Peugeot stelt de nieuwe 308 voor. Die is meteen beschikbaar als hybride. Qua design is er sprake van een boeiende evolutie van zijn voorganger, maar als kers op de taart krijgt de klant nu wel een nieuw leeuwenlogo. Dat embleem siert zowel de snuit als de flanken, de kofferklep als de velgen.
Het woord ‘evolutie’ in de vorige alinea impliceert dat Peugeot voor het design van de nieuwe 308 geen grote risico’s heeft genomen. Wat dit betreft dringt de vergelijking met Volkswagen zich op, wiens nieuwe Golf elke keer weer een doorslag lijkt van de vorige generatie. Maar dat is natuurlijk te kloppen auto in het C segment. De Volkswagen Golf bewijst dat je styling technisch niet bij elke generatie het wiel opnieuw hoeft uit te vinden om aan de top te blijven. Peugeot conformeert zich nu aan die, inmiddels meer dan 45 jaar lange, ervaring.
In profiel is er aan de 308 (dus) niet veel veranderd, maar Peugeot zegende haar populaire middenklasser wel van een compleet nieuwe neuspartij met een onderscheidende en sportief ogende grille. Je ziet het er misschien niet aan af, maar de Fransman is liefst 11 centimeter gegroeid. Tegelijkertijd werd de Peugeot 2,2 centimeter lager, wat er samen met de gespierde wielkasten en gladde flanken voor zorgt dat het lijnenspel over een hele sterke uitstraling beschikt. Let ook op de schuiner staande voorruit en de lange dakspoiler, die zowel de uitstraling als de aerodynamica dienen.
Uiteraard kijkt de nieuwe (voortaan 4,365 meter lange en 1,44 meter hoge) Peugeot 308 door LED lenzen, maar optioneel kan men zelfs matrixtechnologie voor de (gedrongen) koplampen bestellen. Die lichttechniek is standaard bij de GT en GT Pack uitvoeringen. In het kader van het familiegezicht mogen ‘slagtanden’ aan weerszijden van die units niet ontbreken. Die verticale ledstrips fungeren als dag verlichting en als richtingaanwijzers.
De kentekenplaat aan de voorkant verhuist een verdieping omlaag. Centraal op de neus staat het in de inleiding genoemde nieuwe Peugeot logo; een exemplaar dat teruggrijpt op het verleden. Dat logo verdient extra aandacht, zo lijken de ontwerpers van de nieuwe 308 gedacht te hebben. De structuur van de grille vloeit er optisch namelijk min of meer naar toe. Achter het logo heeft Peugeot de radar voor de passieve- en actieve veiligheidssystemen verwerkt.
Ook de platte donkere LED achterlicht units zijn kunstwerkjes: de zogeheten ‘klauwafdrukken’ zijn (ook) een knipoog naar het verleden van Peugeots. Zij worden met elkaar verbonden door een (niet verlichte) zwarte strip. De kentekenplaat zakt ook hier een verdieping en zit nu net als bij de 208 in de een contrasterend inzetstuk in de achterbumper. Daarin is nu ook het mistachterlicht en de achteruitrijverlichting ondergebracht. Pontificaal op de achterklep prijkt het nieuwe Peugeot logo. De 308 is het eerste model met dit embleem. Daarop is geen volledige leeuw meer te zien: op de flanken en op de achterklep is alleen nog de kop van het beest te zien.
Van ‘evolutie’ is ook sprake in het interieur, want Peugeot houdt voor haar 308 vast aan de zogeheten i-Cockpit. Dit dashboard design is nog altijd uniek (maar niet perse beter) omdat het instrumentarium zich boven het stuurwiel bevindt, in plaats van er achter. Dat concept blijft dus behouden. Net als bij de huidige, uit september 2013 stammende, 308 kijk je dus niet door het stuurwiel naar het instrumentarium. De middenconsole is daarentegen wel compleet nieuw.
De overkapping van het digitale instrumentarium loopt over in een brede en hoog in de cockpit lopende strip waarin de ventilatieroosters zijn verwerkt. Achter het infotainment scherm zit sfeerverlichting die het dashboard tot de portieren aan toe verlicht met een gloed van een van de 8 beschikbare kleuren. De deurpanelen zijn afhankelijk van het uitrustingsniveau afgewerkt met kunstleer, stof, alcantara en aluminium delen. Nog iets opvallends: de balk die de midden tunnel en de middenconsole met elkaar verbindt, is een stuk korter en zit nu direct naast de bestuurder in plaats van aan de zijde van de bijrijder. Daarin zit onder meer Driving Style Selector waarmee men de keuze uit diverse rij modi kan maken. In het nisje tussen middenconsole en midden tunnel heeft Peugeot een inductielader ondergebracht. Een elektrische handrem is standaard. Per saldo oogt het dashboard nog wat drukker dan voorheen, maar ook fraaier, met vanaf de basisversie al 2 schermen van 10 inch. Het voor het infotainment bestemde exemplaar is van het aanraaktype en is wat lager geplaatst, zodat het zich op een zo natuurlijk mogelijke manier laat bedienen, althans dat claimt Peugeot.
Onder de noemer i-Connect Advanced bundelt Peugeot bijna alle vandaag de dag denkbare infotainment en de anno 2021 dus al even onmisbaar lijkende connectiviteit. Via draadloze Screen Mirroring zijn 2 telefoons met het systeem te verbinden. De software is volledig nieuw en is volgens de fabrikant in hoge mate aanpasbaar. Heel wat functies kunnen na een ‘OK Peugeot’ spraakinstructie ook met de stem worden bediend. Zelfs babbelen met de installatie zou dan tot de mogelijkheden behoren. De pianotoetsen, die wij kennen van onder andere de 208 en 508, keren niet terug bij deze nieuwe 308. Wel is er een paneel met aanraakgevoelige snelkoppelingen van het infotainment systeem, waaronder een sneltoets om direct de klimaatregeling te bedienen. Fysieke knoppen zijn er nog wel: die zitten direct onder het paneel met snelkoppelingen.
De 12 centimeter grotere carrosserielengte gaat gepaard met een 5,5 centimeter langere wielbasis. Die bedraagt nu een indrukwekkende 267,5 centimeter. Ter vergelijking: de wielbasis in de nieuwe Volkswagen Golf is 2,63 meter. Qua ruimte voor de achterpassagiers boekt de nieuwe Peugeot 308 dus een flinke vooruitgang. Daar zal de klant bij mee zijn, want de huidige editie is als het om de knieruimte gaat achterin ronduit krap. Peugeot meldt overigens niet met hoeveel centimeter de bewegingsvrijheid voor de achterpassagiers is toegenomen. Keerzijde van de medaille is dat het volume van de kofferbak iets (8 liter) afnam, maar met 412 liter blijft de bagageruimte van de 308 nog altijd een van de grootste van zijn segment. Bij de Volkswagen Golf (381 liter) en de Ford Focus (375 liter) moet de achterklep namelijk veel eerder dicht. De stekker hybride versies moeten het overigens stellen met 361 liter aan stouw capaciteit. Wie de leuning van de achterbank plat legt, heeft wel wat meer bagageruimte in de nieuwe 308: 1.323liter tegenover 1.228 liter.
Her en der in het interieur bevinden zich diverse bergvakken met een totale inhoud van 34 liter. Van het ook tot de Stellantis familie behorende Opel komen zetels met AGR label, die garanderen een beter comfort, met name tijdens lange ritten. De voorstoelen kunnen op 10 manieren elektrisch worden versteld. Naast verwarming behoren ook verschillende massageprogramma’s tot de mogelijkheden. Peugeot meldt ook een verbeterende airco, een nieuw luchtkwaliteit behandeling systeem, voorruitverwarming, dikkere ruiten (voor een betere geluidsisolatie en dus meer stilte aan boord) en audio van Focal met een versterker van 690 Watt en 10 luidsprekers (voor als je zin hebt in een ander soort lawaai).
Onder de motorkap van de nieuwe Peugeot 308 bevinden zich weinig verrassingen, althans niet bij de benzine en diesel versies. Van een volledig elektrische variant is geen sprake, want daarvoor leent het zogeheten EMP2 platform zich niet. Wat wel tot mogelijkheden behoort, is stekker hybride techniek. Compleet nieuw is een 180 pk versie die een aan een 8-traps automaat gekoppelde 1,2 liter turbobenzine 3 cilinder combineert met een elektromotor van 109 pk. Dat levert een systeemvermogen van 180 pk op, terwijl de lithium/ion batterij van 12,4 kWh een elektrisch rijbereik van 59 kilometer belooft. Het is nog even wachten op de homologatie voor definitieve cijfers, maar Peugeot stelt al een CO2-uitstoot van slechts 25 gram per kilometer in het vooruitzicht. De batterij kan standaard met 3,7 kW worden opgeladen. Een 1-fase lader van 7,4 kW is optioneel. Het duurt in de standaardsituatie in combinatie met een Wallbox (11 kW) net geen 4 uur om de accu van de 308 HYbrid stroomtechnisch weer kiplekker te laten voelen. Een ledje in cyaan kleur in de binnenspiegel laat aan de buitenwereld weten als de elektrische modus van de 308 is ingeschakeld. Prettig voor wie daar graag mee te koop loopt.
Voorheen fungeerde een 1,6 liter PureTech turbobenzine 4 cilinder als basisunit voor de stekker hybride modellen van Peugeot (en de andere merken van PSA). Die komt ook voor de nieuwe 308 beschikbaar, in 225 pk configuratie én met een PSE badge. Bij de eerste versie is de benzinekrachtbron goed voor 180 pk. De elektromotor voegt er ook bij deze stekker hybride versie 109 pk aan toe. De PSA badge impliceert een duidelijk sportieve positionering (de lettercombinatie staat namelijk voor: Peugeot Sport Engineered). Reken naast minimaal 270 pk op een specifieke aankleding en een dynamische onderstel set-up. Onder de streep moet dat een volwaardige concurrent voor de Cupra Leon e-Hybrid opleveren. Met die nadrukkelijk sportieve concurrent kan de nieuwe 308 zich optisch prima meten, want de toegenomen lengte, de veel lagere, langere (maar minder sterk aflopende) neus en de lagere, aflopende daklijn zorgen voor een dynamischere, bijterige uitstraling van de nieuwe C segment Fransman. Wist jij trouwens dat deze Peugeot het laatste werk is van designer Gilles Vidal, die onlangs naar Renault vertrok?
Het gros van de verkopen zal voorlopig met klassieke aandrijvingsvormen worden gerealiseerd. We hebben het dan over de 1,2 liter turbobenzine 3 cilinder van de PureTech familie met naar keuze 110 pk of 130 pk. Daarnaast is er de in Nederland gemarginaliseerde 1,5 liter turbobenzine 4 cilinder met de naam BlueHDi. Die levert een vermogen van 130 pk en is net als de krachtigste benzinemotor optioneel beschikbaar met de EAT8 automatische transmissie. De bediening van die automaat gebeurt voortaan met een kleine ‘schakelaar’ in plaats van via een pook of knuppeltje. Een handgeschakelde 6-bak is standaard. Dat is de enige transmissieoptie bij de 110 pk sterke benzinemotor.
De nieuwe generatie Peugeot 308 staat zoals gezegd op een doorontwikkelde versie van het bekende EMP2 platform, waar DS onlangs nog de 4 op presenteerde. Ook de 6de generatie Opel Astra zal gebruikmaken van deze bodemsectie. De nieuwe Peugeot 308 is leverbaar in 7 verschillende carrosseriekleuren, te weten Vert Olivine, Blue Vertigo, Rouge Elixir, Blanc Nacré, Blanc Banquise, Gris Artense en Noir Perla Nera. Ook zijn de voor Peugeot bekende uitrustingsniveau beschikbaar, met aan de top van het gamma de GT en GT Pack varianten.
Geen nieuw model zonder nieuwe actieve en passieve veiligheidssystemen. De derde generatie 308 komt eind dit jaar in dit kader beschikbaar met het Drive Assist 2.0 Pack; een pakket dat onder meer adaptieve cruisecontrol met Stop & Go functie en een actieve rijstrookassistent naar de Peugeot brengt. De adaptieve cruisecontrol past onder meer de snelheid aan op basis van verkeersborden en remt tot een snelheid van 180 km/u ook automatisch af voor bochten. Tussen de 70 en 180 km/u is de 308 in staat auto’s zelf in te halen. De Peugeot is verder beschikbaar met zaken als dodehoekdetectie, een 180 graden achteruitrijcamera, 360 graden parkeerhulp en automatisch groot licht.
Binnen een paar maanden kunnen we ook de “zeer dynamische” maar tegelijkertijd vertrouwde SW variant van de 308 verwachten, zo laat Peugeot weten. Voor nu moeten we het doen met deze hatchback, die aanvankelijk alleen in het Franse Mulhouse zal worden gemaakt. In 2022 volgt een 308 SX cross-over in de stijl van de Kia XCeed. Naar verwachting arriveert de hatchback rond september in de Nederlandse Peugeot showrooms. Prijzen en definitieve specificaties, over bijvoorbeeld de CO2-uitstoot van de HYbrid varianten, communiceert Peugeot in aanloop naar de marktintroductie.