddels al van tal van andere elektrische auto’s. Nieuw, en veel beter, is het gevoel dat het rempedaal biedt: consistent en lang niet zo onnatuurlijk als bij andere emissievrije personenwagens. Dat komt doordat de teruggewonnen remenergie niet wordt opgeslagen in de wielen, maar centraal in de aandrijflijn.
Onder de 20 km/u waarschuwt de ID.3 voetgangers met geluidssignalen, maar op hogere snelheid wordt dit door de Europese Unie verplichte systeem uitgeschakeld en is er sprake van een serene rust aan boord. De aandrijflijn is vrijwel geluidloos en zowel rol geluiden als windgeruis worden door de Volkswagen goed buiten de cabine gehouden. De ID.3 maakt hierdoor een zeer verfijnde indruk. Dat maakt hem aangenaam gezelschap voor snelwegritten, maar ook in de stad voelt hij zich zeer in zijn element dankzij een draaicirkel van slechts 10,2 meter. De voorwielen kunnen net als bij de Renault Twingo een grote draaihoek aannemen omdat de aandrijflijn zich achterin bevindt. Ongeacht de gekozen modus (Eco, Comfort, Sport of Individual) is de ID.3 hierdoor zeer eenvoudig om te rijden.
Er zijn eigenlijk geen betaalbare elektrische auto’s die meer rij plezier bieden. De manoeuvreerbaarheid van de Volkswagen is uit de kunst en de ID.3 is zeer gretig om elk gaatje dat jij in druk stadsverkeer tegenkomt te benutten. Op hogere snelheid is het weggedrag voorspelbaar en mooi uitgebalanceerd. Dankzij de achterin geplaatste motor zijn er geen aandrijfreacties in de besturing. En het zelf voor ‘elektrische auto begrippen’ laag in de wagenbodem geplaatste accupakket zorgt er voor dat de ID.3 stevig, maar toch lichtvoetig op de weg ligt. Ondanks het forse aantal kilo’s blijft de overhel neiging binnen de perken dankzij een stevige demping. Vanuit bochten stevig versnellen is elke keer weer een genot. Ook de tractie is excellent. De besturing is licht bij lage snelheden maar bouwt een prettige zwaarte op als het tempo wordt opgevoerd. De installatie werkt direct, maar meer feedback zou welkom zijn, evenals een sterker zelf centrerend effect. Passieve dempers zijn standaard, maar de testauto was voorzien van adaptieve exemplaren (en groter wielen in combinatie met 215/45 Continental Eco Contact banden). Die zorgen voor een nog wat steviger veerkarakter, maar de ID.3 maakt nooit een onrustige of springerige indruk. Oneffenheden in het wegdek worden goed geabsorbeerd. Alleen dwars naden verstoren af en toe de rust aan boord.
Conclusie
Er zijn genoeg redenen om de nieuwe ID 3 aan te bevelen, tenminste als jij voor jou zelf besloten hebt dat jouw volgende auto een elektrisch exemplaar wordt. En ook als dat niet het geval is, zou je deze Volkswagen serieus in overweging moeten nemen. De ID.3 is ruim, biedt een bruikbaar grote actieradius, is zeer goed wendbaar, ligt solide op de weg, beschikt over een hoog comfort niveau, is scherp geprijsd en is per saldo een uitstekende allrounder. Wat dit betreft is het een echte Volkswagen: als het om algehele verfijning gaat in zijn klasse bovengemiddeld goed. Je kan merken dat er heel veel technici gewerkt hebben aan dit visitekaartje uit Wolfsburg. Alleen is het jammer dat het exterieur design mij volkomen koud laat (maar dat is persoonlijk).
Het lange wachten op de ID.3 wordt dus beloond, maar het advies van Autointernationaal.nl is: hou nog even vol. Want in zijn huidige vorm krijg je dus een exemplaar waarvan de uitrusting incompleet is vanwege problemen met de software. En wie zegt dat er niet meer kinderziektes aan het licht komen? Dat blijkt ook bij de jongste Golf het geval te zijn. Ook is nog volstrekt onduidelijk wanneer de levering van de basisversie met 45 kWh accupakket start (de prijs lokker uit het gamma). Dus probeer de kat nog even uit de boom te kijken en pas na de zomer van 2021 een bestelling te plaatsen voor een exemplaar van modeljaar 2022. Met een beetje geluk levert Volkswagen die af met minder bedroevend goedkoop interieurmateriaal.
Als veel mensen dit advies opvolgen, dan zal dat tot een minder vlotte verkoopstart van de ID.3 leiden dan waar Volkswagen op hoopt. Paniek in Wolfsburg en wellicht nog meer ruzies in de topdirectie zijn dan onvermijdelijk, maar dat zal stimulerend werken om de puntjes op de i te zetten die nu nog ontbreken. Daarmee kan de ID.3 alsnog in de voetsporen van de Kever en de Golf treden, want ook van die Volkswagen modellen kwamen de verkopen pas na een paar jaar goed op stoom. De laatste werd pas een lekkere allrounder toen hij ook leverbaar was als Diesel, Cabrio en GTI. Dat potentieel is er voor de ID.3 ook, maar vergt geduld. Wees dus niet verbaast als de ID.3 geen instant hit wordt, maar pas medio 2023 goed op dronk is.
- 9