Mercedes lanceert de derde elektrische auto op basis van het EVA II platform: de weelderige EQS SUV. Dit model, dat een hoog MPV gehalte heeft, is optioneel verkrijgbaar als 7-zitter en maximaal 544 pk sterk. Autointernationaal heeft alle informatie over de auto.
Mercedes bundelt haar elektrische auto’s onder het EQ label. Met de EQS en de EQE staan er al 2 ‘lage’ modellen op het specifiek voor emissievrije voertuigen ontwikkelde platform, intern bekend als EVA II. Het gaat daarbij om een liftback respectievelijk sedan. In de toekomst zullen zij worden aangevuld met een 2-tal grote SUV varianten die optioneel tot 7 inzittenden emissievrij naar hun bestemming kunnen brengen.
De eerste daarvan zie je hier. Die draagt de fantasieloze naam EQS SUV. Visueel kenmerkt hij zich door een eigen insigne van het merk, zoals het zwarte frontpaneel en solide lichte graphics aan de achterkant. Deze designelementen zullen wij ongetwijfeld terugzien bij andere, in de toekomst te introduceren nieuwe leden van de elektrische familie uit Stuttgart. In dit artikel lees je hoe het met de uitrusting, aandrijving, techniek en variabiliteit is gesteld.
Uitstappen tijdens een laad stop? O, dat hoeft niet. Gelukkig maar, want het is tenslotte zo fijn in de EQS SUV. Omdat Mercedes dit MPV model (sorry) dezelfde overvloed aan hoogwaardige uitrusting, hetzelfde luxe meubilair en het net zo uitgebreide infotainment geeft als de EQS. Zo kunnen bevoorrechte passagiers achterin hun achterbank elektrisch verstellen voor een extra moeiteloos zicht op de infotainment schermen of om gewoon naar de bewegende wolken/sterren te kijken door het enorme glazen panoramadak.
Ook voorin de EQS SUV is voorzien van alle luxe die ook in de sedan terug te vinden is. Oftewel het hyper screen, waarop aan de passagierszijde zelfs tijdens het rijden films kunnen worden afgespeeld. Omdat de interieurcamera precies herkent wanneer de bestuurder daar naar kijkt, wordt het gezichtsveld van de bestuurder vervolgens verborgen aan de rechterkant van de 3 monitoren die onder glas zijn gecombineerd.
Daarentegen is de derde zitrij niet zo oogverblindend. Optioneel kan deze redelijk comfortabele set ‘schoonmoeder stoelen’ uit de vloer van de bagageruimte worden geklapt. Dat is niet onbelangrijk want de betreffende familieleden moeten te vriend gehouden worden. Immers, zonder erfenis valt de EQS SUV vermoedelijk niet aan te schaffen (de ‘580 4Matic versie gaat als Luxury Line, zelfs zonder extra’s, zeker meer dan 160.000 euro kosten). Dus het is belangrijk dat de welgestelde schoonmoeders of tantes royaal in de watten gelegd worden.
Maar is 160.000 euro te veel geld? Nou, persoonlijk reserveer ik de omschrijving ’te veel’ voor het vierde model op basis van het EVA II platform: de EQE SUV. Die zal op een latere, nog niet bekendgemaakte, datum aan het gezelschap worden toegevoegd. Veel minder klein zal de EQE SUV niet zijn. Is er bij de gewone EQS en EQE nog sprake van een verschil in carrosseriestijl (liftback versus sedan), de SUV varianten komen min of meer uit dezelfde MPV mal. Dit betekent dat de EQE SUV net zo statig zal worden als zijn grote broer en net zo goed voor een echt droomschip door kan gaan.
De EQS SUV erft de lange wielbasis van 3.210 millimeter van zijn zustermodel, de EQS, maar is tegelijkertijd 20 centimeter hoger (1.718 mm). In totaal is de luxe elektrische MPV 5,12 meter lang en 1,96 meter breed. Hoewel dergelijke afmetingen vaak gunstig zijn voor de achterpassagiers of de bagageruimte, is de EQS SUV in meer opzichten variabel. Als de klant het nieuwe EQ model als 5-zitter bestelt, is er met neer geklapte achterbank tot 2.100 liter bagageruimte beschikbaar. In het dagelijks gebruik slikt de kofferbak tussen de 645 en 800 liter, afhankelijk van de plaatsing van de elektrisch verstelbare tweede zitrij. Deze kan enerzijds 130 millimeter in de lengte worden verschoven en anderzijds 14 graden naar voren en vier graden naar achteren worden gekanteld. Deze conversie is mogelijk in de verhouding 40:20:40.
In de versie met de derde zitrij (2 afzonderlijke stoelen) past achterin maximaal 2.020 liter aan bagage als alle zetels, behalve die op de eerste rij, worden weggeklapt. Als alle stoelen bezet zijn, blijft er nog 195 liter laadvolume over. Tot een hoogte van ongeveer 1,98 meter heeft iedereen die zijn bagage moet opbergen zonder te hurken ruimte onder de geopende achterklep. Binnen neemt de hoogte van voor naar achter af. Voorin is er 1.035 millimeter tussen het zitvlak en de hemelbekleding, 1.030 millimeter op de tweede rij en 900 millimeter op de derde rij. Op de derde zitrij scheidt nog eens 900 millimeter het zitvlak en de hemelbekleding.
De EQS SUV wordt verkrijgbaar in 3 versies. De instapper is de ‘450+’ met achterwielaandrijving, 360 pk vermogen en een actieradius tot 660 kilometer volgens de WLTP norm. Daarboven bevindt zich een vierwielaangedreven variant met dezelfde prestaties en een actieradius tot 613 kilometer. Aan de top plaatst Mercedes de EQS SUV 580 4Matic met 544 pk en een maximale actieradius van 613 kilometer. De 4Matic modellen worden aangedreven door 2 permanent bekrachtigde synchroon motoren; de instapversie heeft slechts één exemplaar op de achteras. De regelelektronica controleert de koppelverdeling op de varianten met vierwielaandrijving tot 10.000 keer per minuut en past deze indien nodig automatisch aan.
De lithium/ionbatterij die in de bodemplaat is geïnstalleerd, heeft een capaciteit van 107,8 kWh en bestaat uit 12 modules. De fabrikant garandeert een restcapaciteit van 70 procent bij een levensduur van 10 jaar of een kilometerstand van 250.000 kilometer. Hij wordt ofwel met gelijkstroom (DC) ofwel met wisselstroom (AC) opgeladen. Met een DC snelle lader haalt de EQS SUV in 15 minuten een maximaal elektrisch rijbereik van 250 kilometer met een laadvermogen tot 200 kW. Hij gaat van 10 naar 80 procent SOC (laadstatus) in 31 minuten. De standaard AC boordlader (11 kW) heeft 10 uur nodig voor een volledige vulling, de optionele 22 kW lader halveert die tijd.
Recuperatie zorgt er ook voor dat elektriciteit tijdens het rijden terug in de batterij kan stromen. Mits de bestuurder de D modus (standaard recuperatie), D- (verbeterde recuperatie) of D-Auto (recuperatie aangepast aan de situatie door een assistent) instelt. In de D+-modus rijdt de EQS SUV zonder te recupereren. Bediening met één pedaal, d.w.z. afremmen door recuperatie tot stilstand (zonder de mechanische rem te bedienen), is ook mogelijk in de elektrische MPV. De standaard ingebouwde lader haalt 11 kW stroom uit de Wallbox thuis. Met het oog op het batterijformaat van de EQS SUV (107,8 kWh) wordt een upgrade naar de 22 kW versie aanbevolen.
Alle uitvoeringen van de EQS SUV hebben standaard een as met 4 draagarmen vóór en meerdere draagarmen achter, evenals de Airmatic luchtvering inclusief adaptief instelbare demping. De luchtvering kan de grote elektrische MPV tot 25 millimeter verhogen of tot 15 millimeter verlagen ten opzichte van het standaardniveau (de exacte waarde is nog niet door Mercedes gecommuniceerd). Dit laatste gebeurt in de sportmodus om de stabiliteit te vergroten en de luchtweerstand bij hogere snelheden te verminderen.
Ook standaard aan boord: achterasbesturing met een stuurhoek tot 4,5 graden, die optioneel kan worden uitgebreid tot een stuurhoek tot 10 graden (werkt ook na levering via OTA update). Dit verkort de draaicirkel tot slechts 11,0 meter. De veer en demper vormen een eenheid op de vooras, terwijl ze afzonderlijk op de achteras worden gemonteerd. Een nieuw draagframe op de vooras vermindert de trillingen en trillingen die normaliter tijdens het rijden in het interieur voelbaar zijn. De luchtvering is ook standaard voorzien van automatische niveauregeling, waardoor de bodemvrijheid van de EQS SUV constant blijft ongeacht de belading.
De modi Eco, Comfort, Sport, Individual en Offroad kunnen worden geselecteerd met behulp van de Dynamic Select schakelaar, wat resulteert in verschillende kenmerken van de aandrijving, ESP, besturing en chassis. De demper instelling kan voor elk wiel afzonderlijk worden gewijzigd op basis van rebound- en compressiefase en zorgt voor een comfortabele of dynamische beweging, afhankelijk van het routeprofiel. Mercedes verdeelt de offroad modus (alleen aanwezig in de 4Matic varianten) in 2 verschillende karakteristieken. In de eerste stand blijft het ESP actief om zo min mogelijk slip toe te laten op doordraaiende wielen. Bovendien pompt het systeem bij offroad gebruik al tijdens het terugveren druk in de wiel rem van het onbelaste wiel, waardoor het niet doordraait. Als alternatief kunt u offroad gaan met uitgeschakeld ESP. De hogere slip tolerantie zorgt voor een betere bestuurbaarheid op zeer losse ondergronden zoals zand.
In het interieur van de EQS SUV laat Mercedes niets te wensen over. Leer, echt hout met aluminium inleg, verschillende stoffen: klanten kunnen de gewenste edelheid kiezen uit een verscheidenheid aan opties. Bovenal wordt de cockpit gedomineerd door het weelderige hyperscreen (optioneel). Het 141 cm brede glazen front verbindt 3 displays en is al bekend van EQS en EQE. 8 processors met 24 gigabyte RAM werken op de achtergrond voor de prestaties van het infotainment systeem. Mercedes installeert standaard het 12,8 inch display van de huidige S klasse. Wie kiest voor de uitrustingslijn Electric Art Line neemt plaats op comfortstoelen. Mercedes bekleedt het interieur met het materiaal Neotex. Sportstoelen en leder worden geleverd met de AMG Line. De EQS SUV erft ook hightech extra’s zoals het projectie compatibele digitale licht of het head-up display met Augmented Reality van zijn premium broers en zussen. Mercedes biedt exclusief voor de grote Stromer een 2-tal 22-inch velgen aan. De wielen zijn gecoat met een meerlaagse lak afwerking in hoogglans zwart en kunnen worden geïnstalleerd in een versie met 5 dubbele spaken of in een versie met meerdere spaken.
Mercedes verfijnt de middenconsole van echt hout met aluminium inleg. Als de routebegeleiding actief is, ondersteunt het navigatiesysteem de reisplanning met het Electric Intelligence systeem. Noodzakelijke laad stops worden automatisch ingevoegd, rekening houdend met verschillende parameters zoals de verkeerssituatie en topografie, en de batterij wordt dienovereenkomstig voor geconditioneerd voor opladen tijdens het rijden. De MBUX is niet alleen via touchscreen te bedienen, maar ook via de taalassistent “Hey Mercedes”, die 27 verschillende talen spreekt. Als men de passagiers op de tweede rij wil laten deelnemen aan de media-inhoud, dient men het entertainmentpakket voor achterin aan te vinken, dat bestaat uit een 2-tal 11,6-inch touchscreens op de rugleuningen van de bestuurder- en voorpassagier zetel. De eveneens optionele MBUX interieurassistent herkent ook lichaamsbewegingen en past verschillende functies daarop aan. Als jij bijvoorbeeld de rechter buitenspiegel wil verstellen, hoef jij alleen maar in zijn richting te kijken en niet eerst de rechter spiegel voor verstelling te selecteren met een druk op de knop. Overigens kunnen sommige functies ook later worden geactiveerd. Dit werkt via over-the-air update (OTA). Een automatische klimaatregeling met 2 zones is standaard aan boord. Het systeem kan worden opgewaardeerd tot 5 zones voor de 7-zitter variant van de EQS SUV. Het voertuig kan met een app worden voor geconditioneerd, zolang het maar is aangesloten op bijvoorbeeld een laadstation of Wallbox, zodat het geen stroom van de eigen batterij hoeft te gebruiken.
Wanneer de reis eindelijk begint, zorgt het assistentiepakket met in totaal 3 systemen voor veiligheid op de weg. Naast de adaptieve cruisecontrol Distronic helpen een aan de sfeerverlichting gekoppelde dodehoekassistent en een actieve rijstrookassistent ongevallen te voorkomen. Op de plaats van bestemming neemt een parkeerassistent het zoeken naar een parkeerplaats over; althans in de toekomst wanneer geautomatiseerde parkeergarages overal beschikbaar zijn. Anders parkeert de EQS SUV indien nodig op afstand via de smartphone, of kan men het zelf doen op de conventionele manier en daarbij het camerasysteem gebruiken voor overzicht.
De EQS SUV komt in 2022 op de markt. Hij wordt echter niet in Sindelfingen geproduceerd, maar in de Tuscaloosa fabriek in de Verenigde Staten. De instapvariant ‘450’ en de 2 vierwielaangedreven modellen (450 4Matic en 580 4Matic) krijgen later gezelschap van een Maybach en een AMG versie. De prijzen zijn nog niet bekend. Op basis van de tarieven van de sedan versie van de EQS zal het startbod rond de 125.000 euro liggen, terwijl de EQS SUV 580 4Matic boven de 160.000 euro zal uitkomen.