Met de ID.5 presenteert Volkswagen zijn eerste elektrische SUV-coupé. Het ontwerp is bekend, maar de software is gloednieuw. Hier lees jij alle informatie!
Nu dus ook Volkswagen: in navolging van Audi brengt het moedermerk van de autogroep uit Wolfsburg nu een volledig elektrische SUV-coupé op basis van het MEB platform. Bij de ID.5 is het basisdesign van de ID.4 overgenomen, maar qua techniek (infotainment software, opladen) is het model met het plattere dak voorlopig de voorloper van een nieuwe elektrische generatie auto’s. Betekent dit dat de ID.5 als een onafhankelijk model kan worden beschouwd?
De ID.5 is een ID.4 met de daklijn van een coupé. Tot aan de B-stijl onderscheidt deze nieuwe Volkswagen zich alleen met zijn specifieke bumpers: uitvoeringen zonder vierwielaandrijving hebben een groot plastic element in de bumper, maar de GTX versies zijn vergelijkbaar met de ID.4. Wel zijn de verschillen dan duidelijk zichtbaar in het profiel. De ID.5 is 2 centimeter platter dan de ID.5, maar ook zo’n 2 centimeter langer. Het dak daalt aanzienlijk sneller en gaat over in een hoge achterkant. Daar wordt een spoiler gebruikt, die de nieuwe Volkswagen een duidelijk aerodynamisch voordeel moet geven: de totale luchtweerstand coëfficiënt is slechts 0,26. Die van de ID.4 bedraagt 0,28. Opmerkelijk is dat dit zich niet vertaalt in een lagere actieradius. Voor menig autofabrikant is dat het hele eieren eten van elektrische SUV coupémodellen.
In het interieur zien we een cockpit die identiek is aan die van de ID.4. Dit betekent dat de ID.5 niet van de normale SUV verschilt. Binnenin zien zij er dus uit als identieke tweelingen. De coupé neemt ook het 2-delige dashboard over, bestaande uit een klein display op de stuurkolom en een infotainment scherm op het dashboard. Achterin nam de hoofdruimte echter met 1,2 centimeter af. Voor passagiers tot een lengte van 1,85 meter levert het lagere dak geen problemen op, maar daarboven kan het voor langere personen wat krap worden. Omdat de wielbasis identiek is aan die van de ID.4, profiteert de ID.5 echter van een aangename hoeveelheid ruimte voor de voeten en benen.
De software van de ID.5 is gloednieuw, namelijk van het ‘3.0 type’. Het zorgt ervoor dat het Augmented Reality head-up display meer mogelijkheden tot bestuurdersassistentie heeft en de betreffende informatie beter presenteert. In de toekomst zal Travel Assist ook toegang krijgen tot de cloud gegevens en daardoor betrouwbaarder moeten kunnen reageren in moeilijke weg situaties. De stembediening zou ook sneller moeten werken met deze update: van spraakopdrachten tot routebegeleiding, deze nieuwe Volkswagen heeft daarvoor slechts 7 seconden nodig. Dit betekent dat het infotainment systeem zich goed kan meten met de MBUX installatie van Mercedes.
ID.5 klanten profiteren ook van geoptimaliseerd snelladen, waarbij in de toekomst tot 135 kW mogelijk zal zijn. Maar ID.3 en ID.4 eigenaren hoeven hun voertuig (met een limiet van 125 kW) niet meteen in te ruilen: de update zal ook voor hen beschikbaar zijn. In de loop van 2022 worden de functies voor bestaande voertuigen over the air aangeboden. Alle ID.5 varianten halen hun aandrijfkracht uit een 77 kWh batterij, wat goed moet zijn voor een maximale actieradius van 520 km.
Er komen 3 motorversies, 2 met achterwielaandrijving en 1 met vierwielaandrijving. Net als de ID.4 zal ook de ID.5 verkrijgbaar zijn als Pro met 174 pk, als Pro Performance met 204 pk (beiden bieden 310 Nm aan koppel) en als GTX (vierwielaandrijving) met 299 pk. De laatste heeft een hogere topsnelheid (180 km/u in plaats van 160 km/u), maar kent een lagere rij bereik: 480 km volgens de WLTP meetnorm. Hij accelereert in 6,3 seconden naar 100 km/u. De overige varianten zijn een stuk langzamer. De Pro Performance doet de sprintklus in 8,4 seconden, terwijl de Pro zelfs 10,4 seconden nodig heeft. Maar goed, de ID.5 is afgerond dan ook 2,2 ton zwaar.
De afmetingen van de ID.5 zijn als volgt: Lengte: 4,60 meter, breedte 1,85 meter, hoogte 1,61 meter en wielbasis 2,77 meter. De bagageruimte is 549 à 1.561 liter groot. Dat is respectievelijk 6 liter meer en 14 liter minder dan in de ID.4 past. Dat komt omdat het achterwerk van de ID.5 een fractie breder is dan dat van de ID.4, om hem een iets sportiever uiterlijk te geven. Bóven die hoedenplank is er uiteraard minder ruimte.
De SUV-coupé komt in het voorjaar van 2022 op de markt. De prijzen van de Pro Performance uitvoering gaat circa 49.990 euro bedragen. De GTX versie wordt 5 mille duurder. Voor de basisuitvoering Pro zal er ongeveer 46.990 euro afgerekend moeten gaan worden.
